subway

Nicht dass ich wüsste. Koblenz ist das nächste.

Vielleicht ist der Pickup auch einfach im Eimer trotz korrekter Ohm-Werte. Kommt öfter vor.

Top. Freu mich drauf.

Ich fürchte schon.

Anhand von Fotos sicher nicht, sonst hätte Rita nicht drei mögliche Farbnummern gepostet, sondern nur eine.

Ääääh, fällt mir grad ein, lass den mal da, den verbau ich auf der PX, in der Hoffnung, dass der Drehschieber noch in Ordnung ist.

Was ist ein "Fetzen" in dem Zusammenhang? Einen in der Krone?

Wenn die Kupplung nicht rutscht, würde ich spontan auf festgebackenes Kickerritzel in Verbindung mit kaputter Kickerfeder tippen.

Suchen ist nicht deine Stärke, oder? Alles über die ETS ZZP und Kerze findest du über den Link in meiner Signatur.

Du darfst. Hab auch eine kleine Überraschung für dich.

Hast du reserviert?

Top. Kommst du mich spontan abholen?

Der Hajo und ich sitzen am Samstag spontan im Klausmann rum. Wer kommt noch?

ND ist mit Sicherheit eine 17,5, 11,5 gibt es nicht, die kleinste ist 15 und die Sprünge bei Mikuni sind bei der ND immer 2,5. Ich hab auf Drehschieber Polini 133 mit ET3-Banane ohne Luftfilter im Moment 110er HD, 15er ND drin. Nadel muss ich noch mal gucken. Mit der original eingebauten hat er rum gesprotzt im mittleren Drehzahlbereich, trotzt magerster Nadelstellung. Schieber ist der der drin war. Kommt mir in der Summe arg mager bedüst vor. Zündung war auf 16° geblitzt, hab ich nach Lesen noch mal angepasst auf 18°. Probefahrt steht noch aus, da ein neuer Gaszug rein muss. Meinungen hierzu? Kann das sein? Gibt es noch mehr Mikuni TM 24 Fahrer? Wenn der Roller endlich TÜV hat, kann ich mal vernünftig die Bedüsung testen.

Jaja, was Alkohol aus Menschen macht... Echt schlimm. Wann war noch mal Klausmann? Samstag?

Ganz vergessen, beim Schmartpfohn hat es ja keine Signatur (zumindest, wenn man mit tapatalk ins GSF geht). Also hier der Link: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Kontakt-Z%C3%BCndung_einstellen

Siehe Signatur.

Nö. Geht nicht. Kannst den aufflexen und versuchen, die Prallbleche zu schweißen, steht aber meines Erachtens in keinem Verhältnis zu einem neuen Pott. Zumal Sito eh zum Rosten neigt.

Doch. Keinen Bock mehr auf die unbequemen Schickimickischuhe inner Firma. Vom Weihnachtsgeld gönne ich mir mal wieder ein gutes Paar Lloyd-Schuhe, dann geht das auch wieder. Hast du auch die selben bestellt?

Wer weiß, was der Hajo in seiner Jugend getrieben hat? Endlich mal mit Style ins Büro gehen? Gerade bestellt. Bin gespannt.

Hast du Druckluft zur Verfügung? Dann ja, sonst ist das eher lästig. Kannst die Düsen durchstoßen mit einer Kupferlitze aus einem Elektrokabel (nicht Stahldraht verwenden, der ist zu hart und macht dir den Vergaser kaputt) und alles mit Bremsenreiniger spülen. Schön wäre anschließend, wenn du das mit Druckluft durchpusten kannst, sonnst wird es etwas lästig mit trocken kriegen.

Die PX-Dinger gehen für alles, nur umgekehrt geht es oft nicht. Aber wenn du eh 6V hast, kannst du natürlich auch die 6V-CDI nehmen.

Wenn du uns jetzt noch sagst, welchen Zylinder du fährst, kann man auch was zur Bedüsung sagen. Ich habe jedoch den Eindruck, dass du gerade deine Falschluft wegdüst. Die Stehbolzennummer kann sein.

Das ist die CDI für die 6V-Anlagen. Die laufen meist auch nur da drauf (manchmal geht das auch mit den anderen). Nimm die CDI von der PX. Kann aber sein, dass du einen anderen CDI-Halter brauchst, da Lochabstand anders, wenn ich das noch richtig weiß.

Ich glaube nicht, dass in einer deutschen PK ein 16/10er Vergaser verbaut ist, das sollte entweder ein 16/15er (dann HD67) oder 16/16er sein (HD 68 oder 70, weiß ich nicht mehr). Die richtige HD steht aber auch in der Betriebserlaubnis drin. Voraussetzung: Es ist noch der originale Zylinder verbaut und kein 75er oder so.