clash1

kann doch nicht sein das das niemand weis...

wie hochzeit und wir sind nicht eingeladen???

was für infos brauchst du denn?? el in irland und ich bin dabei. das reicht doch.

Tank entrosten leicht gemacht Wenn das Krad im Winter ohne vollen Tank steht, setzt sich schnell und gerne Flugrost an den Innenwänden des Tanks ab. Gerade bei alten Fahrzeugen kann das irgendwann zum Problem werden, denn der Benzinfilter setzt sich mit der Zeit zu und kleinere Rostpartikel gelangen in den Vergaser und können die Düsen verstopfen. Es gibt aber eine einfache Lösung den Tank ohne großen Aufwand zu entrosten. Früher wäre der Tank mechanisch, durch eine Füllung mit Schotter und viel Schütteln oder einem Betonmischer entrostet worden, aber wir leben ja nicht mehr in den Achtzigern - glücklicherweise, die Musik war nämlich echt scheiße - und machen heutzutage sowas mit Chemie und Strom. Klingt jetzt erstmal wahnsinnig teuer und kompliziert, ist’s aber nicht, denn alles was zum Entrosten gebraucht wird, ist ein Reinigungsmittel auf Natriumhypochlorit Basis (z.B. DanKlorix) und ein Ladegerät für Auto oder Motorradbatterien. Ein Ladegerät sollte eh vorhanden sein und Reinigungsmittel sind auch nicht furchtbar teuer. Um die Entrostung fachgerecht durchzuführen muss natürlich erstmal der Tank vollkommen entleert werden. Sinnvollerweise sollte der Tank auch demontiert werden, um die Arbeiten besser durchführen zu können. Wichtig bei der weiteren Vorgehensweise: Für gute Belüftung sorgen, offenes Feuer vermeiden. Nun machen wir uns eine kleine chemische Lösung zurecht, die den Tank nahezu vollständig füllt und aus drei Teilen Wasser und einem Teil DanKlorix besteht. Bei einem 20 Liter Tank müssen also etwa 13,5 Liter Wasser mit 6,5 Liter DanKlorix vermischt werden (20 - (20 / 3) = Anteil Wasser, 20 / 3 = Anteil DanKlorix). Benzinhahn schließen und den Tank mit dem Gemisch - aber nicht bis zur Oberkante! - füllen. Nun kommt das Ladegerät zum Einsatz: Den Pluspol des Ladegeräts hängen wir in die Lösung im Tank, und fixieren die Klemme so, dass sie auf keinen Fall mit der Innenwand des Tanks in Berührung kommen kann (sonst gibt’s einen Kurzschluss!). Der Minuspol wird dann an eine unlackierte Stelle am Tank, z.B. an das Gewinde vom Benzinhahn geklemmt und das Wunder kann beginnen. Nach zwei bis drei Stunden sollte der Tank rostfrei sein. Sollte er es nicht sein, einfach noch ein wenig länger warten, oder bei Bedarf die Prozedur mit einer frischen Mischung wiederholen. Ist das Ergebnis zufriedenstellen, kann die Lösung in den Abfluss entsorgt werden. Der Tank muss danach gründlich und mehrfach mit Wasser ausgespült werden, dabei den Benzinhahn nicht vergessen, falls dieser nicht vorher demontiert wurde. Wer klug ist, versiegelt den Tank nun auch noch, so dass er vor erneutem Rosten geschützt wird. habe diese Methode vor kurzem an einem völlig verrottetem lambretta tank getestet und das ergebnis ist wirklich überzeugend. wichtig ist auch das man ein starkes ladegerät benutzt.

danke für deine mühe. beim rollerladen habe ich angerufen und der herr am telefon war völlig ahnungslos. die frage ob mir jemand weiterhelfen könnte wurde mit einem klaren "nö" beantwortet. die frage ist jetzt, gibt es für die t4 unterschiedliche schalen oder ist der rahmen hinüber ?

dieses lager hat laut aussage des händlers 43,6mm und passt somit nicht in die t4. gibt es eine andere schale mit größerem durchmesser ??

ein guter kompromiss zwischen optik, haltbarkeit und haftung bei jedem wetter: conti navigator ! den fahre ich seit jahren auf allen meinen rollern. diese komischen semislicks sind doch nur was für plaste roller oder eisdielen racer...

auch du musst mal tanken.......

wie jetzt??? meine chefin hat schon im oktober gefragt wann denn die EL ist, damit sie meinen urlaub eintragen kann.

der ist guuuuut

und noch nicht mal ein wunschkennzeichen...ich kannte das kürzel gar nicht bis jemand im ruhrgebiet mich total begeistert angesprochen hat.

was ist denn der preis? war ich nicht schon mündlich im sommer angemeldet?

puhhhh, tino gleitet mit den farben aber stark in die 80er ab..

lambretta

eine alufelge machst so gar keinen sinn....

tino hat bei der el davon gesprochen alu felgen zu machen. er selber meinte aber nur für das ersatzrad da die stabilität wohl nicht der stahlfelge entspricht. meiner meinung nach eine gefährliche alternative für den täglichen gebrauch !! Da das Schubmodul und Streckgrenze von Stahl viel höer liegt als Alu(guß) ist klar das man mehr Material braucht um die gleiche Festigkeit zu erreichen. ob das auf dem foto eine tino felge ist kann ich nicht sagen.

marco, du weisst doch das es hauptsächlich auf die größe ankommt...und irgendwo muss der 45er keihin doch drauf.

danke, den händler kenne ich. ich wollte nur wissen welches maß der lagersitz hat um sicher zu gehen.

der kann ja gar nix ( für den aufwand)

das ist doch pfusch. was bedeutet der kommt an die farbe nicht dran? du brauchst sie doch nur zu bestellen zb. hier

zur ergänzung, die ausgebaute schale hat ein maß von 43,6 außen und mindestens 2mm spiel im rahmen. hat jemand eine idee wo das richtige lager zu bekommen ist?

letzter versuch...

für deinen roller müsste es 8059 weiss und 8038 blau sein. ich würde die farbe direkt bei lechler bestellen oder halt bei einem lackierer in italien der lechler verarbeitet. lechler hat auf seiner seite noch einen anderen code für diese farbe. hier ein auszug aus ihrer seite: Die 150jährige Firmengeschichte hat es Lechler ermöglicht, das komplette Archiv der Farben und die spezifischen Informationen über ursprüngliche Produkte sowie Lackaufbauten aufzubewahren, die zur Herstellung von PKWs und Motorrädern in Italien im vergangenen Jahrhundert eingesetzt wurden. Lechler und ASI, ein Verein, der über 140.000 Liebhaber von Oldtimer-Fahrzeugen vereint, unternahmen im Laufe der letzten Jahren eine offizielle Kollaboration, die Forschung-, Aufbewahrung-, und Vereinigungsprogramme der gemeinsamen Archiven entwickelte. Dank einer kompetenten und fachkundigen Wiedergewinnungstätigkeit wurde “das offizielle Farbtonregister der Oldtimer-Motorräder“ erstellt, das die von den Herstellern italienischer Motorräder eingesetzten Farbzählung sowie die Farbreihen enthält. Das auf Marke, Modell und Produktionsjahr aufgeteilte Archiv ist das offizielle Register geworden, worauf sich die ASI-Mitglieder in den Freigabe-Sitzungen der renovierten Motorräder ausschließlich beziehen. Gleichzeitig steht es den begeisterten Oldtimer-Fahrzeugbesitzern zum Nachschlagen zur Verfügung. Durch die Produkt-Systeme hat Lechler zusätzlich die Farbenzusammensetzung wieder erstellt, um die ursprünglichen Farben nachzustellen. Alle Liebhaber können jetzt über Oldtimer-Motorradfarben, dank den bei den Fachverkaufsstellen verfügbaren Lacken aus dem Hause Lechler, verfügen. Die Leidenschaft und die Erfahrung unserer Techniker sowie die Sachkenntnis von ASI haben es zudem ermöglicht, die Zusammensetzung der ursprünglichen Produkte zu prüfen und somit neue geeignete Lackaufbauten zu erstellen, um Oldtimer-PKW- und Motorradrenovierung mit Qualitätsgarantie und ausgezeichnetem Ergebnis auszuführen. Wir bitten Sie, die Lackaufbauten- Merkblätter und die Motorrad-Farbreihen nachzuschlagen. Für weitere Informationen nehmen Sie bitte Kontakt mit dem Lechler-Händler Ihres Vertrauens auf oder schreiben Sie an [email protected] 150 LI III S 1961-67 COLORE PRINCIPALE GRIGIO ALBA 8019 LAM A 7 COFANI FRONTALE E CARENATURA MANUBRIO AZZURRO NUOVO 8038 LAM A23 ALTRA VERSIONE COLORE PRINCIPALE GRIGIO ALBA 8019 LAM A 7 COFANI FRONTALE E CARENATURA MANUBRIO ROSSO RUBINO 8047 LAM A31 ALTRA VERSIONE COLORE PRINCIPALE GRIGIO ALBA 8019 LAM A 7 COFANI FRONTALE E CARENATURA MANUBRIO VERDE NILO 8015 LAM A 4 das müsste dir weiterhelfen.

da werde ich mir wohl rechtliche schritte überlegen müssen....