mofaracer

Will / muss mich hier auch nochmal dran hängen. Ausgangssituation: PK 50 XL2 umgebaut auf 125ccm mit Original Zylinder. Wir reden hier also über rasante +- 8 PS. Kupplungszug ca. um die Hälfte der Verstellschraube vorgespannt. XL2 Kupplung mit originalen Federn verbaut. Anfangs rutschte die Kupplung übelst in fast allen Gängen, außer dem ersten. Wenn man allerdings die Vorspannung reduziert, lässt sich der Roller nur noch "hart" schalten, also trennt nicht sauber. Castrol 75W140 verwendet. Hat schon sehr viel gegen das Rutschen geholfen, leider tritt es doch immer noch auf. Hatte mir überlegt dieses Kit einzubauen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+malossi+sport+_52165230 Hat damit jemand bereits Erfahrungen gemacht? Woran könnte es sonst noch liegen? Jemand eine Idee? Könnte mir nochmal jemand dieses "Anstehen des Kupplungskorbes auf dem Primärkorb" erklären? Mein Verständnis ist, dass ich die Kupplung mit 55NM anziehe. Wie soll sich denn der Kupplungskorb "frei" auf dem Primärkorb bewegen können? Das ist doch eine verschraubte Einheit? Wo liegt mein Denkfehler?

Mega geiles Gebastel Viel Spaß jetzt mit dem Roller! Würde sagen eine der schönsten PX 80 im Lande

Würde sagen du hast eine 74er Hauptdüse... bin aber kurzsichtig und Brillenträger. CDI mal getauscht? Hallgeber Spule mal getauscht?

Befestige doch mal einen Luftballon auf der Entlüftung und schau ob da bei laufendem Motor Bewegung drin ist. Dann ist ziemlich sicher der kupplungsseitige Simmerring kaputt.

Klar, gerne: https://workupload.com/file/2tqXMDZd

Wende dich doch mal direkt an egig. Laut dem Artikel den du selbst vor einiger Zeit gepostet hast, hat er ja sein Fahrzeug vom deutschen TÜV abnehmen lassen. Er freut sich bestimmt dir helfen zu können. Zumal du ja scheinbar schon groß bei ihm eingekauft hast, wenn du bereits einen 250 ccm Motor dein eigen nennst. Da sollte sowas meiner Meinung nach unter Kundenservice laufen.

Wurde der Motor schon mal revisioniert? Beispielsweise Kurbelwellensimmerringe erneuert? Schon mal den Zündfunken kontrolliert? Ist der kräftig oder eher kaum zu erkennen? Rein präventiv schon mal die Zündkerze gewechselt?

Muss mein eigenes Thema nochmal hochholen... Kann ein verschlissenes Pleuelllager heulende Geräusche machen? Oder ist das eher ein Klackern?

Pick up Spule der Zündung mal überprüft / getauscht?

Ich schon. Hatte das identische Problem bei längerer Autobahnfahrt sogar schon mit serienmäßiger 125er. Vergaser gemäß der Anleitungen in diesem Topic bearbeitet und Problem gelöst. Die Verarbeitungsqualität der SI Vergaser streut auch schon mal.

Vielen Dank, @salami Ich werde versuchen eine schöne Rundung in die Oberkante einzufräsen, ohne dabei den Auslass zu erhöhen. BTW: Welchen Fräser könnt ihr für diese Arbeit beim Graugußzylinder empfehlen? Gibt es GS - Kolbenringe auch für 55 mm Kolben? Beim Scooter Center habe ich nur ab 57 mm gefunden... Kannte die Mitschrift nicht, hab mich dann über die auch alte aber bewährte Homepage vespa-hamburg.de informiert... Edith springt erfreut auf und schreit: Die Mitschrift ist ja mal geil!

Aha, schon mal vielen Dank @T5Rainer. Wenn sich auch noch jemand der anderen Fragen annehmen könnte...wär super Edith klärt auf: Fragen scheinbar weit unter GSF - Niveau, also doch wieder autodidaktisch. Hat sich erledigt.

Nachdem ich mich durch´s Topic gewühlt habe, muss ich jetzt mal einige Laienfragen stellen: Was bedeutet bei der Auslassbreite die Prozentangabe 64%? 64% von was? Könnte mir das eventuell jemand in Milimeter angeben (also wie viele Milimeter Material rundherum abgetragen werden müssen)? Oder gibt´s eine Zeichnung irgendwo? Auspuff ausräumen bedeutet den Kanal von Auslassschlitz der Lauffläche bis Ansaugstutzenöffnung zu erweitern, richtig? Bringt es etwas die Überströmkanäle nicht nur innen bauchiger zu fräsen, sondern auch die Überströmerschlitze in der Lauffläche in die Breite zu ziehen? Falls ja, wie viele Milimeter? Was ist das Problem mit dem originalen Kolben und dessen Kolbenringen? Qualitativ gute Kolbenringe würde ich eh verbauen. Wenn man die Kanäle nicht zu weit öffnet dürften die Ringe doch auch nicht rausspringen, oder? Vielleicht unter GSF - Niveau, aber würde mich über hilfreiche Antworten dennoch freuen.

Du kannst nichts falsch machen, aber du wirst höchstwahrscheinlich dein Problem damit nicht lösen

Und was man auch nicht übersehen sollte, ist eine eventuell schleifende Kupplung. Gerade im meiner Meinung nach recht langen vierten Gang kann es bei nicht ganz exakt eingestellter oder etwas verschlissener Kupplung dazu kommen, dass die Kraft vom Motor nicht mehr 100%ig übertragen wird... Da kommt man dann über die 75 nicht heraus.

Topcase in Olack ist selten...

Schau doch mal hier: Drauf schrauben, Vergaser nur neu abdüsen, vielleicht mal ´ne LTH Box drunter spannen... und schon geht es etwas zügiger vorwärts. Keine Rakete aber mehr Spaß für einen der weniger Ahnung hat.

Davon kannst du ausgehen. Was nicht bedeutet, dass trotzdem mal Ausschuss dazwischen ist. Aber das kann dir bei einem Produkt made in Doitschland auch mal passieren.

Finde ich auch. Aber ich kann dir sagen, irgendwann im Erwachsenenalter wirst du an den Punkt kommen an dem es dir egal ist was die anderen denken...

Gern geschehen. Tu du mir bitte dafür auch einen Gefallen: Mach nicht zu viel Material kaputt und pass auf dass es nicht zu schweren Verletzungen kommt!

Ja, musst du. Ordentliches Setup wenn man wie ein normaler Mensch im normalen Straßenverkehr fahren und zügig vorankommen will. Falsches Setup wenn man durch youtube Videos beeinflusst vom Wheelie fahren träumt.

In die Grundlagen des (Zweitakt-) Verbrennungsmotors einlesen. Langhub schlägt Kurzhub in puncto Drehmomentverlauf, was bei deinem geplanten Einsatzzweck ja offensichtlich wichtig ist.

Wieso? Findest du´s scheiße Vespa zu fahren? Ganz ehrlich, wenn ich´n Laden hätte und vom Verkauf und der Reparatur dieser Hobel leben müsste, dann würd´ ich meinetwegen auch Gedichte in Verkaufsanzeigen verfassen, wenn sich dadurch der Stadtpoet von Welt angaysprochen fühlt... Don´t hate the player, hate the game!

Sehe ich genauso. Ausgenommen derjenigen unter uns, die seit Jahrzehnten ein eigenes Ersatzteillager verwalten (was in diesem Zeitraum sicherlich auch einiges an Kosten verursacht hat), werden die meisten hier einen solchen Roller für den aufgerufenen Preis nicht in dieser Qualität selbst aufbauen können. Hätte ich jetzt gerade Bock so eine Fuffi in der Farbe zu fahren... diesen kaufen anstatt sich monatelang selbst hinstellen und versuchen eine Ruine in den Zustand zu versetzen ist ökonomisch auf jeden Fall die besser Wahl. Und manche die hier lautstark auf Konkurrenten herumbashen haben auch schon ihre Leichen im Keller gesammelt... Über den fehlenden Tachometer kann man streiten. Es ist aber auch kein Problem diesen nachzurüsten. Hätte ich Interesse an dem Fahrzeug würde ich entsprechendes mit dem Verkäufer verhandeln und fertig. Wer möchte in punkto Beschaffung von ABEs, Eintragungen, Absprachen mit Prüfern etc. hier wirklich den ersten Stein werfen?

Das ist m.E. schon mal ´ne gute Einstellung. Denn billig und langfristig stressfrei habe ich bei alten Zweirädern noch nicht erlebt. Meine Zielsetzung und mein Ausgangsproblem bei meiner ersten PX Revision waren die gleichen wie bei dir ;) Wenn du stress - und wartungsarm die nächsten 35.000 km fahren willst, würde ich die 200er nicht frisieren. Entsprechend brauchst du m.E. auch keine andere Kupplung einsetzen. Die vorhandene solltest du aber natürlich vollständig überholen (Reibscheiben, Anlaufscheiben alles raus und neu, kost fast nix). Primärdämpfung auf jeden Fall öffnen und auf Federbruch überprüfen. Ich habe gute Erfahrungen mit dem Repkit von BGM gemacht. Kurbelwelle... kann man bei der Gelegenheit mal auf Rundlauf prüfen und ein neues Pleuellager einpressen lassen. Da gibt es Spezialisten dafür im Dienstleistungstopic. Würde eine originale Piaggiowelle im Originalmotor nie gegen einen Nachbau tauschen. Zylinder mal ausmessen lassen (kann ein Motoreninstandsetzer beispielsweise) und checken, ob der nicht schon oval ist. Sichtprüfung durchführen, ob Riefen, Klemmer etc. die Lauffläche verunstaltet haben. Beim Kolben auch Sichtprüfung durchführen und nach Messen des Zylinders das Laufspiel prüfen. Bei zu viel Laufspiel, neuen Kolben mit den korrekten Maßen kaufen und mit neuen Kolbenringen einsetzen oder, bei Schäden am Zylinder, diesen entweder ersetzen oder auf erstes Übermaß honen lassen. Dann entsprechenden Übermaßkolben einsetzen. Klassiker wie Lager, Dichtringe, Schaltkreuz etc. setze ich jetzt einfach mal als gegeben voraus.