Motorhuhn

Naja ? das was Du vor hast klingt aber auch ein wenig übertrieben, bzw. schlecht umsetzbar. Ein Beinschild hat ganz andere Probleme als die äussere Sicke.

Im Vergleich zu 2004 aber göttlich!

Wieso steht die Arbeit in keinem Verhältniss? Das hört sich doch erstmal nicht so wild an, was Du zu machen hast?!

Man, ist das hier ein Scheisswetter. Ich hoff ja mal, dass das noch deutlich besser wird!

Die Zulassung hat irgendwas um die 42 Euro gekostet ? gab ja auch eine neue BE. Aber die Typen dort sind wirklich unfassbar. Grundsätzlich stink unfreundlich und von Kompetenz keine Spur. "Ach, das Rundschreiben ? das haben wir nicht gelesen" "Dann ist das doch das richtige Kennzeichen?" Sowas kostet aber nur eine runde 3/4stunde und Rennerei zu drei verschiedenen Stellen im Haus. Saftladen! Höhere Kompression dürfte ich wohl haben. Zündspannung hab ich nicht gemessen, dürfte aber ordentlich sein. Polrad (@BN ? muß endlich den Wein verschicken!) ist neu magnetisiert und macht einen ordentlichen Funken schon vom leichten drehen per Hand. Zündet aber derzeit kein einziges mal ? säuft nur ab. Neue Kerze und es klappt wieder. Die Kiste wurde die letzten 2 Wochen aber auch nur im Stand bewegt, kein einziges mal richtig warmgefahren. Dazu noch zu fette Nebendüse usw ? das wird's wohl sein.

Ob gleich oder wechselstrom ist aber schnurz?

Würde ich spontan mal so bestätigen. Kannste aber ja auch anhand des Motors kontrollieren. Wenn der Reifen zentriert zur Traverse sitzt, sollte das eigentlich so sein.

Wieso mit Spannungsregler?

Kommt das bei den Dingern eigentlich nur auf die Pole an oder auch ob 6 oder 12 Volt?

Gut ? das sich jemand das Teil anschaut, evtl. sogar mal Maß nimmt, setze ich einfach mal vorraus. Edit meint, man kann sich das Leben auch selber schwer machen. Ich persönlich würde darauf verzichten den Hilfsrahmen zu scheissen. Vor allem am Stück finde ich das relativ problematisch und unattraktiv.

Sprint-Rahmen sind ja auch wegen stark vertretenem Rost gesucht und schon etwas seltener. Bei so einer Stelle würde ich den Rahmen auch nicht wegschmeissen ? problematischer und aufwändiger sind da Rostprobleme bei der Traversenaufnahme. Nur der Holm selber gibt keine Stabilität. Wenn der auf der Beinschildseite offen ist, ist das Ding Butterweich!

So, das Unglaubliche ist gerade geschehen ? die Karre ist offiziell zugelassen. Insgesamt war ich jetzt 8 Tage beschäftigt die Karre zu TÜVen und zuzulassen. Schlimm, dass selbst in einem Raum drei nebeneinandersitzende Leute nicht wissen was der andere macht und wer Recht hat. Alles in allem nur ein großes Spiel um die dickste Hose. Arschgesichter! Jetzt muß ich der Karre nur noch das Kerzenfressen abgewöhnen und heute abend mal die erste richtige Runde drehen. Grüße MH

Ach, die ist unten an der Traverse auch durch? Gut ? das macht die Sache nicht unbedingt besser, aber auch nicht unmöglich. Ist halt etwas mehr Richt- und Vorarbeit für einen Grundrahmen zum aufmontieren des Rahmens. Vielleicht würde ich aber bei der Traverse innen/unten auf die Originalität verzichten, die dicken U-Scheiben rausnehmen, und ein großes gekantetes U mit der selben Materialstärke einschweissen. Wenn man's nicht weiß, wird man das auch nicht sehen ? macht die Sache an sich aber sicherlich deutlich robuster.

Wenn ich's doch sage?! Ist tatsächlich so ? hast ja auch keine Vergleichsmöglichkeit auf den Bildern. Die einzige Stelle, die nicht soo 100%ig umsetzbar ist, ist der Ansatz vom flachen Blech zur Sicke. Der ist original härter ? mit der Zange wird's runder. Evtl müsste man sich dafür noch eine weitere Zange basteln.

Kannste machen ? das gezeigte Stück ist allerdings das SF-Standardmaß.

Deine Risse sind aber doch wohl oberhalb der strategisch wichtigen Punkte wie Steuerrohr zur Motortraverse, oder? Also nutzt Dir auch eine normale Richtbank nicht wirklich was. Eigentlich müssten Dir auch ein paar Maße per Mail reichen um die Kiste wieder hinzubiegen. Den Rahmen mit den Ständerbohrungen auf einem Rahmen fixieren und darüber ein paar Hilfsrahmen braten damit der Rahmen in den korrekten aßen fixiert wird, während der geschweisst wird. Schwachpunkte werden die Schweissnähte, bzw. die Randbereiche sowieso bleiben, wenn Du denn eine originale Optik haben möchtest und auf hitnerlegte Verstärkungen verzichtest. Da du die Karre aber wahrscheinlich nicht im Alltag und bei Deiner nächsten Urlaubsreise ans Nordkapp bewegst, wäre mir das nicht wirklich zu heikel. Hat ja auch keine Leistung der Bock! Könnte es ? bei diesem nicht unerheblichen Schaden sein ? dass die Karre mit Beiwagen bewegt wurde?

Hier mal ein kleines Testbeispiel, wie eine neue Rahmenkante aussehen kann. Ich finde das funktioniert ganz gut. Für mal gerade eben ist das nichts, aber mit etwas Geduld wird das recht sauber. Ach ja ? für den Alukantenschutz eignet sich das mal gerade gar nicht.

Ist die Frage, ob Dir da überhaupt eine Richtbank weiterhilft? Ich würde mir eine gleiche Karre vermessen und mir einen Rahmenlehre bauen.

Ich kann dazu eigentlich nur nochmal erwähnen, wie doll ich die Aktion von Stoffi fand, mit Zinis GL ordentlich einen brennen zu lassen. Super Sache.

Ja, isser. Und damit ich den "bald" anfangen kann, muß ich hier noch ordentlich Vollgasschrauben um ein paar Projekte aus dem zeitlichen Weg zu schaffen.

Ok ? wer gibt mir eine PX? Dann zeig ich Euch mal, was ich für angemessen halte. Könnte lustig werden!

Ne ? zur Zeit hab ich nur ein noch kaputtes Chassis, eine kaputte Gabel für die Grimeca und einen kaputten Hammerzombi. Verdammt, dass ich aber auch immer alles zersägen muß!

Ach hier hattest Du das Edelstahl geschrieben?! Ok ? ich suche weiterhin. Bitte kein Edelstahl!

Wieso? Gabel kaputtsägen kann doch jeder

Grundsätzlich ist die PX an sich wohl sehr unbeliebt. Das mit der frühen Rahmennummer ist wohl mehr ein nachträglicher Versuch einen Massenauflauf an PXen in Schach zu halten.