Motorhuhn

Es hinkt zumindest offensichtlich, das eine 1b-Serien Fuffi, unrestauriert weniger, restauriert aber mehr wert ist wie eine 1.Serie. Auch das eine VN/VM im restauriertem Zustand 3/4 mehr wert ist, als eine im Zustand 2/3. Mal abgesehen davon, dass die Preise ordentlich Händlerorientiert sind, was ja nun nicht wirklichen dem Marktwert entspricht. Ist aber auch klar, dass Du als Händler Dich auf deiner HP schlecht an dem "privaten" Markt orientieren, bzw. diesen nicht auf der Seite darstellen kannst.

Dann war's hier ja fast interessanter:

Na, die Liste hinkt aber auch deutlich.

Halbe Wahrheit. Vom Rahmen her passen die 150er PX-Blöcke genauso gut wie bei GS. Allerdings hat die GS höhere Backen. Bei der LU wird's Gasertechnisch wirklich haarig.

Ja, Benziner. Klar, kann hoher Ölverbrauch ein Vorbote sein. Kommt aber bei dem Karren wohl recht häufig vor.

Das ist ja auch die normale Climax, die schon im zweiten oder dritten Beitrag aufgetaucht ist.

Was denn für einen Rammschutz? Die geschraubt Rohrteile oder die geklebten Gummilippen?

Bei meiner Kollegin komm ich mit dem Öl nachfüllen auch kaum hinterher. Schluckt wie ein alter großer, das kleine Scheissteil.

Ich hab's irgendwie auch nicht geschafft.

Wenn der Kolben noch keine Fenster freigegeben hat, kannst Du auch den Kopf montieren und über einen Adapter mit einer Fettpresse ordentlich Schmackes durch das Kerzengewinde geben. Ist aber auch ordentlich Sauerei. Oder Du hast Zugang zu einer Presse (Im zerlegten Zustand). Klar, kanns sein dass die Lauffläche keinen Klemmer hatte. Ordentlicher Rostfraß im Bereich der Ringe macht die Sache aber auch nicht unbedingt besser.

Was PORNO betrifft, wäre der Standort und vor allem die Preise interessant.

Schlimmer geht's immer, jo. Aber für den Anfang nicht schlecht ? das sind mal grob so +/- 1500 Euro

Du hast die gleiche Kupplung wieder montiert? Wenn das Ding vorher nicht ziemlich blöde montiert wurde, wird es schon einen Grund gegeben haben, warum die sich zerlegt hat. Evtl ein Riss im Korb, der erst bei höheren Drehzahlen aufgeht??!

Dann sag doch, was Du bezahlt hast. Dann fällt es leichter zu beurteilen, ob Du zuviel bezahlt hast.

Versuchs erstmal ohne Strahlen, mit der Zopfbürste oder abbeizen ? dann siehst Du die besser als nach dem Strahlen. Etwas Fummelei bleibt's trotzdem. Kolben steckt noch? dann kannst Du die Laufbahn ja noch gar nicht beurteilen. Setz das Ding mal ordentlich unter Kriechöl und versuch's mit ordentlich Wärme. Dann könntest Du mit einem dicken Holz von oben versuchen den Kolben runterzutreiben. Willst Du das bei auf dem Motor montiertem Zylinder machen? Dann wär's noch wichtig zu wissen wo der Kolben steht. UT oder genau OT wäre da ziemlich blöde um Gewalt anzuwenden.

Musst Du's wirklich pressen? Langt's nicht das Ding warm zu machen? Zu viel Gewalt würd ich da nicht walten lassen, es soll ja auch sowas wie Fehlproduktionen geben.

Wenn Du's richtig machen möchtest, nimmst Du die Kaskade am besten erstmal runter. Der Gammel macht später sost unnötig Ärger. Lenker kannst du verchromen, macht aber natürlich mehr Arbeit ? Arbeit kostet. Zylinder je nach Maß evtl. durchhohnen und neuen Kolben, bzw. nur neue Ringe wenn Rest noch ok. Ansonsten eben mit neuem kolben auf Übermaß. Backe ist doch harmlos. wenn Du das nicht sogar so geschweisst bekommst, langen doch kleinste Blechpuzzle. Wenn Du das Trittblech wirklich tauschen musst, kannst Du das von unten mit einem Scheisspunktfräser/Bohrer (auch für Kaskade) ablösen. Oder Du machst Dir die Arbeit und machst das Blech von unten im Bereich der Schweisspunkte mit der Flex dünn. Dann kannst Du das mit einem scharfen Meissel ganz gut runtertreiben. Vorteil wäre, dass du das Blech vom Holm nicht anbohrst, was sich fast nicht vermeiden lässt. Bei der Kaskade geht's aber nicht anders, die möchtest du ja nochmal verwenden und wieder aufsetzen.

Das haste wohl falsch verstanden. Kuplungsseitig gibt's keinen Konus. Es schadet nicht, wenn das Ritzel stramm sitzt. Einziger Nachteil ist natürlich die Demontage.

Mal 'ne blöde Frage ? wieso muß man einen ET3-Pott umschweissen, damit der auf PK passt? Ist das irgend 'ne Gepäckfachsache?

Immer das was teuer ist. Oder neu. Nie das, was unnötig im Weg rumsteht oder alt und billig ist.

? Redest Du von Automatikkarren?

Das ist doch ein ausgepinselter Kratzer?!

Es passen grundsätzlich die Wideframe-Motoren die den Vergaser hinter der Vergaserklappe sitzen haben. GS usw, passt nicht, bzw. nicht ohne Weiteres. Bei Dir passen Motoren der VM, VN, VL und VB. VL und VB haben den "Vorteil", dass sie 150ccm haben.

Kleine Vorgeschichte: Ich habe noch nie einen DVD-Player gehabt, brauche für so technischen Schnickschnack immer einige jahre länger als andere. Immerhin hatte ich schon meinen ollen S/W-Fernseher abgelegt und konnte mir Simpsons bereits auf 84cm Bildschirmbreite anschauen. Abends ein Spontankauf ? der Player musste her. Ich glaube ich hatte das Ding keine Woche, der Blitz schlägt ein und nimmt Glotze samt DVD-Player mit ins Jenseits. Nun dacht ich grad, ich könnt mal wieder bei mir durchsaugen (ich weiß schon, warum ich das so selten mach). Ich zieh am Sauger, das Kabel zieht am Kontrabass, der Bass fällt auf meinen Nierentisch. Tisch zerbricht. Kacke. Aber Verlust gibbet halt. Ok, der gute Vollholzbass hat nun auch etwas Patina mehr, aber zum Glück nix wildes. Aber was ist das hier für ein Bügel? Kann ich euch sagen. Die letzten 20 Jahre hatte ich nur 3,50 Euro Sonnenbrillen. Dachte mir vor zwei Wochen, ich gönn mir mal was anständiges. War ja klar, worauf der Bass gefallen ist! Jetze hab ich zwei RayBans. Ich könnt kotzen. Wieso geht mir immer das zu bruch, was ich mir grad neu kauf? Edit tickt grad aus. Die RayBan relativiert sich grad, mein Bass hat einen 30cm Riss in der Decke!

Ohne nachlackieren wohl kaum. Es braucht ja nicht nur die Sicke, sondern auch ein gekürztes Blech. Und kürzere Traversen. Auch Bohrungen für Embleme, Sitzbank, bei einem bösen Fake auch neue Nummern usw.