Motorhuhn

So denn, überlege meine Lambrette abzugeben. Macht allerdings nur Sinn, wenn da ein paar Kröten bei rumkommen. Am Platz liegt's nicht, eher an Plänen für ein neues Projekt. Das Ding steht jetzt seit ein paar Jahren, seit mir die Kurbelwelle festgegangen ist. Entsprechend hat die Berta auch keinen TÜV mehr. Ist komplett, hat Papiere und ordentlich Patina. O-lack ist das nicht. Eventuell könnt ich mir überlegen, den Motor zu richten und den Roller zu TÜVen - muss jetzt aus Zeitgründen aber nicht wirklich sein. Ist eine 150er von '59, keine Rahmenatmer. Hätte noch einen zerlegten, spanischen 150er Motor und ein weiteres Beinschild dabei. Was ist ein realistisch zu erzielender Preis für den derzeitigen Zustand und meinetwegen in fahrbereit mit TÜV? TÜV ist vielleicht interessant, aber sein wir mal ehrlich - der laufende Originalmotor ja nicht wirklich. Ach ja, wie gesagt, Patina gibt's reichlich, aber keine groben Schäden oder Rost usw. Bin ich in dem Zustand ein paar Jahre gefahren, kann man meiner Meinung nach auch weiterhin so handhaben. Habt Dank. C

wär's da nicht irgendwie naheliegend, mal mit deinem Vater zu reden? (null)

Echt jetzt? Verblüffend, dann fahr ich auf den 800m zur Arbeit ja 2 mal durchs Ausland

Grad zum Rahmen hin ist nur Anssaugzeugs, muss man ja nicht zwingend so übernehmen. Ansonsten ist die ASS-Position und der mickrige Gaser ja eher vorteilhaft, sogar 'nem popeligen SI gegenüber.

Ich find jetzt nicht, dass der Gaser ein Problem darstellt. Das ist ja nur Ansauggeraffel, was da Platz in Anspruch nimmt. Ansonsten ist das eher ein kleiner Scheisser. Da hab ich schon deutlich größere Gaser druntergepackt.

wenn's einer mit H-Nummer wird, braucht man keine plakette. (null)

da muss ich wohl nochmal bei (null)

mit was für einem Lenker fährst du die Rolle? (null)

klar geht das, der weg ist aber ziemlich groß. An der Übersetzung lässt sich ja erstmal nichts ändern. In Verbindung mit der Rolle wird's kürzer, aber deutlich schwerer. (null)

ne, fand ich nicht. hab auf einen anderen (klassischen) gasgriff umgebaut. guzzi zb hatte die dinger. die 100%ige Originalität war bei meiner Karre sowie egal. (null)

wirkliche 1.Serien gab's nur 63-65, also passt das mit kurzen Rahmen (bis 68) und dem Deckel/tank schon. (null)

das schon. die Gleitsteinkiste läuft aber nicht ganz reibungsarm. in verbindung mit der Rolle war das bei mir gut zum muskelaufbau (null)

VBB ist aber nicht VL, das funktioniert dort anders. (null)

Weiß jemand, ob's Bielefeld gibt?

naja gut, kann man machen. (null)

Irgendwie erinnert mich das Ding wie ein Mix aus zwei meiner Karre

Der hat wohl die Kosten für seine konsumierten Drogen mit in die Rechnung genommen: http://www.ebay.de/itm/NSU-Prima-3-Motorroller-mit-Seitenwagen-/120980857742?pt=Motorräder&hash=item1c2b05638e#ht_500wt_1409

Hui, das ist wilder als meine Carrera-Bahn

Haste denn wenigsten die Zylinderfußdichtfläche zusammen geplant?

wenn's nicht sogar die gleiche Karre ist (null)

war das wirklich schlauer? nur weil dort mehr geschrieben wurde? (null)

die Steigerung zu Audi, die olympischen Ringe. usw (null)

mag ja sein. über nen Fuffi für Kleinkram kann man sich aufregen, aber wer bitte kooft so'n Motor? (null)

Damit dürfte der Topictitel aber schwer erreichbar sein. Ok, die 130ccm sind machbar

Wenn Du die originale und die TPH vergleichst, ist doch klar was zu tun ist, oder nicht? Woran hängt's?