Motorhuhn

Was ist denn das jetzt für'n Gedankensprung?

Streng genommen Punziereisen ;) Das hier sind jetzt nicht die korrekten (wachsen ja schliesslich nimmer nach), aber zeigt wohin die Reise geht: http://www.ebay.de/itm/5-mm-Schlagbuchstaben-Sonderzeichen-vor-1945-Oldtimer-NSU-Horch-Schlagstempel-/331357689674?pt=Militaria&hash=item4d2675174a

Aber man könnte einen eventuellen Verständnisfehler nachvollziehen, wenn von einem Basislack gesprochen wurde. PS: Das mit dem Malermeister wäre natürlich fragwürdig. Müsste man sich mal ein paar Referenz-Heizkörper ansehen

lackiermeister so im Sinne von Malermeister?

wenn man sich bei den Punzen mehr so Richtung Vorkrieg orientiert, kann man da schon einiges finden. Kostet halt ein paar Euro.

Mag ja sein, dass ich irgendwie noch nicht in der Gegenwart angekommen bin, aber 1100,- für eine halbherzig gemachte Karre ist für mich kein geiler Geiz.

Hinfahren, ansehen, Papiere & Nummer checken. Ist eigentlich ja die Regel bei einem Fahrzeugkauf - und wenn da alles stimmt, gibt' ja eigentlich keinen Grund die Karre nicht zu kaufen. Ausser man findet das Mopet blöd oder zu teuer.

ist der angesprochene nitro der nitro 160 von pipedesign?

und anschließend verschandelt mit dem Kuchenblech das irgendwo an die Karre gespaxt wird.

Wenn das Ding tatsächlich im Registro Storico ist, bestätigt das meine Meinung über den Blödsinn ja nur.

Ich weiß gar nicht, was ich dazu noch sagen soll http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-/111494765170?pt=DE_Motorradteile&hash=item19f59b1a72 Ich hätte da bei Bedarf was von '56, mit Beiwagen - für sagen wir mal faire 50.000. Ach komm, für 40.000 gebe ich die Karre ab.

Das mit den 20 Jahren ist relativ. Das steht ja mehr so im Verhältnis von "mindestens" 20 Jahren, weil innerhalb der ersten 10 Jahre umgebaut wurde (bei einem exakt 30 Jahre altem Fahrzeug). Das würde aber in diesem Fall bedeuten, dass der '72er Benz-Motor bis spätestens '48 eingebaut wurde. Was aber meiner Meinung nach erst funktionieren wird, wenn die Zeitmaschine erfunden ist. Aber dann wird Zeit sowieso relativ und der Anforderungskatalog mit Sicherheit überarbeitet, damit solche Schlupflöcher (oder Wurmlöcher) nicht möglich sind.

Ach die Homepage - da hab ich seit damals auch nichts mehr dran gemacht, weil ich die Zugangsdaten mal verschlampt habe

Wenn Du das Schildchen extra von Deiner Sitzbank fummelst, lass ich Dir natürlich gerne den Vortritt beim Teilespenden.

So, wenn Du aus den Fragmenten tatsächlich noch etwas brauchbares zusammengenäht bekommst, könnte ich mir glatt überlegen mich von noch einem Teilchen zu trennen, dass ich grad in der Vitrine gefunden habe (null) Ps.: ich wohne in einem Puff, deswegen ist's so schön rot...

bei mir klappt der link. Hier der Titel der Karre: Packard Six Eight RAT RAF- Look -- H-Zulassung 9.999 €

bohren/reiben muss man in jedem fall - selbst wenn Material aufgeschweißt wird.

nicht ebay: http://m.mobile.de/portal/index.html#Car/DES/199387590 aber - wie verträgt sich das bitte mit dem H-Kennzeichen? Mal abgesehen davon, dass ich das für relativ uninteressant halte, danke ich das es alle zwei Jahre Probleme geben wird...

Och, gebrochene Schaltrohre habe ich auch. Das Umpressen war aber bisher immer absolut einfach. Moderate Wärme hat da immer gut geholfen. Klar kann man mit dem Spiel leben, auch wenn es im Laufen der Zeit deutlich zugenommen hat. Ich hätte das aber ganz gerne spielfrei - so aus 'ner Laune heraus. Ich muss möglichst viel aus der Welt schaffen, das mich nervt. Ich bin mit zunehmendem Alter nimmer so entspannt

SpeedySleeves haben eine Stärke von 0,28mm und sind ja eigentlich für Wellen gedacht. besser wäre es natürlich solche, relativ verschleisssarme Ringe in den lenkerkörper zu setzen. Könnte aber ja funktionieren wenn man diesen auf ein korrektes Maß aufreiben und mit Wärme/Kälte arbeiten würde. Eventuell noch einen Kleber zusätzlich? Ich muss da wohl mal den Lenker zerlegen und schauen ob ich dank Verschleiß nicht schon zu großes Untermaß habe... Eins steht schon jetzt fest - günstig sind die Dinger nicht. Da ist die Frage wo man das Geld lieber investiert? In die Buchsen, oder in denjenigen, der das ganze umsetzt? Ich kann's leider nicht und tendiere dazu die normale Buchsenkiste anzugehen.

müsst ich mir mal genauer ansehen die Dinger...

Moin die Herren, da ich meine 50er ja über die Jahre so richtig runter genudelt habe, fange ich jetzt langsam aber sicher an, das Ding erneut zu restaurieren. Da mir - neben einem Abflug (nach dem Kreisel durch den Gegenverkehr ) auch die eine oder andere Kinderkrankheit an der Technik der Erscheinungsbild etwas ruiniert hat, wird sich das erst mal nur auf die Technik beziehen. Wenn das dann wirklich alles ohne Probleme läuft, nimmer sifft, nichts mehr klappert - dann, aber auch erst dann mache ich mir Gedanken um den Lack. Mal schauen. Baustelle No1 wird der Lenker sein. Wer hat seinen originalen Lenker denn zwischenzeitlich mal überarbeitet und das Spiel im Gas- und Schaltrohr minimiert? Meiner Logik nach und nach Absprache mit einer kompetenten Person gibt es zwei Möglichkeiten das Problem anzugehen. Die Führungen im Lenker vergrößern und Buchsen setzen - oder die originalen Führungen aufschweissen (Lasern) und wieder auf's entsprechende Maß bringen. Also eigentlich gibt's ja auch noch eine dritte Möglichkeit - so mit neuen Rohren fertigen und so - aber das finde ich weniger glücklich... Ich tendiere eigentlich zu den Buchsen - weil's halt auch Elemente sind, die man in ein paar Jahren wieder mal tauschen könnte wenn's soweit ist. Was habt Ihr für Lösungen und wie sieht's nach ein paar Jahren aus? Grüße Christoph

Das wohl schon, aber die Passwort-Geschichte war mir trotzdem neu.

@Jesus - mein Bruder hat, wie der Zufall es möchte, einen 924 und musste den Motor relativ komplett überholen. Wenn es da etwas von Audi gegeben hätte, das gepasst hätte, wäre seine Freude groß gewesen. Zudem gab es einige Dinge, die nicht mal von Porsche lieferbar waren. Beim 44er wäre das unproblematischer gewesen.

Das der 24er einen simplen audimotor hat ist übrigens eine Legende.