tarzan

Liebe Leute, heute ist wieder ab 20.00Uhr Stammtisch im Erdgeschoss! http://www.daserdgeschoss.de/ https://www.facebook.com/BistroErdgeschoss/?ref=br_rs Ich bin heute nicht dabei. Nadine schaut ob sie es schafft.

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Ich weiß auch nicht wie die Nebenwelle (Tannenbaum) passen soll. Die GS Nebenwelle hat ja Limaseitig nen Kragen der mit der Außenfläche in einem Nadellager läuft das in der Gehäusehälfte sitzt. Die oben verlinkte hat ja eher das "PX" Lagerprinzip auf der dünnen Stahlwelle.

Der Motor dreht sich leicht um den Schwingenbolzen. Wenn der Motor hinten höher kommt (also einfedert )bewegt sich der Stutzen nicht nur nach oben sondern auch nach vorne. Setzt dich mal drauf und hops drauf rum, dann siehst du wie der Stutzen sich "nach vorne" bewegt. Aber nu ist ja eh egal, hast ja Platz geschaffen.

Bei NOPs seite bleiben doch eigentlich fast keine Fragen offen: https://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/ Stoßdämpferplatte: https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampferankerplatte+serie_17480900

Und woher kommt deiner Meinung nach der Spurversatz mit Grimeca? Habe zwar noch nie eine originale PX Bremstrommel auf eine PK Gabel verbaut aber dafür zich Grimeca, die ja von den Abmaßen für PX gebaut sind, auf PK Gabel verpflanzt. Dort war immer ein leichter Spurversatz. Wenn ich eine Grimeca auf eine PX Gabel baue dann ist dort kein Spurversatz. Also muß der Spurversatz wohl auch auftreten wenn ich eine Originale PX Trommel auf eine Pk Gabel montiere. Ob man das sieht, merkt sei mal dahingestellt.

Beim Schaltrohr kann ich mir vorstellen das sie mit dem Rohr gegen die Wand gedonnert ist und damit das Gußelement auf dem Stahlrohr verschoben ist. Hatte das mal bei einer umgefallenen PX. Lässt sich wieder verschieben. Eigentlich am besten mit heiß machen des Alusegments, allerdings weiß ich nicht was der O-lack dazu sagt. Aber wenn das Rohr auch noch krumm ist dann sollte das Rohr je eh getauscht werden und dazu muß das Segment eh ab.

Liebe Leute, heute ist wieder ab 20.00Uhr Stammtisch im Erdgeschoss! http://www.daserdgeschoss.de/ https://www.facebook.com/BistroErdgeschoss/?ref=br_rs Ich kann heute leider nicht vorbei kommen. Nadine auch nicht, die ist derzeit auf Fortbildung.

Moin, ich habe hier schon ewig den Roller eines Freunds rumstehen. Da war mal der Schwimmer defekt und der Auspuff gerissen etc. Jetzt soll das Teil wieder auf die Strasse. Leider habe ich irgendwann wohl aus dem PHBL 24 Vergaser die Düsen für irgendeine andere Kiste verwurstet ohne mir aufzuschreiben was da drin war. Der Motor wurde vor Urzeiten mal bei S&S aufgebaut. Es ist ein alter Block (Primavera) mit 2 Loch Ansaugstutzen. Verbaut ist: Quattrini M1 125cccm Malossi Ansaugstutzen mit Spacer und V Force3 Membran. PHBL Vergaser 24 S&S Renntüte HP4 Lüfter 31° Vorauslass steht auf dem Zylinder. Nadel Mischrohr etc kann nich nochmal nachschauen und die Info nachreichen. Mir fehlen die Nebendüse und die Hauptdüse. Ausserdem finde ich ums verrecken nirgends was für eine Zündkerze dort reingehört. Wäre klasse wenn mir da jemand nen ungefähren Tip geben kann.

Moin, irgendwie kann ich das technisch nicht ganz nachvollziehen. Ich kann mich zwar leider nicht erinnern wie das bei der Motovespa Sprint aussah die ich aufgebaut habe aber dazwischen waren einige Piaggio Sprint/Rally Modelle sowie VBA etc. Aus meiner Erinnerung würde ich sagen das die Motovespa Sprint zumindest das normale außen geklemmte Lager besaß. Aber das ist auch egal, denn: Entweder der Rahmen hat die Aufnahme für das alte Lager mit dem kleinen Lochdurchmesser um den Kragen wie bei VNA-VBB/ T4 zu klemmen oder aber er hat das große Loch mit dem Absatz um das neuere Lager ohne Kragen außen zu klemmen. Wer so wenig technisches Verständnis hat und z.B. das neuere Lager mit Außenklemmung in einen alten Rahmen für die Kragenklemmung packt, der sollte die Finger von jeglichem Werkzeug lassen und eher das Häkeln anfangen. (Das Lager hat dann ja nirgendwo Halt oder klemmung und könnte auch ins Handschuhfach gelegt werden, das kommt aufs Selbe raus.)

Ja dieser ist aus Stahl, abnehmbar und hat nen größeres Loch... Ne im Ernst, der liegt noch so auf der Werkbank. Der Motor ist gerade erst am entstehen.

Falls es wen interessiert. MR Parts bietet Auslaßstutzen mit 2 verschiedenen Innendurchmessern (37mm/39mm)für die Zylinder an. http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ASQ232V1 Und der FalkR hat High End Dichtungen dafür. Die für den Smallframe M200 passen.

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Hmm habe auf meinem GS 150 Motor den Schnorchelstutzen mit einem PHBH 26 (Ja ist wirklich ein PHBH). Die Geräuschkulisse war am Anfang ganz lustig aber nervt so langsam beim voll aufreissen. Geht ja nur mit Ram Air da er nach hinten zeigt.

Moin, ich habe jetzt schon verschiedenste Meinungen über den 23/27er gelesen, bin aber noch nicht so richtig schlauer. Ich werde meinen GS 160 Motor mit nem SS Zylinder, Bollag Kolben (Hurricane) Flytec aufbauen. Ich habe hier 1 3/4 Vergaser liegen. Alles jetzt Ultraschallgereinigt und einige Gewinde repariert. Den besseren wollte ich zusammen bauen und original belassen. Das schlechtere Gehäuse bin ich am überlegen auf 27 oder 28mm aufzubohren und damit rumzuspielen. Lohnt sich das damit tuning zu betreiben? Die einen schreiben von guten Erfahrungen, andere von unabstimmbarkeit bzw. das sie das abmagern nicht in den Griff bekommen. Was meint ihr mit dem Restevergaser tunen oder lieber verkloppen und mit dem Geld nen SI26 Adaptieren? LG tarzan

Uh stimmt T4 die hatte ich total vergessen. Danke

Moin, ich finde solch ein Teil nirgends um es preislich zu vergleichen. Was kann man für ein Schaltrohr der GS4 mit der runden Blinkschalteraufnahme preislich verlangen. Das Ding passt ja auch für die GS3, die ja auch den runden Lichtschalter hat. Danke und Gruß Dirk Bild aus dem Scooter WIKI ausgeschnitten:

Da muss ich meinen Vorrednern widersprechen. Wenn die Schwimmerkammer wie du schreibst voll ist dann ist entweder der Kanal in der Schwimmerkammer der zur Hauptdüse führt verstopft oder die Hauptdüse selber oder aber die Nebendüse. Das hängt alles nacheinander zusammen und wird in der Reihenfolge mit Sprit durchzogen. Klassiker ist wirklich ein Dreckpartikel in der Nebendüse. Also mal die Düsenstöcke rausschrauben und unten in die Düsen schauen und mit nem Draht in den Kanal von der Schwimmerkammer zur Düse popeln. Hast du den Vergaser auseinander gehabt?

Moin, was kann man für einen zerlegten GS3 VS5 verlangen? Ich hatte den als Ersatzmotor gekauft oder für ein neues Projekt. Nummerngleich Getriebe gut Kurbelwelle gehört überholt. Zylinder hat das erste maß 57mm ist innen etwas rostig und der Kolben ist Schrott. Schwinge fehlen die Gummis und Bremsteile sowie Bremstrommel. Vergaser fehlen ein paar Kleinteile , auch der Schwimmer. Luftfilter wurde öfters geflickt. Kickerhebel fehlt Lüfterrad fehlt. Habe irgendwie keinen Plan wo ich sowas in dem Zustand mit den Fehlteilen ansetzen kann. Danke schonmal für eure Einschätzungen Lieben Gruß tarzan

Moin, habe hier ja schon einige Preise gesehen. Was meint ihr zu diesem Gehäuse. Nummerngleich PX Alt. Drehschieber im Sack, rot übergejaucht, geht aber ab. Der lange Motorbolzen war festgegammelt und wurde halb ausgebohrt. Den Rest bekommt man mit Geduld auch noch raus, denke ich. Die Auspuffschraube war festgegammelt und wurde so lala ausgebohrt. Ansonsten ist alles heile. Die Silentgummis brauche ich noch also ohne Gummi. Wat kann man dafür verlangen mit den aufgezählten Macken? Danke für eure Einschätzungen und lieben Gruß tarzan

Moin, Ich persönlich finde die Lösung mit dem Durchschlag drauf rum zu dreschen eher nervig und bin damit einige male auch nicht weiter gekommen. Womit hast du es probiert??? Mit dem Steuerlagerschlüssel habe ich bisher jede Mutter gelöst bekommen. Einmal musste ich auch ein Rohr aufschieben als Hebelverlängerung. Zur Not mit Hammerschlägen auf den Hebel. (Nicht gegen den Lenkanschlag!) https://www.scooter-center.com/de/steuersatzmontageschluessel-buzzetti-piaggio-gilera-vespa-pk-s-pk-xl-px-bu5419?number=BU5419 Kann man eh gebrauchen das Ding, spätestens wenn das neue eingebaut wird. Allerdings würde ich wahrscheinlich auch um weiteres Geld zu sparen die Kontermutter sprengen.

Wenn normal ein SI gefahren wird dann könnte man anstatt sich eine Platte zu fertigen auch nen ollen Polini oder Scoot RS etc. Drehschieber Ansaugstutzen hernehmen um den Drucktest auf den Rest des motors anzuwenden. Ist billiger und einfacher als ne Platte mit Stutzen zu fertigen.

Hier sind ja einige echt hübsche, echt tiefe Umbauten gepostet. Da ich bei meinen Umbauten immer einen Drybuild ohne Feder mache um zu sehen wo das Rad sitzt wenn ich auf Block bremsen würde, täte mich interessieren ob das hier auch ein Thema bei den Umbauten ist/war. Bei einigen Umbauten hier kann ich mir ums verrecken nicht vorstellen das der Reifen nicht Kontakt mit dem Koti oder der Gabel bekommt, gerade bei den Oldies mit ehemals 8". Ausser der Weg der Kolbenstange wurde mit nem zusätzlichen Gummi oder so begrenzt.

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