tarzan

Moin, vielleicht ist das genau das Problem, das der Krümmer schief oder falsch angeschweisst ist und nicht die Halterung. Interessant wäre ja mal den Krümmer nicht auf den Auslass zu stecken und ihn dann Probehalber wie er ungefähr stehen soll an die Traverse schrauben. Dann kannst du ja sehen wie der Belly, Dämpfer und Krümmer hängt und ob er so noch am Reifen anliegt. Falls er dann gut sitzt und nichtmehr am Reifen angeht dann weisst du das wohl der Krümmer falsch geschweisst ist. Ob du dann dran rumschweissen lässt oder versuchst ihn umzutauschen musste dann überlegen.

Ha ha ha lies dir mal die Artikelbeschreibung durch. Ist wenigstens ehrlich und den FA Kicker haben sie ja auch direkt. (Und bei SIP kostet der Fa knapp mehr als nen 20er.) Du hast an dem 200er Langlangubpolini (VBA) Motor (im Keller)noch den Stahlkicker dran, von dem keiner so genau weiss was das für einer ist. Nur leider ist der für PX Kickerwellen. Evtl. könntest innen einen Zahn wegdremeln damit der von der Position passt, was natürlich das ganze auch wieder schwächt. Der 62er Langlanghubpolini hatte auch eine sehr starke Kompression aber war mit dem Stahlding nie irgendein Problem. Allerdings ist bei wirklich starken Bodenwellen genau das passiert was Crank Hank schreibt, nämlich das der Kicker durch das Gewicht runtergegangen ist. Dabei passiert dann halt nichts, es rattert dann ja nur ganz kurz und er federt sofort noch schneller zurück. Ist ja das gleiche wie wenn man den Kicker im Stand versehentlich runterdrückt.

Hä, der Aussendurchmesser ist doch wumpe. Die Klemmung des Lagers erfolgt doch über den Kragen in der Mitte bei den Oldielagern. Die T4 müsste ja das gleiche wie VNA-VBB haben. Ist aber ja eigentlich was für den Oldiebereich. Ein PX Lager passt da nicht. Musst dich entscheiden ob du ein Originallager mit losen Kugeln haben willst oder aber ein gutes Nachbaulager mit Käfig. Die gibts auch mit Übergösse der Passung zum Rahmen da die oft ausgenudelt sind. Die Lagerschale auf der Gabel passt von den Oldies auf PK. Ich muss ma gucken wo es die Übermasslager gab. https://www.sip-scootershop.com/de/products/lenkkopflagersatz+obenunten+_90122600 Nachtrag: Das von Jockeys soll sein Geld wert und deutlich besser sein. Das gibts im Übermass https://www.jockeys-boxenstop.de/Steuerlagersatz-Vespa-VNA-VBB-GS-etc-Made-in-Bavaria-1-UeM https://www.jockeys-boxenstop.de/Steuerlagersatz-Vespa-VNA-VBB-GS-etc-Made-in-Bavaria

Gute Entscheidung, denn der PK Stossdämfer passt sowieso nicht. Der hat eine ganz andere Aufnahme oben mit 2 Gummipuffern wie bei den Stossdämpfern vorne. Ich habe für Oldieumbauten oder V50 umbauten mit PK Gabel oft nen PX Dämpfer hinten und nen PK Dämpfer vorne gebraucht und mich immer geärgert das es diese Kombi, logischerweise, original nicht gibt. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-hinten-yss-pro-x-320mm-mit-tuev/abe-vespa-pk50-s/xl-pk80-s/xl-pk125-s/xl-schwarze-feder-ysx3202b?number=YSX3202B

Moin, da demnächst mein GS4 Motor zur überholung ansteht hatte ich mich zu den Unterschieden mal reingefuchst. Habe bisher von Wideframe über Sprint und nen Haufen PX Motoren alles gemacht. Eine Sache verwirrt mich. Das Lima Lager bzw. dessen Schmierung. Ich hatte das so verstanden das das Lager durch die Simmeringe zu einer Art gekapselten Lager mit "Dauerfettfüllung" wird. Auch beim SS 180 Motor. Auf Bildern die ich gefunden habe findet man auch keinen Kanal zum Kurbelhaus damit Gemisch reingedrückt wird ala PX und andere Oldies. Nu steht aber in einem alten Topic genau das Gegenteil. Lucifer und Elbanani sprechen hier von einer vergrösserung des Kanals/Schmierbohrung bei SS Motoren zum Lima Lager. Kann mich da mal jemand aufklären?

Bei ebay und mobile ist sie wieder raus. Neuer Versuch wieder in 2 Jahren oder wurde sie verkauft? Oder hat ihm wer auf die Füße getreten? Nehmen wir mal an ich kaufe so einen Eimer und beim nächsten Tüv fliegt das auf, mit Verweis an die Zulassungsstelle und ggf. Strafanzeige. Das würde doch alles mir als neuem Besitzer der grad 6400 Scheine rausgehauen hat, auf die Füße fallen oder? Was passiert in so einem Fall? Muss ich dann den Vorbesitzer verklagen, der dann auch sagt das er das so nicht wusste, selbst betrogen wurde und es ja nie bei seinem Tüv aufgefallen ist? Am Ende habe ich nen Roller den ich nicht fahren kann oder der sogar eingezogen wird, 6400€ weniger auf der Bank, ne Anzeige am Arsch und darf mich selbst mit einer Anzeige gegen den Vorbesitzer abkaspern, so in etwa? Habe mir mal den Verkäufer gespeichert. Hat ja noch ne PX, nen Ofen und nen Mopped im Angebot. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=10262473

Wahrscheinlich das alte Thema mit den ersten SSen bla bla die noch mit den übrig gebliebenen GS Rahmen ausgeliefert wurden bla bla. Mal abgesehen das dieser Mythos eher nicht stimmt so ist die Zeitspanne zum verwursten der Rahmen des Vorgängermodells der GS 1 Serie 1962 zu dem der angebotenen "SS180 BJ 1966" (ab 1964 gebaut) totaler Schwachsinn weil einige GS 160 2 Serien und SSen dazwischen ausgeliefert wurden. Wie man mit solchen Typen umgeht weiß ich auch nicht so recht. Wenn die jemand kauft und das auffliegt, wer hat dann eigentlich das Problem? Falls man dem Verkäufer vorab auf die Füße treten will dann sollte das ja recht einfach sein. Das Kennzeichen ist auf einem Foto ja ersichtlich. Kreis sollte UN sein. Rahmennummer steht in dem Topic aus 2017. Nachtrag: Bei dem Rahmen ist der Ansaugschlauch augenscheinlich direkt an einen Blechrand gestülpt/befestigt wie er bei VBA etc. Sprint etc. PX aber nicht bei den Modellen GS und SS vorhanden war. Da ist ja ein mit 3 Schrauben verschraubter Schnorchel dran und keine Möglichkeit den Schlauch direkt zu befestigen.

Uh scheiße damals war wohl sogar ein Bild dabei auf dem man den Ersatzradhalter sehen konnte wo hervoring das zumindest der Rahmenteil von einer PX stammt. Altes Topic, 2 Jahre her.

Nur mal so als Nachfrage, bist du sicher das es sich wirklich mal um eine Vespa GS 160 gehandelt hat? 1 Serie oder 2 Serie? Bin da halt etwas skeptisch.

Wieder im Angebot. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-180-ss/1228227221-305-1303 https://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-180-ss-sassenberg/286240056.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo Habe ja selbst eine originale GS4 1 Serie und vorher eine VBA mit vielen umbauten gefahren, aber das Ding da ist echt nen Knaller. Die war aber vor längerer Zeit schonmal Thema. Kann mich dunkel erinnern. War damals schon eine der gruseligsten Karren die ich je gesehen habe. Anhand des Lenkschlosses würde ich auf eine VNA-VBB als Ursprungsmodell tippen, mit GS Backen, PX oder PK Gabel, PX Motor. Selbst der Lenker müsste VBA oder VBB etc. sein (siehe Lichtschalter)in den ein PX Alt bzw. Rally Zündschloss reingespaxt wurde (GS Zündschloss ist es definitiv nicht). Ich kann mich bei dem Fach hinten auch irren aber bin mir ziemlich sicher das der Handschuhfachdeckel selbst gebastelt ist. Vielleicht täuscht das auch weil der Gepäckträger sich daran abstützt und verformt. Aber die Form ist irgendwie komisch. Nicht breit genug. Tippe eher auf selbst gebaut anstatt aus einer GS geflext und eingebraten. Andererseits, wer weiß schon aus wie vielen Rahmen der Roller besteht. Mich würde interessieren wie das "Fach" innen ausschaut ebenso wie der Ersatzradhalter. Ob dahinter überhaupt nen Fach ist? Der Höhepunkt ist natürlich die Urkundenfälschung mit der wahrscheinlich eingeschweißten Nummer von einer SS180. Insgesamt halt nen komplett beschissen umgebauter Betrugsfall. Schade wenn es hier in der Gegend wäRe hätte ich mega Spaß dran mir das Ding mal anzuschauen.

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Wie der allgemein gelaufen ist kann ich nicht sagen. Unterm Strich handelt es sich um einen GS Zylinder der einfach nur auf 66,9 aufgebohrt wurde und einen 200er Grand Sport (Olli) Kolben bei dem das Boostport Fenster zugeschweißt wurde. Nachdem ich ja einige Erfahrung beim O Tuning Steuerzeiten tuning bei meinem GS150 Motor gesammelt habe würde ich sagen das der GS 160 Big Bore Motor wahrscheinlich ziemlich bescheiden lief woraufhin der Norweger den gegen was flottes getauscht hat . Die Gründe warum er wahrscheinlich für den Big Bore Aufriss nicht besser gelaufen ist sind folgende: Mal abgesehen davon das die Steuerzeiten nicht verändert/verbessert wurden sondern Orginal beibehalten wurden so wurde bei dem Kolben keine Aussparung auf der Einlassseite gefräst. Damit dürfte die Einlasszeit deutlich kürzer/kastriert als Original gewesen sein. Ich weiß nichtmal ob er so den Einlass überhupt komplett auf gemacht hat. Ob die Kolben unterschiedlich lang sind kann ich nicht sagen. Außerdem stimmen die Kolbenfenster nicht plug and play beim 200er Kolben mit dem GS/SS Zylinder. Somit war mindestens ein Überströmer teilweise verdeckt. Als Kopf kam ein alter Rally Kopf zum Einsatz mit der alten Jockymützen Brennraumform. Quetsche war auch riesig. Ich bau die Tage nochmal den Zylinder drauf und mache ein paar Fotos und messe die Steuerzeiten. Bin auf den Einlass gespannt. Ich werde das Kolbenspiel prüfen lassen. Sofern das gut ist werde ich das Boostportfenster zur Sicherheit von innen etwas nachschweißen lassen, und mich dann an vernünftige Steuerzeiten Fenster etc machen. Die Restknubbel der überströmer entferne ich. Ein 200er Kopf mit der neueren PX Brennraumform liegt bereit. Wie gesagt aber nur wenn das Kolbenspiel stimmt, ansonsten erspare ich mir den Aufriss.

Geilomat. Vielen dank Ole! Habe vorhin auch Portmaps erstellt. Die Werte decken sich relativ genau mit dem GS Zylinder von mir der auf 66,9 gebohrt ist, mit den durchgebrochenen überströmern. Der SS Zylinder ist echt vermurkst. Leider wo er doch im 62er Maß ist. Ich scan die nächste Woche mal bei der Arbeit ein. Mal gucken ob man den retten kann. Gruß Dirk

Moin, da ich für meinen GS 160 Motor 2 Zylinder habe die beide nicht ansatzweise original sind wollte ich mal fragen ob irgendwo die originalen Steuerzeiten der GS und der SS existieren. Natürlich auch mit der Einlasszeit. Der eine Zylinder den ich habe ist ein Original GS Zylinder der auf 66,9 (Letztes PX200er Maß) gebohrt wurde und einen GrandSport (Olli) Kolben mit so lala zugeschweißtem Boostportfenster hat. Die Überströmer sind natürlich dabei aufgegangen da er dafür zuwenig Fleisch hat. An den Ports wurde auch was gemacht. Der 2te Zylinder ist ein Original SS Zylinder im 62er Originalmaß etwas verrostet und ohne Kolben. Dort hat aber jemand in allen Ports/Fenstern wild mit dem Dremel drin rum gerührt. Und hier mal die Frage ob jemand zum ausleihen noch einen neuen oder alten gammligen, geklemmten Kolben hat. Irgendeinen ob GS oder SS. Hauptsache unter/ bis 62mm. Würde den gut behandeln und zum messen der Steuerzeiten des 2ten Zylinders gebrauchen. Komme natürlich für die Versandkosten auf. Gruß Dirk

Liebe Leute, heute fällt der Stammtisch im Erdgeschoss aus! Die haben heute Abend eine Geschlossene Gesellschaft.

Lieber mal checken!

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Moin, wie Dirchsen schon beschrieben hat, ist das bei der Verwendung einer PX Felge kein Problem und ohne Versatz. Ich denke schon das es hier ein paar Leute geben sollte die einen 200er Motor auf die GS eingetragen haben. Als Datenblatt und Freigabe habe ich leider nur mal was für die Sprint gefunden/ runtergeladen. Gut ist aber daran, das dort beide 200er Typen aufgelistet sind und das es auf einem 150ccm Oldtimer freigegeben ist. Damit habe ich damals den 200er Motor bei meiner VBA eingetragen bekommen. Evtl. lässt sich dein Tüv Mann damit schon überzeugen.

Nachtrag: Original Rally hat diese Schmiernut/ Bohrung für das Lager auch nicht.

Naja du müßtest den Lagersitz dann von 38mm auf 52mm spindeln. Tiefe von 15 ist gleich und das Maß für die Welle ja sowieso. Allerdings haben die Malossi und Pinasco Gehäuse mit dem T5/Rally Lager nicht diese Nut um den Lagersitz drin. Ob das ein Problem sein könnte kann ich nicht beurteilen. Der "Ring" der da steht im inneren der Nut hat einen Durchmesser von 54mm, sofern ich auf die Schnelle gerade richtig gemessen habe. Die Nut ist ca.3-4 mm tief. (Habe gerade nur grobe Messwerkzeuge da) Ob die komische Fräsung an der Außenseite zum Problem werden könnte weiß ich auch nicht. Ich muss mal schauen wie Rally Gehäuse da aussehen.

Habe gerade das V-One Gehäuse hier. Hatte das Topic, ausser den letzten Seiten, nur überflogen. Vielleicht wurde das hier schon erwähnt, aber warum hat denn Malossi für das Drehschiebergehäuse nur das kleine PX Nadellager vorgesehen. Weil Drehschieberfahrer keine Leistung haben oder watt?

Es gibt für die Wideframe etc. GS3 kein Lenkkopflagereinziehwerkzeug. Die Lagersitze der GS 3 sind nicht mit einem Rohr verbunden/abgestützt wie es ab der GS4 bis zur PX der Fall ist. Für diese Modelle gibt es ein Lagereinziehwerkzeug bei dem die Kraft dann gegen das Rohr gedrückt wird. Nimmt man dieses Einziehwerkzeug bei einer GS3 dann gibt in den meisten Fällen der Lagersitz dort nach wo er am wenigsten Halt hat. Das ist bei dem oberen Lagersitz zum Fahrer zeigend der Fall. Bei dir scheint der Lagersitz im Bereich zum Fahrer zeigend genau so verbogen zu sein. Tja schöner Scheiß aber rettbar. Ich suche mal nen Topic wo das letztens schonmal Thema war.

Moin, kann mir jemand sagen/nachmessen wie tief der dünne kleine Anschlag in der PX 200 Motor schwinge sitzt auf dem die großen Scheiben liegen , die wiederum der Anschlag für die Silentgummis sind? Gemessen vom Rand der Schwinge bis zum dünnen/kleinen Absatz/Anschlag. Danke und Gruß tarzan