BassT

Irgendwie geht die Uhr falsch Erstmal ein Bier Hatte daran gedacht den Metallring, der im Reifen zu sein scheint irgendwie zu zerlegen....Nur wie? Das mit dem Schraubstock klingt gut, allerdings schraube ich zur Zeit draußen auf der Straße --> Kein Schraubstock, Werkstatt ist erst Ende Oktober fertig. WD 40 kann ich eh mal besorgen. Eine prima Gelegenheit. Anzünden wäre perfekt wenn man es dannauch auspinkelt! Das macht den Gestank perfekt!

Moin, was ist bei euch der letzte Weg, wenn ein Reifen wirklich nicht von der Felge will? Hab meinen Aggressionen freien Lauf gelassen und den Reifen einmal ringsrum in 2 Hälften geschnitten. So konnte ich mit sehr viel Mühe die kleine Felgenhälfte von Reifen befreien. Aber die große bewegt sich kein Stück. Auch da hab ich nochmal quer rein geschnitten, aber bringt auch nix Für jeden Tip dankbar (Felge würde ich gerne behalten )

Ist der von "Innen" rot?

Lager ist eh eingeklebt

Das auf dem Bild ist aber ne Rennwelle

Merce dir, werd ich morgen mal mit in die Firma nehmen und an ner Tischbohrmaschine machen. Hab grade nochmal im ultimativen Simmering Topic gelesen. Lag wohl doch am Gummiring, der eine Nut zum halten benötigt, die aber bei mir nicht vorhanden ist.

Wie fein muss die Fläche denn geschliffen sein? Kriegt man das von Hand hin? Kann mir aber eigentlich auch nicht vorstellen, dass der Motor durch die kleine Macke am Sirisitz nach 10 Minuten im Stand das halbe Getriebeöl weg zieht. Viel war da nicht mehr drin.

Moin GSF, mache mal wieder ein Topic auf, weil ich nicht weiter weiß. Problem ist im Moment, dass der Kupplungssimmerring massiv Öl vom Getriebe durchlässt. Die Vorgeschichte: Der Lagersitz hat sich durch eine lose Kupplung vergrößert, Lager ließ sich Axial im Sitz verschieben und hat sich im Sitz mitgedreht. Erst hab ich eine Distanz von 5/10 auf das Lager gelegt. Das Lager war wieder fest, nur war so die Kurbelwelle zu dicht am kupplungsseitigen Kurbelwellengehäuse, stand am Gehäuse an und hat sich nicht gedreht. Also hab ich die Distanz unter das Lager gelegt. Kurbelwelle steht nun genau mittig im Gehäuse und eckt nirgends an. Warum ist der Simmerring undicht? 1. Dadurch, dass die Wurbelkelle jetzt ja weiter in Richtung Lichtmaschine versetzt ist, könnte es sein, dass der Siri nicht mehr auf der Dichtfläche sitzt. 2. Es war ein gummierter Cortecco Simmerring in einem Gehäuse ohne Nut verbaut. Also eigentlich der falsche. Stand auch leicht über beim ausbauen und ließt sich sehr leicht rausnehmen. 3. Dichtfläche auch der Kurbelwelle sieht nicht mehr so dolle aus. Leichter Flugrost, und an einer Stelle wohl mit dem Fräser abgerutscht. Hab ich so übernommen. Zur Beurteilung mal ein Bild. Also 1,2 oder 3 ? Ob ihr wirklicht richtig steht, seht ihr wenn das Licht an geht

und bei welcher Drehzahl? Kann mich nur an Rotenburg 2007 erinnern, wo das Gerät beim Gas geben immer fein Männchen gemacht hat. Ist er jetzt fahrbarer?

Beim runterschalten vom 4ten in den 3ten muss mal wohl gradeaus oder leicht rechts fahren, hab ich mal so gehört.

Problem hab ich auch. 2 Roller keiner geht. Bei der PX spalte ich nun zum 3ten mal den Motor ohnen einen Kilometer zu fahren Edit denkt dennoch nicht ans aufhören und ist vom Ehrgeiz gepackt

imma wueder erstaunlich wie viele volle leut noch ins forum eine schauen

wohl eher PX - T5 Die ETS hat ja kein Ersatzrad im Fußraum

Mich stört einfach dieses Geräusch...dieses wirklich nervtötende Geräusch... irgendwie so ein leises Zischen, nicht mal laut oder schrill, einfach ein leises, unscheinbares Zischen... wie wenn man durch die Getiebeentlüftung bläst

Ja, genau so hab ich mir das auch gedacht

Kickstarterritzel verschweißen gerne mal mit Nebenwellen, wenn kein Öl da ist. Resultat: Kicker küsst Boden! Stülpe doch mal einen Luftballon über die Getriebeentlüftung. Dann Kicken und schauen ob er sich aufbläst/zusammen zieht. Getriebeöl ablassen ist auch nicht verkehrt. Es reicht wohl ein Schluck um dran zu riechen. Hast du sonst vielleicht Dichtmasse, oder Fett im Vergaserraum verwendet?

Hat schon jemand den flexiblen Krümmer bekommen? Hab einen gefunden, allerdings ohne Gewinde zum einschrauben und ohne Einstellschraube. Denke aber mit der originalen Stellschraube ist es kombinierbar. Hab den Sturzen neu abgedichtet mit dem Reslultat, dass er Standgas gehalten hat. Muss jetzt nur noch die Benzinpumpe dicht bekommen und ein neues Gewinde in den Stutzen schneiden, damit das M12 reinpasst. Hällt wohl besser als M6 Hab außerdem ein KOSO Reperaturset vom SIP bekommen, da war eine Nadel drin... und nun die Sensation: Es steht was drauf! 97A Hörte bis jetzt nur von Nadeln ohne jegliche Kennzeichnung! Was mag dies nun bedeuten? Gruß Basti

Stell mal der Drehzahl so niedrig wie möglich ein. Also so, dass er fast ausgeht. Dann kannst du mit der Gemischschraube die höchste Drehzahl suchen und und die Drehzahl dann angleichen. Vorher Motor warm laufen lassen.

FUCK

weil ich heute sogar mein fahrrad heim schieben musste die penner die reifen aufschneiden gibts wohl auch in kleinstädten

Das wär cool Geht aber leider nicht. Rate dir lieber in die PX Lusso Gabel eine neue Nut für das Schloss zu machen. Ist eine Sache von 30 min. Kannst z.B. einfach einen kleinen Schnitt mit der Flex machen, oder 2 Bohrungen nebeneinander setzen und den Steg zwischen den Bohrungen weg feilen. Um die Schwinge zu verpressen, musst du schon ordentlich drauf drücken, glaube 12 t, aber bin nicht sicher

peter fox von seeed hat nun auch ein soloalbum draußen. die single "alles neu" ist schon länger auf dem markt. find das album extrem geil, ist mit richtigem orchester aufgenommen worden und ist echt mal was anderes

klick diese mutter brauchst du. und die passende federscheibe nicht vergessen!