MarkyMarc

Braucht jemand aus Köln/Umgebung noch ne Mitfahrgelegenheit zum ESC Training in Frankreich im Mai? Ich hätt noch Platz für einen Mitfahrer mit Roller. Viele Grüße!

Blech sitzt außen an der Stelle, wo die hintere Leitung aus dem Rahmen kommt. Dort hat die Leitung einen "Stopper", in den von außen das Blech arretiert wird. Kann man raushebeln oder mit Zange drunter wegziehen, dann ist die Leitung frei.

Kolbenfenster bzw. das gesamte Kolbenhemd an die Überrströmer der Laufbahn anpassen. Dort sind erhebliche Abweichungen. Am Kolben ist dort reichlich Material, es spricht nichts gegen anpassen. Hab leider keine Fotos, aber damals bei meinem 172er so gemacht.

DRT Teile kannst gut und günstiger direkt bei momo bekommen: DRT-Teile Hab auch eine 3.00, die ich mit dem 22er Ritzel auf 3.27 verkürze. Also sind alle Gänge entsprechend kürzer übersetzt.

Rucksack ist nach OP nicht mehr notwendig, soweit ich mich recht erinnere. Mein Hausarzt und der ortsansässige Sportchirurg wollten konservativ verheilen lassen. Ich hab mich für die OP entschieden, nachträglich die richtige Entscheidung. Bei mir wars sogar ein Splitterbruch, da war das kontrollierte Zusammenwachsen besser als ohne Nagel.

@ Prodigy: Wie bereits erzählt, gibt es eine minimalinvasive Methode. Aus eigener Erfahrung (ebenfalls Schlüsselbeinbruch am Harzring im Training vor 24h Rennen) hats bestens geklappt. Hier der Link und beim googeln findest du mehr Infos. OP mit Vollnarkose, Dauer im Krankenhaus 4 Tage. Danach sofort bewegungsfähig ohne Belastung. Infos Dort der zweite Punkt der Heilungsmethoden. Leider funktionieren die ersten beiden Links nicht, aber im dritten ist der Hinweis zur Uni Köln. Wird bestimmt auch in deiner Gegend eine Klinik geben, die diese OP durchführen. Alles Gute wünsch ich dir, das wird schon wieder. Ich bin nach dem Sturz damals im August nach der Ausheilung das 4h Rennen im Oktober mitgefahren

Hab diese Primär abzugeben mit Verhältnis 29:68=2,34 und gerader Verzahnung. Keine Defekte. 35 Euro inkl Paketversand in D.

Siri muss aber mit Loch für Gemischzufuhr zum Lager passend eingesetzt werden. Daher schwierig, oder?

Interesse an vorderem Bitubo und der Bremsscheibe (ori Scheibe kannste von mir haben). Falls zu verkaufen, dann bitte per PN.

Ääh, wie? Siri kommt doch in den Block, dann die Welle mit aufgeschobenem Lager rein. Wie solls sonst funktionieren?

Auf letzteres hätte ich auch getippt. Hatte beim VNB Motor ähnliche Probleme und hab den Ring verflucht. Mit Fett und gutem Vorheizen der Gehäusehälften kann man etwas entspannter zusammensetzen. Und eben auch drauf achten, dass die Siri Lippe nicht umklappt.

Isch abe fertig: Wird zu Ostern auf dem Harzring erstmalig ausgeführt. Wobei der Motor ansich bereits einige Rennen gelaufen war. Ich freu mich riesig, endlich mal mit nem vernünftigen Schalter auf dem Ring zu kurven. Man sieht sich, spätestens in Frankreich zum Training...

@ Lars: Ich bau dir das gerne um. Jedoch erst nach Ostern. Fährt deine Kiste, dann können wir direkt am Roller anpassen...

Ich möchte ganz bestimmt das Adapterset nicht schlechreden, nur die hintere Halterung wäre verbesserungsfähig. Meiner Meinung nach sind 3mm Gewinde in dem Blech eh etwas knapp bemessen. Durch die Bewegungen der Sitzbank aufgrund lockeren Scharniers wird dauernd Kraft auf den Zapfen wirken. Ich sehe die Gefahr, dass auf Dauer der Zapfen seitlich weggedrückt wird aus dem Gewinde. Evtl völlig unbegründet, ich gehe nach meinem Gefühl aus 18 Jahren Vespa-Schrauben... Daher hab ich hinten Zapfen und Blech verschweißt. Vordere Halterung ist klasse, passt perfekt. Und das die Sitzbank kein Überflieger in Sachen Verarbeitung ist, das ist nunmal so.

Jau, heute ist die PK vollendet worden. Läuft ordentlich, bremst fein und macht einfach tierisch Laune. Schalter eben. Ich bin sehr gespoannt auf Ostern, endlich mal wieder raus auf die Strecke... Wir sehen uns dann in Frankreich um den 22./23. Mai, richtig!? Fährste immer noch Drehschieber?

Hab den Zapfen umgedreht in den Schraubstock gespannt. Dann mit 1mm Flexscheibe und viel Gefühl rundrum am dicken Stumpf Stahl abgenommen, bis etwa Gewindebreite. Dann mit Schneideisen M8 nachgeschnitten. Zum Fotos machen komm ich vorerst nicht, Karre steht außerhalb in ner Halle.

Nö, Daniel stand daneben und hat seine PK poliert. Der war sozusagen "Funkenbarriere" Wegen der Kicker: Für ne Straßenkarre wohl nicht sinnvoll und auch nicht ganz so filigran umgesetzt. Für nen Racer fand ichs sinnvoll. Weil man entweder bei abgebautem Kicken immer Anschieben muss oder bei normalem Kicker einen Blockbruch riskiert. Oder seh ich das falsch, gabs nie Probleme am Block beim Sturz auf die rechte Seite??

Nunja, es scheint so. Steht aber von oben aus gesehen nicht so weit raus wie das Blech der Seitenbacke. Ist also gut geschützt. Sachmal, hast du eigentlich in jedem Thema gepostet, nur so als Nachfrage?

Hab an meiner PK aus Sorge vor Motorbruch beim Fall im Rennen den Kicker umgebaut. Da Klappkister ja rar und mittlerweile teuer sind, hier meine Eigenkreation. Das ich sowieso ne SKR auf der Kartstrecke fahre, hab ich einfach ein Ersatzteil für meine PK umfunktioniert. Basis bildet dieser Kicker mit Klappmechnismus sowie ein Standard PK Kicker Am SKR Kicker musste der Anschlag angepasst werde. Also alten Anschlag abflexen (Stahl) und neuen daneben anschweißen. Hab beide passend gekürzt, den PK Kicker seitlich abgeflacht, mit Bohrungen versehen und verschraubt. So siehts in eingebautem Zustand aus. Nur mal so als Anregung bzw. zur Diskussion. Grüße Marc

Hab mein Set heute montiert. Dein Eindruck stimmt, Zapfen sitzt zu hoch, selbst wenn maximal gekürzt. Ich habe den Zapfen unten am dicken Stumpf so rund gearbeitet, dass ich das M8 Gewinde weiter schneiden konnte. Waren etwa 3mm. Dann ohne Federring angeschraubt und noch den Zapfen auf dem Blech verschweißt. Zum vorderen Kippeln: Am Scharnier mit ner 1mm Flexscheibe die Lasche etwas eingeschnitten. Dann Sitzbank mit Front nach unten halten auf einen Schraubstock/Amboss. Nun innen auf das Scharnier mit nem dicken Hammer drauf. Durch den geflexten Schnitt hat das Scharnierblech Platz, um durch die Hammerschläge enger umgebogen zu werden. Damit verringert sich die Bewegungsfreiheit deutlich zum positiven. Scharnier läuft nun kräftiger, kippelt aber kaum noch. Insgesamt ist die Nacharbeit recht hoch, für einen geübten Schrauber aber in etwa 30min machbar.

Original Piaggio, also mit Emblem und Nummer links? Endröhrchen auch original? Kenne nur die leicht gequteschten, die gerade nach hinten weggehen...

Inkl. Versand?

Nehm die Kaskade. Weiteres per PN.

Hab das ganze an ner SKR gefahren, also genau die Bremse und ebenfalls waagerechten Tomasselli. Du kannst den Teil am Gasgriff etwas bearbeiten/fräsen, da die Gasrollen nur vorne Richtung Fahrer dicker ist. Hinten Richtung Rollerfront sollte noch Spiel innen sein. Zudem kannste den Bremshebel dort etwas anschleifen, dass der sich weiter ziehen lässt und nicht direkt an den Gasgriff anschlägt. Hab leider nur ein Foto von der falschen Seite, so sah es bei mir aus:

Feste Zusage SKR! Weiteres bitte per PN.