JDK

Hi! Wo ist das Tuning Manual in Deutsch, Her damit !!!! Gruß Johannes

Hi! Hast du auch noch ein Bild wo man den lenker von der seite/schrägoben sieht? Das sieht ja aus als ob die kompletten verkleidungen auch angepasst wurden, so ists richtig geil!!! Gruß Johannes

Les dir das Topic nochmal durch, sind nur 3 Seiten, wurde alles ausführlich besprochen. Gruß Johannes

wieviel vom Lussogetriebe hast Du verbaut?? Hauptwelle, Scheiben, Tannenbaum?? Hi! Ich habe das Komplett Getriebe umgebaut. Allerdings nur weil ich schon eine Polini Primär auf dem Lusso Tannenbaum genietet hatte. Aber die Tannenbäume sind doch eh Identisch!

HI! Also hatten das problem wohl schon mehrere. Werde mir das nochmal genauer ansehen, vielleicht finde ich ja eine Lösung. Gruß Johannes

2 Muttern? Ja unter dem Lenkkopf über Lenkkopflager sind die zwei Mutter mit der Scheibe dazwischen. Ich meine aber oben die letzte Mutter auf dem Lenkkopf. Da ist bei mir der Lenker dann sone Dünne Scheibe und dann eine Mutter. UNd unter dem Lenkkopf ist diese Nasenscheibe die in die Nuten im Lenkkopf greift. Gehören oben also auf dem Lenkkopf auch zwei Schrauben? Naja das würde aber an dem Problem mit dem Spiel bei mir nichts ändern. Gruß Johannes

Hi! ich habe ein Lusso Getriebe in meinem PX-Alt gehäuse verbaut. Als Lager habe ich das neue Lusso Lager genommen (das gedichtete als zusätzliche Absicherung) und einen passenden Simmering AUßEN. man könnte auch einen Innensimmering fahren, weiß aber nicht ob das PX-alt gehäuse einen Sitz dafür hat. Die ganz harten nehmen Außen simmering, gedichtetes Lager und innensimmering, dann ists dicht =) Schaltraste hab ich die Lusso verwendet, wenn da überhaupt ein unterschied besteht. Da springt nix in den Gängen und es läuft alles wunderbar Gruß Johannes

Radialspiel, also links rechts =)

HI! Hab ein Problem mit meinem T5 Lenker: Der Lenker wird ja mit so einer Nasenscheibe unter dem Lenkerunterteil zentriert. Von Oben kommt dann die Mutter drauf die das ganze dann festhält. Aber egal wie fest ich die Mutter oben anziehe, ich kann den Lenker immernoch so 1-2 cm Hin und Her drehen. Ist das Original so oder was kann ich dagegen machen? Gruß Johannes

Hi! Ihr braucht einen D2R Brenner und ein passendes Vorschaltgerät. Brenner kosten im Zweierpack mittlerweile 30? und nen Zündgerät ist auch für 50-100 ? gebraucht zu haben. Die Stromaufnahme liegt bei 35 Watt und bringt keinen Kabelbaum zum glühen. Lediglich der Zündstrom ist höher, sollte aber mit ner Baterie auch kein Problem sein. Klar Fernlicht fällt weg, aber wer brauch bei der Lichtausbeute noch Fernlicht? Vorschaltgerät, erstma entfernt das will ich haben =) Brenner gebraucht.... ...oder Neu Noch Fragen? Gruß Johannes

hast pm

ach. ok sorry hab da was falsch missverstanden =) Das iss natürlich kein segering Da hilft wohl nur drehen. Gruß Johannes

Hi! So teuer sind die Zangen nicht. Und das lohnt sich die zu haben. Ne billige bekommst du villeicht für 10 ? Zum einbauen brauchst du die nämlich auch wieder! Gruß Johannes

hi! Du meinst wahrscheinlich den den schwarzen Segering der vor dem Lager sitzt, oder? Son Ring mit ner Öffnung und an beiden Enden Löchern drin. Den Musst du vorher mit einer speziellen Zange entfernen, sonst geht das Lager nicht raus! Um diese Zange kommst du nicht herum ist sonst ein ewiges gefummel. KOstet auch nicht die Welt. Ich glaube die heißt Segeringzange oder so ähnlich. Gruß Johannes

HI! ALso: Das Argument das du den Siri grade erst eingebaut hast zieht nicht! Ich hatte diesen Simmering grade erst eingebaut und bin ca. 500 Km gefahren. Erst hatte ich auch das Problem das er im Stand ein wenig höher drehte und schließlich musste ich sogar den Motor mit der Kupplung im Stand zurück halten damit er mir nicht hoch geht. Der Siri hat sich zuerst gelöst und mitgedreht bis dann schließlich ein stück vom Metall rausgerissen wurde, meinen Drehschieber und meinen Kolben zerstört hat um mich dann in Holland auf der Autobahn sitzen zu lassen. Tausch den Kollegen und mach alles ordentlich. Vor allem auf absolute fettfreiheit von Simmeringsitzt und Ring selber achten. Kauf am besten gleich loctide und kleb den ein damit dir sowas wie bei mir erspart bleibt. Gruß Johannes

och, lecker splint oder so HI! So, jetzt kommt Licht ins Dunkle: Man man man Achim, wie kann son Scheiß denn Bitte passieren??? Ich habe den Simmering 500km vorher sorgfältigst eingebaut . War einer vom Piaggiohändler. Der teuerste den ich je gekauft habe. 10? für den Ring, und das Gehäuse ist wohl jetzt Schrott. Der Simmerringsitz ist feinsäuberlich ausgeschliffen sone Kacke. Und der Drehschieber voll im Sack. Gruß Johannes

Hi! Ich kann dir evtl. in den nächsten tagen ein 150er Getriebe anbieten. Ist ziemlich sicher PX alt. Wenn du interesse hast melde dich. ICh muss des aber erst aud dem Motor ausbauen... weiß daher nicht wie der zustand ist. Gruß Johannes

Hi! Du brauchst einen Satz Simmeringe mit Metallsiri und Hinterrad innen. Aber es würde auch reichen wenn du nur den Kuplungssiri und Limasiri tauschst. Für den Hira siri musst du nämlich auch noch die Hauptwelle ausbauen. Das ist nicht unbedingt nötig. Wenn der Motor aber schon einige Km gelaufen hat (so ab 20.000) würde ich alle tauschen und auch die Lager erneuern. Gruß Johannes

Hi! Da du ja eine Original Version besitzt und einen eigenen Key dafür hast lade dir doch einfach bei eMule ein Image runter und installiere es und nimm deinen Key. Das ist völlig legal und die einfachste Lösung. Keine Esel-Links oder Verweise auf Raubkopien! Gruß Johannes

Kolbenclipse waren beide noch da wo sie hingehören. Den Drehschieber hats mir da auch nun vollends zerstört. Der lief ja eigentlich noch. Nur das ich dann irgendwann den Motor nicht mehr auf Touren bekommen hab. Das heißt angemacht vollgas gegeben und der Motor tuckert nur nur kurz vorm ausgehen vor sich hin. Wenn ich den aber einmal auf höhere Drehzahlen bekommen hab ging es einigermaßen. Ich glaube da hat sich ein Lager zelegt. Kamen auch seit einiger Zeit seltsame Lagergeräusche auf. Aber ich wollte noch nach hause, war ja schließlich mitten in Holland... Naja der Block wird wohl erstma beiseite gelegt und bei gelegenheit nen Membraner drauß gemacht. Gruß Johannes

Hi! Weiß noch nicht was es war denn es ist weg. Entweder meine Dusseligkeit in form vom irgendwas vergessenem oder irgendwas hat den weg durch den Vergaser genommen oder irgendein Lager löst sich auf. Hab den Motor noch nicht gespalten, sondern nur den Zylinder abgenommen. Ich hoffe meine Welle ist noch in ordnung, die kann ich mir nicht auch noch leisten :heul: Gruß Johannes Hat übrigens dazu geführt das ich irgendwo mitten in Holland auf der Autobahn liegen geblieben bin.

Hi! Naja toll finde ich die nicht grade. Sind zwar ganz nette Explosionszeichnungen und so, aber als ich meinem Händler per Telefon erklären wollte was ein Kuplungsseitiger Simmering ist, ist er schon mit diesem Programm verzweifelt. Beim Händler angekommen und in der Zeichnung am PC geschaut stellte sich heraus das das Teil einfach nur als schwarzer Ring zwischen Sicherungsring und Lager, die auch nur aus schwarzen Ringe bestanden, dargestellt war. Also ich denke man kommt mit nem Katalog vom SCK oder so besser klar. Es sei denn du stehst auf die Piaggio Ersatzteilnummern. Gruß Johannes

Sooo, Ich hab ma wieder nen neuen Aschenbecher, blöd nur mit den Löchern drin bei den 2-Taktern Bei mir triffst komischerweise immer nur die Kolben, der Zylinder ist fast unbeschädigt. Aber die Drehschieberdichtfläche ist diesmal wohl ganz hinüber. Gruß Johannes

Hi! Wie kommst du denn auf diese Angabe? Also ich hab schon bei mehreren Installation, teileweise bis fast an die 100m, keine Probleme gehabt. Also ich denke eher bei gutem Kabel sollten die 100 Meter minimun sein. Zu den DSL gschichten: Fakt ist das jeder Meter der zum Kabel dazu kommt die Theoretische Bandbreite reduziert. Da DSL bei uns in D aber eh auf 768 Kbit beschränkt ist sollte das nicht so schnell ins Gewicht fallen, da die Technik normalerweise viel schnellere Raten vermöglicht (5 mbit oder so???) Gruß Johannes

So! Ich hatte zuerst eine originale 125er Übersetzung drin (20/68) dann habe ich auf Polini Primär umgerüstet. (23/64). Motor: Polini 177 Rennwelle + Einlass ein bisschen gefräßt 24er SI. Original auspuff. Also mit der 125er Übersetzung hat der sich totgedreht. mehr als Tacho 105 war nicht drin und da war er gut am Brüllen. Mit der Polini übersetzung würde das ganze weniger spritzig, aber der topspeed lag etwa 5 KMH höher, allerdings brauchte man auch mehr Anlauf. Der Motor drehte da auch in angenehmeren Regionen. Ich würde dir eine originale 200er Übersetzung empfehlen. Gruß Johannes