bodybuildinggym

? Keine Ahnung

Der soll ja auch bei um 13000 peaken!

Mit Messschieber

Ich habe hier nie Geheimnisse!!! 128-132 abgestuft 195

Ja JHA Puff um die Ecke gebogen. Da sollte die gleiche Leistung anstehen, denn der orig. ist ja auch gebogen um ca. 120° Prüfstand wird wohl erst einmal nix, denn ich will die Stoßdämpfersache fertig haben, bevor es Samstag in den Urlaub geht

da regt mich doch schon die Frage auf Na klar

puh das ist einma eine Ansage. Wieviel Hubraum stehen da an?

120mm

Puff ist fertig:

was nutzt mir hinten ein Gang mehr, wenn ich dann den ersten nicht nutzen kann, weil der zu kurz ist!?!

Dann hat er aber grundsätzlich nicht verstanden, was am 4Ganggetriebe zu verbessern ist!!! Erst ist bei den smallframern viiiiiieeeeeeelll zu kurz. Also sehr langer erster und dann die folgenden immer kürzer abgestuft von Gang zu Gang. Habe jetzt langen Ersten und die Matrix-Nebenwelle mit 4.DRT bei 2.56er Primär. Das ist schon sehr gut, jedoch einen Gang mehr hinten heraus wäre perfekt

Klar Schaltklaue und auch Hauptwelle müssten dann auch neu!!!

der Hammer wären 5 Gänge für meinen gespacten Motor. Platz wäre da.....

Moment: was macht denn die Motoren kaputt? Drehzahl oder Drehmoment?! Warum nicht vor 10000U/min Nenndrehzahl mit ordentlich Überhang? Wir reden hier doch über einen neu konzipierten Zylinder, der doch Zweirtakter ist, oder?! Die Largeframefraktion will Spitzenleistung und kann aufgrund der bekackten Ausgangssituation mit den Aluklumpen Malossi nicht mehr machen, als den Zylinder für 12000U/min Nenndrehzahl auslegen und den dann mit einem Puff, der die Länge des Berliner Funkturms hat, einbremsen. Dann kommt ein beeindruckendes Ergebnis heraus, was die Spitzenleistung angeht. Fahrbarkeit ist da aber eher schlecht, da das Ding vor die Wand läuft. HIer wird etwas neues gebaut, was genau der Charakteristik der PX Motoren entspricht und das ist bei dem heutigen Wissensstand hier im Forum einfach schlecht. Ein guter Motor hat ein Drehmomentplateau. Wo ist das hier zu sehen? Erschreckend ist der Abfall des Drehmomentes nach Nenndrehzahl. Das muss verändert werden!!!. Wenn ich mir so die Rotax-Vespen oder auch Falc-Motoren hier so ansehe, da funktioniert das doch auch mit dem Überhang/Drehmoment.... meine Meinung

habe jetzt auch mal wieder ein bischen gelesen. Ist das ein Motor, den man haben will? Wo ist denn Band vorhanden? Das ist doch eine PX 200, oder?! Wer es mag.... Vorderrad steigt und dann fährt das Ding so vor die Wand, dass das Rad wieder in den Asphalt einschlägt. Bitte keinen Largeframemotorsetup in eine smallframe!!! Wo kommen wir denn dahin?

ich glaube, da die Auspüffe auch in der WM bewegt worden sind bei den Privatteams, dass man da nicht einmal kurz ne Flex ansetzen kann und einfach mal dranherum schneidet und dann noch den großen Wurf macht. Der Motor macht gute 40PS und das kann der bei 11500 oder auch bei 14000 wenn man will. Das habe ich schon probiert mit diversen Puffs, jedoch nicht bei diesem Motor, jedoch mit dem selben Zylinder. Das bei 12800 scheint die sinnvollste Version zu sein, denn da hat man Band im Vergleich zu 11500 und noch ordentlich Drehmoment im Vergleich zu 14000U/min. Man kann es sich auch sparen einen Puff zu bauen, denn da gibt es nicht einen, der wie der Franz z.B. im Vergleich zum PM40 noch ordentlich etwas drauflegt. Da stecken mindestens 20 Jahre Entwicklung von Ingenieuren drin, die damit Geld verdient haben...

klar ist aber fast keine Unterschied zu der hier veröffentlichen. Samba wird sehr oft bei den 250er Hondas verwendet. Wahrscheinlich nicht ohne Grund. Zum einen machen die etwas mehr Band als Honda original und die Verfügbarkeit war deutlich besser als der JHA Krams, da Samba nicht aus Brasilien kommt, wie man vermuten mag, sondern aus Holland.

Samba baut Auspüffe für Honda NSR und RS

Genau das gleiche! Nach Nenndrehzahl fällt bei meinem Prüfstand die Leistung stärker ab. Mir aber egal, da für mich nur der Vorher-Nachher Vergleich wichtig ist. Wiegt 130kg Nicht vergessen der Sambapuff ist auch ein Tuning-Auspuff!

??? Habe schon Klimakorrektur, jedoch laufen die Motoren deutlich schlechter bei sehr hohen Temperaturen.

Honda hat einen Flansch von oval auf rund L = 30 oder 40mm

gestern getestet. Keijne Veränderungen. JHA-Puff: ca. 0,5PS mehr über das Band Köpfe(11,4ccm statt 12,1ccm): mehr Leistung vor Nenndrehzahl, weniger danach Membranen: Weniger Leistung Alles in allem immer noch nicht deutlich über 42PS. Jedoch will ich das gestern nicht als absolute Referenz sehen, denn bei 30°C ist das vielleicht nicht ganz aussagekräftig. Resultat ist: Aktuelle KOmbi ist schon extrem nah am Optimum, wie von mir schon vermutet. Jetzt baue ich erst einmal den Puff um die Ecke und dann werde ich einmal weiter sehen...

Nee Vergasereinstellungen. Das ist mein Vergaser aus dem Motorrad mit einer Abstimmung, die absolut Rennstrecken tauglich ist, was Nadelstellung und Nebendüse angeht. POwerjet ist aktuell auch nicht aktiv und somit immer auf. Fettet also extrem an das ganze. Positiv stimmt mich, dass das wirklich nicht fest geht in dem aktuellen Zustand, denn die Zylinder/Vergaserkombination bin ich schon 3 Rennwochenenden gefahren mit max. 90 Detos pro Turn. Also aktuell nur 3 HD-Nummern kleiner auf dem Prüfstand, als auf der Rennstrecke. Vielleicht sollte ich den TPS und das powerjet einmal anklemmen. ...und mit der Hose: wenigstens etwas, was sich unterhalb der Gürtellinie in Bewegung setzt

nee, habe da jetzt etwas ziemlich exklusives mit Putzfrau einmal monatlich

sound: http://www.youtube.com/watch?v=RF0VTEHUC2g