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Woher kommt diese Info?!Kurve vorhanden?

Bin ich doch, oder?! Geld habe ich nicht. Ist doch alles preiswerter als jede andere Psychotherapie!!!

So es geht auch hier einmal wieder etwas weiter! Vergaser sind jetzt mit großen Trichtern versehen worden. Da der Staudruck einer Airbox nicht vorhanden ist, hoffe ich auf besseren Flow. Dann ist nun ein kurzer erster Gang bis 93km/h und kurzer zweiter Gang verbaut worden. Startet viel besser. Will jetzt aber auch vorne hoch. Jetzt liegen hier noch Kit-Zylinder . Die werde ich dann auch mal reinwerfen. Muss dafür aber erst einmal Kolben machen lassen mit Ringstoß in der Mitte des 5.Überströmers. Dann noch alle Änderungen, die ich an meinem Vespamotor mit einem dieser Zylinder gemacht habe und Leistung gebracht haben, durchführen. Dass irgendwann einmal eine 9 davor steht

6PS???!!!Bei mir waren es 0,5PS

Bei meinem bbg v mit Hondazylinder habe ich keine Zentrierung über das Kurbelwellengehäuse mehr. Zentriert sich somit über die Kurbelwelle. So leichtgängig wie dieser Motor läuft keiner bei mir. Das zur Gassenflucht der Vespagehäuse

Nicht falsch verstehen! Gegen Drehzahl habe ich nichts, ganz im Gegenteil. Nur dieses bääääääääähhhhhhhhh vom Gas gehen dann wieder bäääääähhhhhhhh Bremsen und wieder bääääääähhhhhhhh geht mir auf den Sack. Das Teil hatte keinen Luftfilter und nen Scorpionpuff

Der Schmidt Hat eine LI mit Runnermotor. 18PS am Rad. Cooles Projekt. Dauerte ca. 3 Jahre. TÜV drauf und dann stand die nach der Fahrt zum TÜV 3 Jahre in der Werkstatt/Halle. Schmidt mittlerweile in HH und nicht mehr in MS. Ich solle die doch mal wieder fit machen und in MS bewegen. fit gemacht und dann gefahren. Zum TÜV. Wieder in die Halle geschoben. Dann nach HH gebracht. Stand dann wieder in einer Halle. Jetzt wieder in MS ( nicht bei mir!). Immer noch nicht bewegt worden! Nur warum denn?! Es ist einfach Kacke. Dieses Rumgeschreie des Motors geht einem so nach ca 3x beschleunigen so aufn Sack, dass man den Eimer besser stehen lässt. Kann das echt nicht verstehen, dass man das fahren will! Ist nur meine Meinung und in einer Lambretta gehört das als Verschlimmbesserung sicher nicht rein!!! Wenn dann ein 250er Crossermotor, denn der ist haltbar auf der Strasse

So sieht ein Standard Kit Vergaser aus! Da braucht es kein Kaltmetall! Honda hat da schon Material angegossen! Solch einen habe ich schon drangehabt. Genau 0,0 PS Mehrleistung im Vergleich zu meinem PWK. kaltmetalldinger einer Rs 250 aus Irland waren bei mir auch schon dran .

....und ich habe genau das Gegenteil festgestellt! Grundsätzlich besser ist weder der PWK noch der PWM!

Nochmals: die Nebendüse spielt von Leerlaufdrehzahl bis in den Überhang eine grosse Rolle. Die einzige Düse, die das kann!!! Wir reden über die Nadel! Ich fahre auf dem Prüfstand doch garnicht über Nadel! Runterbremsen auf 7000Umin. Da ist der Schieber ganz zu. dann schlagartig Schieber voll aufreißen. Das wars. Wo ist dann die Nadel?!

Standard Crosserkrams habe ich anfänglich immer an dem ersten BBGIII Motor verbaut gehabt. Lief auf dem Prüfstand identisch zu dem HRC Krams. Auf der Straße ist dann das Hondasetup deutlich besser! Vor allem im mittleren Schieberbereich.Vergiss es mit den Nadeln. Das habe ich natürlich schon alles durch an diesem Motor!

Nebendüse ist klar! Nadel nicht! Wenn der Fall wie bei dir beschrieben wurde eintritt, dann ist die Hauptdüse zu groß und die Nadel hat dann zuvor die Durchgangsmenge bestimmt. Wenn dann eine fettere Nadel verbaut wird, dann hat man weniger Spitzenleistung. Ist ja auch egal. Ich teste weiter bescheiden mit meinen Mitteln, die mir zur Verfügung stehen. Kann und will das auch nicht mit den Vespabauernmotoren vergleichen. ich fahre auf meinem Polinimotor auch einen PWM. Da hat auch das stattgefunden. Da war der PWM am besten. bei hochdrehenden Motoren machte der Vergaser aber keine bessere Performance.

Kleiner Tip: 1:30 fahren!!! Das Pleuellager wird es dir danken!

Doppelt

Warum soll ich verrückte Nadeln probieren, wenn es diese schon für diesen Motor gibt. Das sind Honda RS250 Nadeln. Die Vergaser sind vom Mischrohr, den Abständen zu der Nadel umgearbeitet und identisch zum HRC Vergaser. Somit sitzt die Nadel in den genannten Vergasern identisch, wie sie auch im HRC sitzt. Da braucht man das Rad nicht mehr neu erfinden bezüglich Nadeln, die funktionieren. Der Prüfstand hat noch eh nur eine Schieberstellung und das ist ganz oben. So richtig viel macht die Nadel eh nicht. Es seidnen sie ist zu dick und lässt die durch die HD durchgelassene Spritmenge nicht passieren.

Ach ja: wieviel Hubraum hat so etwas?!

Puh das ist ne schöne Braterei!!! Ob der Einlass deutlich mehr kann, glaube ich persönlich nicht. Der Prüfstand wird es zeigen. Bei meinem aktuellen vespamotor habe ich keinen Zugewinn an Leistung gehabt. Dennoch lohnt der Aufwand schon, denn es sieht einfach grandios aus dein Gehäuse!!!

1268-34 er z.B.

Ich habe nur die Elektro PWKs. Der längere PJ ist bei mir ein HRC, der identisch lang ist wie der PWK

Schon klar, dass mein Motor bei etwa 4000u/min später Nenndrehzahl hat, oder. Was unterscheidet denn die Vergaser, wenn der Schieber ganz auf ist?! Ich habe zwei PWM hier liegen und die sind beide nicht besser als PWK. Die Nadeln für einen Falc sind wahrscheinlich nicht die richtigen für meinen Motor!!!

PJ, PWK und PWM sind bei gleichen Messingteilen identisch!!! Habe die drei hier liegen. Schon durchgetestet

Fast identisch. 0,5 PS mehr durch 200Umdrehungen mehr Band. Das war der PWK Airstriker original im Vergleich zum aufgedrehten. Der aufgedrehte ist mit oder ohne Trichter identisch. Trichter kann man sich wohl sparen!

Gehen morgen wieder auf die Reise! Vielen Dank schon einmal dafür!!!

Der Keihin ist ein aufgedrehter 38er PWK. Nun 40mm. Ohne großem Schnickschnack. Läuft aber genauso wie ein HRC Vergaser

So nach langen Tests nun das Ergebnis. Keihin macht mehr Band im Vergleich zu den Dellortos vom wheelee