bodybuildinggym

Ja JHA Puff um die Ecke gebogen. Da sollte die gleiche Leistung anstehen, denn der orig. ist ja auch gebogen um ca. 120° Prüfstand wird wohl erst einmal nix, denn ich will die Stoßdämpfersache fertig haben, bevor es Samstag in den Urlaub geht

da regt mich doch schon die Frage auf Na klar

puh das ist einma eine Ansage. Wieviel Hubraum stehen da an?

120mm

Puff ist fertig:

was nutzt mir hinten ein Gang mehr, wenn ich dann den ersten nicht nutzen kann, weil der zu kurz ist!?!

Dann hat er aber grundsätzlich nicht verstanden, was am 4Ganggetriebe zu verbessern ist!!! Erst ist bei den smallframern viiiiiieeeeeeelll zu kurz. Also sehr langer erster und dann die folgenden immer kürzer abgestuft von Gang zu Gang. Habe jetzt langen Ersten und die Matrix-Nebenwelle mit 4.DRT bei 2.56er Primär. Das ist schon sehr gut, jedoch einen Gang mehr hinten heraus wäre perfekt

Klar Schaltklaue und auch Hauptwelle müssten dann auch neu!!!

der Hammer wären 5 Gänge für meinen gespacten Motor. Platz wäre da.....

Moment: was macht denn die Motoren kaputt? Drehzahl oder Drehmoment?! Warum nicht vor 10000U/min Nenndrehzahl mit ordentlich Überhang? Wir reden hier doch über einen neu konzipierten Zylinder, der doch Zweirtakter ist, oder?! Die Largeframefraktion will Spitzenleistung und kann aufgrund der bekackten Ausgangssituation mit den Aluklumpen Malossi nicht mehr machen, als den Zylinder für 12000U/min Nenndrehzahl auslegen und den dann mit einem Puff, der die Länge des Berliner Funkturms hat, einbremsen. Dann kommt ein beeindruckendes Ergebnis heraus, was die Spitzenleistung angeht. Fahrbarkeit ist da aber eher schlecht, da das Ding vor die Wand läuft. HIer wird etwas neues gebaut, was genau der Charakteristik der PX Motoren entspricht und das ist bei dem heutigen Wissensstand hier im Forum einfach schlecht. Ein guter Motor hat ein Drehmomentplateau. Wo ist das hier zu sehen? Erschreckend ist der Abfall des Drehmomentes nach Nenndrehzahl. Das muss verändert werden!!!. Wenn ich mir so die Rotax-Vespen oder auch Falc-Motoren hier so ansehe, da funktioniert das doch auch mit dem Überhang/Drehmoment.... meine Meinung

habe jetzt auch mal wieder ein bischen gelesen. Ist das ein Motor, den man haben will? Wo ist denn Band vorhanden? Das ist doch eine PX 200, oder?! Wer es mag.... Vorderrad steigt und dann fährt das Ding so vor die Wand, dass das Rad wieder in den Asphalt einschlägt. Bitte keinen Largeframemotorsetup in eine smallframe!!! Wo kommen wir denn dahin?

ich glaube, da die Auspüffe auch in der WM bewegt worden sind bei den Privatteams, dass man da nicht einmal kurz ne Flex ansetzen kann und einfach mal dranherum schneidet und dann noch den großen Wurf macht. Der Motor macht gute 40PS und das kann der bei 11500 oder auch bei 14000 wenn man will. Das habe ich schon probiert mit diversen Puffs, jedoch nicht bei diesem Motor, jedoch mit dem selben Zylinder. Das bei 12800 scheint die sinnvollste Version zu sein, denn da hat man Band im Vergleich zu 11500 und noch ordentlich Drehmoment im Vergleich zu 14000U/min. Man kann es sich auch sparen einen Puff zu bauen, denn da gibt es nicht einen, der wie der Franz z.B. im Vergleich zum PM40 noch ordentlich etwas drauflegt. Da stecken mindestens 20 Jahre Entwicklung von Ingenieuren drin, die damit Geld verdient haben...

klar ist aber fast keine Unterschied zu der hier veröffentlichen. Samba wird sehr oft bei den 250er Hondas verwendet. Wahrscheinlich nicht ohne Grund. Zum einen machen die etwas mehr Band als Honda original und die Verfügbarkeit war deutlich besser als der JHA Krams, da Samba nicht aus Brasilien kommt, wie man vermuten mag, sondern aus Holland.

Samba baut Auspüffe für Honda NSR und RS

Genau das gleiche! Nach Nenndrehzahl fällt bei meinem Prüfstand die Leistung stärker ab. Mir aber egal, da für mich nur der Vorher-Nachher Vergleich wichtig ist. Wiegt 130kg Nicht vergessen der Sambapuff ist auch ein Tuning-Auspuff!

??? Habe schon Klimakorrektur, jedoch laufen die Motoren deutlich schlechter bei sehr hohen Temperaturen.

Honda hat einen Flansch von oval auf rund L = 30 oder 40mm

gestern getestet. Keijne Veränderungen. JHA-Puff: ca. 0,5PS mehr über das Band Köpfe(11,4ccm statt 12,1ccm): mehr Leistung vor Nenndrehzahl, weniger danach Membranen: Weniger Leistung Alles in allem immer noch nicht deutlich über 42PS. Jedoch will ich das gestern nicht als absolute Referenz sehen, denn bei 30°C ist das vielleicht nicht ganz aussagekräftig. Resultat ist: Aktuelle KOmbi ist schon extrem nah am Optimum, wie von mir schon vermutet. Jetzt baue ich erst einmal den Puff um die Ecke und dann werde ich einmal weiter sehen...

Nee Vergasereinstellungen. Das ist mein Vergaser aus dem Motorrad mit einer Abstimmung, die absolut Rennstrecken tauglich ist, was Nadelstellung und Nebendüse angeht. POwerjet ist aktuell auch nicht aktiv und somit immer auf. Fettet also extrem an das ganze. Positiv stimmt mich, dass das wirklich nicht fest geht in dem aktuellen Zustand, denn die Zylinder/Vergaserkombination bin ich schon 3 Rennwochenenden gefahren mit max. 90 Detos pro Turn. Also aktuell nur 3 HD-Nummern kleiner auf dem Prüfstand, als auf der Rennstrecke. Vielleicht sollte ich den TPS und das powerjet einmal anklemmen. ...und mit der Hose: wenigstens etwas, was sich unterhalb der Gürtellinie in Bewegung setzt

nee, habe da jetzt etwas ziemlich exklusives mit Putzfrau einmal monatlich

sound: http://www.youtube.com/watch?v=RF0VTEHUC2g

Alles Membran bis auf Aprilia. Da braucht man aber auch mind. Ein extrem erfahrendes Rennteam, damit die Kisten überhaupt laufen/ankommen

Bin ich doch, da ich in den letzten fünf Jahren nur einmal mit dem Roller meiner Frau gefahren bin in Bremen. Also Wiedereinsteiger mit straßenzugelassenem Roller Das ist es eben, was ich sagen wollte. Einteilung der Klassen nicht nachvollziehbar!!! Natürlich werde ich mit diesem Roller dort nicht fahren, will aber 1, 1b und 6 fahren dieses Jahr. Selbst wenn ich gewinnen sollte, würde der zweite von mir den Pokal bekommen, denn ich möchte dort ausschließlich Spaß haben und da geht es nicht um das Gewinnen, sondern um einen schönen Nachmittag mit wahrscheinlich 6 oder 7 straßenzugelassenen hellelfenbeinfarbenen Rollern aus Münster

wieviel hat Jesco jetzt? Eigentlich auch egal, denn er weiß, was er da treibt und das macht er extrem gut. Finde ich auch sehr beeindruckend zumal der ja auch noch bei den Largeframekisten sehr erfolgreich ist. Sehr abgefahren der Typ. Bei den Falc-Zylindern bin ich nicht deiner Meinung, denn er nimmt etwas, das funktioniert und lässt es dann mit einigen Veränderungen gießen, damit es auf die Vespa passt. Layout erinnert mich immer an Honda... Teile habe ich zum Teil selbst, da ich auch so ein bisschen auf der Rennstrecke fahre mit einem Honda RS250 Motor. Dann habe ich hier noch 3 weitere Kollegen, die den Kram schon länger fahren. Da man eh nach jedem Fahren die Zylinder zieht, um zu schauen, kann man dann auch eben die Teile an meinem Motor verbauen...

Genau das ist aber das Thema: Literleistung!!!! Klar mit einem TZ360 Zylinder und 56er Welle würden da deutlich mehr Pferde stehen, jedoch ist der Zylinder hier schon so die Spitze des Eisbergs. Wobei nicht der Gipfel, aber schon sehr hoch angesiedelt. Die Leistung an sich ist zwar sehr hoch, aber das Band ist eben extrem breit und das sieht meistens bei den anderen Motoren und auch meinen anderen deutlich schlechter aus. Zur offenen Klasse kann ich nur sagen, dass es extrem komisch ist, dass es nicht eine Klasse bis 125ccm/250ccm gibt, so wie das bei jedem Rennbetrieb mit Zweitaktern gibt. Da machen die, die die Regeln aufstellen eine jeweilige Klasse für den jeweiligen Motor, der bei demjenigen in der Garage steht. Nicht verwerflich, aber hat eben nichts mit Einteilungen zu tun, die sinnvoll sind. Dennoch würde ich das genauso machen. Mit dem Roller hier und allen anderen meiner BBG´s kann ich ja eh in der Klasse 6 mitfahren (wie bescheuert), also wen kümmert´s