berlinwestside

Klassiker.

ist auch praktisch, wenn man zum umdüsen zu faul ist sone verstellzündung.

edit sagt waren nur 5...

bei mir hat der wechsel auf overrev nochmal 6nm draufgepackt. habs auch nicht gedacht, find ich aber total geil den kram.

völlig normal bei nem spanischen block.

kürz den kolben, das funktioniert auch. ansonsten schau dir das 244er vmc topic an, die bearbeiten den block zwar für den fuß, aber die stelle ist identisch.

sind die bilder die fmp auf seite 2 gepostet hat. schade.

auf den bildern des sck nicht. sonst käme ich auch nicht auf die idee zu fragen...

gibts die mit und ohne dekobohrung?

die frage war allgemein formuliert. man liest ja nicht zum ersten mal "besser geradeverzahnt". von der belastung ist die argumentation ja irgendwie schlüssig, nur worauf fußte sie? reales problem, oder eher theorie? ich fahr 23/64 schräg in meiner karre und das ging bis jetzt gut. neulich war die kupplung mal draussen weil die beläge rutschten, aber sonst?

defekt war die frage. lager kaputt, irgendwas abgerissen, lagersitz ausgenudelt?

geht wirklich was kaputt, oder ist das ne "polini drehmoment" annahme?

lass ihn das doch zumindest selber posten, so ist der ganze spaß weg.

hab gestern erstaunt ne b8 aus meinem motor gezogen. lief 1a mit der kerze, den kolben hat es auch nicht gestört.

so viel platz ist das nicht. man muss ja nicht über die stehbolzen heben.

machst du die 1,0 noch?

ich dachte "gegen den strom"; sei keil weglassen.

ging wohl auch nicht ums rechthaben sondern ums klugscheißen. sind noch ca. 50 meter bis zum treffpunkt (komma?) jungs. edit fügt noch nen witz ein... Warum essen Ostfriesen keine eingemachten Gurken? Weil sie den Kopf nicht ins Glas bekommen.

wenn nicht der ständer, sondern das ganze blech an dem das verschraubt ist vibriert? genau das muss man halt mit dem ganzen versatzblech machen, dann geht das... ansonsten sicher nicht verkehrt die dinger.

manchmal ist gsf besser als titanic lesen! die abstinenz schafft hank nicht, das ist schwer.