berlinwestside

zeiten mess ich beizeiten mal..., ist ne fette kodi verbaut. so hoch ist das mit 54/116 eher nicht.

wenn der auspuff dank tdi setup nicht weit ausdreht, dann vermutlich nicht. ging mir ja auch nur darum ob man nen frühen einstieg will und dann bei niedrigen drehzahlen rumeiern will, oder halt nicht. ich hab beides ausprobiert und mir dann diese frage gestellt. auf o.g. ergebnis bin ich gekommen.

oh das erklär ich dir gern..., nen lkw überholen auf ner deutschen landstraße mach ich schon gern mit etwas mehr als 30kmh unterschied. zwischen 90 und 130 ist mir lieber als 70-110. der zylinder kann das ja, also warum sollte man ihn nicht lassen?

sicher dass das welten ausmacht? mit nem später einsteigenden pott machen die ersten 2 gänge halt auch einfach mal sinn. bei nem tdi setup sind die schon eher nervig. dreht die karre, fährt sie halt auch um und bei 135 echte, das ist für mich eher "touring". es geht ja eher um die frage ob diese tdi nummer, ausser in den bergen, überhaupt irgendeinen sinn macht. ist ja auch kein angriff, siehs lieber so: geht eh beides mit deinem zylinder und das ist doch ganz geil ;)

ich bin nur den midrange auf der straße gefahren. finde die anlagen drehen nicht weit genug, jedenfalls für meinen geschmack. jetzt haben wir mal nen zylinder der viel vorreso macht, warum dann nicht nen auspuff nehmen den man drehen kann? man kann halt die gänge schön ausdrehen, so vom "leistung auf die straße" faktor find ich traktor nicht so prall. zu den kurven: der midrange und der unisex haben am wenigsten liebe bekommen, weil wie schon gesagt der ares mit sondenanschluss zum klären der vermuteten nebenluftproblematik prädestiniert war.

vhsh und danach ne 192 im selben gaser. wir dachten die karre hat nebenluft, wurde abgedrückt, ist dicht.

hatte da noch ne 180er hd, mit ner 192er hatte die karre 27 mit dem falkr bei mehr nm als mit dem midrange, der hatte dafür n ps mehr. von wann die lambda nummer war weiß ich nichtmehr, wir waren alle kajütenvoll. harter fakt ist jedoch, der ares war der einzige mit sondenanschluss...

irgendwie hat das ja keinen guten ruf das pleuel. mal sehen wann meins fliegen geht ich habs nicht besser fotografiert, sorry... schwarz unisex blau ares rot ein vergewaltigter midrange

behalten, tunen, ärgern, reparieren, dran freuen.

ist ja generell eher von vorteil den ansauger mit abzudrücken. ich hab da grad wieder ne dirkoschlacht gewonnen. pro stopfen!

hab ich grad vor mir liegen. ist für lange dichtfläche, nixxe cosa.

lth midrange ist darauf auch ganz nett zu fahren

wenn ich 4 federn in die bestehenden reinstelle, wirds schon passen.

ok dann ist das erwartbar. wenn sie warm ist hälts. ich stell mal 4 federn rein.

jupp alle 8 drin, vorspannung passt und schleifen tut auch nix. 2.34 ist auch nicht zu kurz.

was hinderte dich daran den zentrierkragen ganz abzunehmen und ne andere art zentrierung zu realisieren? bin meinen egig jetzt auch mal gefahren. find das konzept klasse btw.! edit sagt noch: welche federn sollen in die one finger clutch wenn die nette leistung sie zum rutschen bringt?

viton kann man dann auch 1 und 2 ringe unterscheiden. polinibox, reißt die nicht immer? dachte das ist obligatorisch wie beim 207 der klemmer.

den gibts für 56 und 58 hub, right?

hast du den lüfter mal mit silikon am polrad verklebt? vielleicht reicht das ja schon um ein schwingen zu verhindern.

das "selbstverständlich" ist hier kontext und nicht pauschal. wenn du dem gaudix jetzt noch sagst wieviel nm mit papierdichtung "richtig stramm anziehen" ist, dann sind alle glücklich.

die flächendichtmasse deines vertrauens edit sagt noch: wenn man die weglässt sollte man die oben genannten aspekte nochmal kontrollieren, der kasten ist ja dann näher an der rippe.

die kann sich setzen, dann ist die vorspannung passé.