Eckenflitzer

Ich habe jetzt fertig eingestellt und bin mit dem Ding auch schon 700km gefahren. Setup: Malle 172 unbearbeitet Getriebe EX 150 Ori Krümmer, ori Auspuff Airbox unbearbeitet VM20-300 HD 90 Nadel 3CK01 Mischrohr D9/426 ND 37,5 Läuft Spitze schonmal 110 km/h, meistens aber 100-105 Verbrauch liegt zwischen 5 und 6 Litern.

Na, woll'n wa ma nich übertreiben hier! Wird schon nettes Motörchen, aber kein Vergleich zu vernünftigen Aggregaten. Ist und bleibt ein 139er und so wird er sich auch fahren, bieder und zuverlässig.

Selbstwickler: Billow V3

Wozu nen 63mm Kopf da drauf tun?

200er Kupplung passt auch. Ich habe mal einen schönen 139er Motor gehabt. Mit SI24 23/65 auf 80er Getriebe Bearbeiteter Welle O-Puff Die Überströmeintritte hatte ich maximal geöffnet, sowie die Seiten runter gefräst. Letzteres erübrigt sich, da der MK2 (3?) das schon mitbringt. Der Motor lief gute 100 km/h und hat mich Sommertags eine Saison lang zur damaligen Arbeit (55 km eine Strecke) gebracht. Letztendlich habe ich den Motor verkauft und nie Böses gehört, ich denke der Nachbesitzer war/ist auch zufrieden. Ist aufwandtechnisch jetzt ein bißchen an dem vorbei was dein Kollege erstmal will, aber ich wollte es erwähnt haben.

Ja

Ja Ist einfach der bessere Zylinder. Hat einen ordentlichen Kopf, einen guten Kolben und vernünftige Überströmer.

Melo 3!

Oder nen alten Schrrottmotor mit einer Hauptwelle und Hinterrad ausrüsten... Gegen Portoübernahme schicke ich dir einen.

Das stimmt! Ich würde den 139er immer dem 135er gegenüber vorziehen.

Ja, Denkfehler! Mit 60er Welle geht der Auslaß komplett auf, auch wenn du den Zylinder direkt auf den Block steckst. Der Kolben geht ja dann 1,5 mm weiter hoch, aber auch 1,5 mm weiter runter.

Danke! Weil...ich stehe voll auf Breitreifen.

Da das Ding 7mm hoch ist, würde ich meinen, dass ist für Automaten gemacht worden.

Ich fahre auch ohne Luftfilter nur mit einem 60 mm Schlauch...hatte noch nie Probleme. Beim Nylonstrumpf bekommst du das Problem, dass der vom Blowback nass wird und dann anfängt zu schwingen. Dann läuft der Motor auch kacke. Kannst du also auch sein lassen.

Habe ich mir mal erstellt. Kommt real auch ganz brauchbar hin.

Unbedingt Fotos, bitte!

Ich habe Dr. Pulley 11,5 gr. drin.

Die Originale ist mit 3,7mm beschrieben. Dann passt 3,8mm auf jeden Fall auch.

Meine Frau hat mich in den Film geschleppt, ohne dass ich irgendwie von den Büchern vorbelastet war. Hab den also einfach auf mich rieseln lassen und fand ihn als solches gut. Jetzt ziehe ich mir gerade alle Teile der Serie als Hörbuch rein. Ich könnte sie mir ohne Unterbrechung nacheinander anhören...momentan befinde ich mich in der Mitte des dritten Teiles (Tot.)

Da muß unbedingt eine Scheibe ohne Absatz rein! Darauf legt sich das Ritzel während der gezogenen Kupplung ab und macht ein sauberes Trennen erst wirklich möglich.

Was denn genau?

Macht es denn überhaupt Sinn mit dem VM 20 weiter zu machen? So richtig einfach scheint es nicht zu sein das Teil auf 172er einzustellen. Bei Vollgas stirbt der Motor ab und will auch klemmen, wenn ich nicht zu mache. Den Benzinhahn tausche ich erstmal gegen einen manuellen. Das Unterdruckding scheint den Spritnachfluß nicht schaffen zu können.

Der scheiß Tank ist ja auch so winzig von dem Ding!

Und den E-choke baue ich noch auf manuell um. Das soll gerne nochmal nen halben Liter weniger Verbrauch bringen. Habe ich gelesen.

Ich werde das mal weiter beobachten. Mit HD 90 war der noch zu mager. Gestern hat er kurz abgeklemmt. Dem Zylinder und Kolben ist aber nichts passiert. Habe jetzt eine Dellorto Düse drin. 88, die ist fetter als die Mikuni 90. Dellorto 90 und 92 waren schon wieder zu fett, damit hat der nicht ausgedreht. Die Nadel von der EX 150 läuft spitzer zu, wird also schneller fett. Die probiere ich auch mal. Ist meine erste Erfahrung mit Automaten tuning...muß mich da noch ran tasten.