Eckenflitzer

So sehe ich das auch. Die Kopftemperatur ist nur etwas träger als das EGT, aber im Grunde vergleichbar. Nachtrag: So wie Motorhuhn sehe ich es auch.

Ich habe (noch) keine Erfahrungen mit SF's. Habe mir aber mal sagen lassen, dass sie tatsächlich thermisch stabiler laufen sollen als LF's. Ich habe zwar keine Maleschen mit meinem PX Segelschiff 120 zu fahren, aber dann steigt die Kopftemperatur nach kurzer Zeit schon recht rapide an.

Es ist ja nicht die Geschwindigkeit die Spaß macht (auch nicht beim Motorrad), sondern die Leistungsreserve und der damit verbundene Schub der realisiert wird.

Kein Ding! Ich finde die Frage sehr legitim.

Ja...8 Liter Verbrauch kann ganz gut hinkommen bei Knallgas. Dann muß man echt nach ner halben Stunde wieder tanken. Hab ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht

Um dauerhaft 120 fahren zu können brauch man eine lange Übersetzung und genug Kraft. Einzylindermotoren sind halt nicht für hohe Drehzahlen geeignet. Mein Motor fühlt sich bei 90km/h am Wohlsten, das sind 5200 U/min. Ein längeres Pleuel ist auch sinnvoll, um die Kräfte gering zu halten, die den Kolben an die Zylinderwand drücken wollen.

Ich schließe mich pötpöt an. Aber 100km/h Dauerfeuer bekommt man hin.

Der steigt aber schön sanft ein. Lässt sich sicher ganz entspannt fahren!

Wenn das Lüfterrad im Durchmesser etwas verkleinert wird (minimale Größe ca. 175mm), mobilisert der Motor auch noch nutzbare Leistung.

So tät ich es auch machen. Und die Primärübersetzung gleich länger machen.

Bisher habe ich nur ein bißchen Muschituning betrieben: 172er gesteckt Originalvergaser neu abgestimmt Auspuff original Dr. Pulley Gewichte 13 gr. (6500 U/min) Hat 15 PS am Rad. Ich will aber noch weiter machen mit 55er Welle und größerem Vergaser erstmal.

Luftgekühlt?

Man kann doch aber nicht einfach eine 20er Achse in die Altschwinge pressen, oder?

Press da ne neue Achse rein und fertig! Ist ein Kinderspiel. Presse vorausgesetzt. Hast du keine Presse, dann macht dir der örtliche Schlosser das für einen Kaffeekassenbeitrag.

Dies sind die magischen Worte! Im ausgekuppelten Zustand muß sich das Kupplungsritzel auf der Scheibe ablegen können, sonst wird die Kupplung nie vernünftig trennen.

Weil die original Lösung einfach gut funktioniert. Und ich mir nicht absichtlich eine potenzielle Fehlerquelle in den Motor bauen würde. Etwas weiter oben steht es aber schonmal...

Ich würde soetwas dergleichen nie verbauen und wüsste auch nicht wozu!?

Vielleicht klingt das einfach so, wenn das Öl durch die Kanäle des Ausgleichbehältes pfeift...

Braucht aber wirklich kein Memsch! Damit holt man sich nur ne potentielle Fehlerquelle in den Motor. Und gehärtete Lagerkugeln oder -walzen will dein Getriebe nicht so gerne zermalmen.

Achso... Neben diversen Tabakaromen, die alle irgendwie nach Burnout schmecken, kann er mal Erdnuss probieren.

Was ist denn mit "Kick" gemeint? Das Bumsen in der Lunge oder das Drehen im Schädel? Ich fixe ja in beiden Lagern rum...Dampfer sowie normale Kippen (mit und ohne Funfaktor)...und ehrlich gesagt ist nichts wie ne Zigarette. Aber nen ordentlichen Schub auf die Lunge schafft man mit der richtigen Dampfmaschine auch.

Der scheint außerdem ne ganze Weile so gelaufen zu sein, der Ölköhle zufolge. Hat das nicht furchtbar gerasselt?

Da haben die Ringe wohl irgendwo gehakt...

Wenn die Markierung für den OT nach dem Umbau passt, dann passt auch der Rest noch.

Wenn der OT passt, passt auch der Rest auch.