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Habe heute Info von der SIP Technik bekommen. Eine einwandfreie Funktion des DZM ohne Signalfilter bei DC Zündungen ist eher Glückssache und hängt von den Komponenten ab. Wundert mich zwar, dass es da eine solche Streuung geben kann aber wie auch immer. Werde jetzt den Signalfilter von Vape verbauen, der benötigt keinen zusätzlichen Saft und scheint p&p zu sein. Achso, SIP nimmt dann auch den Hinweis mit der Verbindung zwischen weiß und braun aus der Produktbeschreibung.

Damit ich das nicht machen muss habe ich ja weiß/CDI mit braun/Tacho verbunden. Das beschreibt SIP ja auch so oder verstehe ich da was falsch?

Hallo die Herren, ich habe meine Kiste jetzt auch komplett DC inkl Batterie aufgebaut und habe wie von SIP beschrieben das weiße Kabel der CDI mit dem braunen des Tachos verbunden sowie den Eingang auf 1 gestellt. Leider zeigt der Drehzahlmesser überhalb Leerlauf nur viel zu hohe Werte an. Ich hab auch schon andere Werte im ADJ4 versucht. Da kommt nie was Sinnvolles raus. Was kann das Problem sein? Stecker is entstört, Kerze ist eine NGK B9ES. Edit: komischerweise funktioniert die Stroboskoplampe auch nicht.

Also ich möchte euch jetzt nicht auf den Schlips treten, aber das sieht irgendwie nach Versicherungsvertreter aus. Für ne Tour sicher in Ordnung, danach sollte es aber wieder ab. Btw: hat deine hintere Bremstrommel Löcher?

Hallo, noch einmal zwei Fragen bzgl. PWK28. Original verbaut ist wohl eine 10mm Nadeldüse, nun ist von Polini eine 11,2mm lange erhältlich. Laut @clash1funktioniert JJH mit einer 12mm Nadeldüse gut. So gibt's die beim SCK nur für 32er Keihins. Passt das a uch in die 28er oder hab ich mir das falsch gemerkt?! Spritversorgung: Soll nur die vorhandene Bohrung am Schwimmernadel Ventil erweitert werden (auf welchen Durchmesser?) oder soll auf 2 Bohrungen (gerade durch) erweitert werden?

Falls Zündung nicht zur Elektrik gehört tippe ich auf Ladespule. Der Funke war vll da aber schwach.

Ich stehe hier vor einem ähnlichen Problem nur mit Zündschloss ohne Batterie also P. Soweit ich mir das rausmesse und rauslese ist die Belegung wie folgt: 1 =Kill unterbrochen, Zündung an und Standlicht+Rücklicht 2=Standlicht+Rücklicht+lila Leitung zur Unterbrecherzündung (Lichtspule?) 3=Braun (Spannung)+Rücklicht+Licht über LS. Wo aber bekommt das Standlicht auf 1 die Versorgung her? Da steh ich auf dem Schlauch. Bei 2 lege ich lila einfach auf braun, das passt dann. Edith hat's kapiert. Bei 1 nur Zündung an. Die Verbindung zum LS ist eine fiese Finte.

@athanasiushast du den Zylinder eigentlich gezogen? Falls ja, gab's da irgendwas Auffälliges an der Beschichtung oder am Kolben wegen des fehlenden Zylinderfußes?

Hab heute mal am fabrikneuen PWK28 den Schwimmerstand gecheckt. Es waren genau 19mm. Ich hab das Spritniveau dann noch mit einer transparenten Schwimmerkammer geprüft. Hier steigt das Niveau dann minimal über die Dichtfläche am Vergaserbody. Vll auch nur noch durch Kapillarwirkung. Ich schätze 1mm über der Kante, der Spritspiegel konnte durch minimales schrägstellen sichtbar gemacht werden. Ich lasse das jetzt mal so. In der Vergangenheit habe ich ja eher 1mm unter Dichtfläche gestellt, wegen Vergaserschrägstand usw.

War der abgedrückt dicht? Und wie hat sich das jetzt bemerkbar gemacht?

@Doc Bevtl quellt es dir die Dichtung im Hahn manchmal bei ungünstigen Umweltbedingungen auf oder sowas in der Art? Ich glaube ich würde einfach mal tauschen. Es gibt ja die komischsten Phänomene in der Bauteilqualität in der wir meist unterwegs sind.

Es gab hier vor einiger Zeit Aussagen zur Königslänge der Aussenhülle für die hintere Bremse. Erinnerlich war das etwas kürzer als Original, wobei ich auch keine Aussage zur originalen Länge finde. Kennt jemand die beiden Maße? Hab dann doch noch was gefunden. Ab hier wird's interessant:

Wie verlegen die PWK Fahrer das Benzinhahngestänge? Vor dem Choke (zwischen Choke und Vergaser) oder dahinter?

Gibt's nen Anschlussplan für die DC Variante? Im Paket lag AC mit drin und er wundert sich über das Masseband zwischen Motor und Rahmen. Edith: hat sich erledigt, er hat sich zu blöd angestellt.

Gab's das als reissue? 1965er Pressungen fallen für mich aus. Bzw gab's das evtl auf ein noch erhältlichen Vinylsampler? Northern Soul lost and found vol1 ist ja auch schon länger vergriffen ;)

Danke. Welchen Luftfilter? Bin mit dem Chieslspeed unterwegs.

Letzte Frage zum Thema Nadeldüse. Kann ich das im verbauten Zustand erkennen welche Nadeldüse verbaut ist? Ich meine der Unterschied ist in der Länge welche in den Venturi steht, oder?

Leicht fetter auf ND und HD war ich schon. Das wird dann aber nahezu unfahrbar außerhalb Reso. Ihr seht aber bei originalen Keihin keinen Bedarf die Nadeldüsen zu tauschen? Bzw könnt mir sagen welche verbaut ist?

Ja, ist schwierig. Monza, KRP3. Erinnerlich JJH Mitte, ND 40, HD 138 AFR passt bzw ist recht fett. EGT meist zwischen 550 bis 580, in dieser Betriebsart dann aber auch schnell höher. Man merkt auch, daß die Kiste dann mager läuft.

Ich fahre meine Reisegeschwindigkeit bei 1/4Gas. Das ist das Problem. Wenn ich dann bei 5500 bis 6000 rpm auf niedrigen Schieberhub reduziere wird's heiss. Außerhalb Reso ist das dann aber viel zu fett. Deshalb überlege ich, ob man das so in den Griff bekommen könnte.

Nochmal eine Frage bzgl der Nadeldüsen am Keihin PWK28. Werden diese immer mit einer 12mm Nadeldüsen ausgeliefert bzw kann man das von aussen erkennen? Bei mir ist der 1/4 Bereich eher mager und ich versuche das immer über die ND und Nadel zu kompensieren. Funktioniert nur so halb. Evtl liegt ja da der Hund begraben. Beide PWK sind neu beim SCK gekauft.

Mit welchem Knie gehst du auf die Airbox? Ich habe den MMW Ansaugstutzen inkl. Mikunigummi verbaut und habe 25mm Platz zur Specialhaube. Da bekomme ich kein Knie unter...

Geil! Hat der dann einen 16er oder 18er Bolzen?

Hätte ich bisher nur auf Zeichnungen so gesehen...

die Sacchi Köpfe wären ein Thema für sich... Kopftyp 1: (zu) geringe Quetschfläche und dazu hohes Brennraumvolumen Kopftyp 2: (zu) viel Quetschfläche und dazu zu niedriges Volumen. das sind jetzt pro Kopf 2 Paar Schuhe, die nicht passen. Den Typ 1 kann man verbessern, aber nicht optimieren, da die Kerzenposition dem abdrehen ein Limit setzt. Ich verwende denTyp 2, da muss halt der Brennraum und die Quetschfläche nachgearbeitet werden. Vergleich bearbeiteter Typ 2 Kopf und originaler Typ 1 Kopf: vergleich bearbeiteter Typ 2 Kopf und originaler Typ 2 Kopf: (der bearbeitete Kopf ist für eine 62er Welle) Typ1 halt.