vespaflow

Alles Gute

Würde eher mal schauen was passiert wenn du nen anderen Auspuff dranhängst.

Und warum? irgendwo weiter vorne ist die Kurve meines eher schnell zusammengesteckten Alltagsmotors mit knapp 17 PS und 19Nm oder so. Wenn man dann noch weiß, dass bei mir der Gaser nicht oval und die Einlasszeit mit 110/85 nicht ganz optimal ist, der 0er Kolben auch nicht unbedingt in nen B-Zylinder gehört und ein normaler Sito+ anstatt eines T5 (bzw PEP-Umbau) dranhängt (gerade der Sito ist ja, glaube ich, für den kleinen Hänger im mittleren Bereich verantwortlich) halte ich die Kurven für durchaus realistisch und reprozudierbar. Der Sponsor in der Mitte hat vergangene Saison auch ein paar Motoren mit dem Setup gebaut, das sah vom Kurvenverlauf und der Spitzenleistung relativ ähnlich aus. Aber was ich interessant finde sind die 70° nach OT, kommt das (zumindest ungefähr) mit den MEC-Langhubwellen immer raus, hat da schonmal wer gemessen?

Die Dinger haben ne Trapezform, die plane Seite kommt nach unten (Richtung Kurbelwelle).

@Undi: Kannst du zu den Köpfen genauere Angaben machen bzgl. Quetschfläche und Quetschkante?

Mit welcher Nadel hast du den Hubzapfen geschweißt? 2,4er ?

Glückwunsch!

Irgendwie halte ich da nicht so viel von, entweder ein vernünftiger DSE oder gar keiner. Entspricht auch mutmaßlich dem Interesse des Kollegen der die Sache durchzieht sowie denjenigen die nen fertigen DSE oder halt nen Blechsatz liegen haben.

Ich meine auf dem Bild zumindest zwei Segmente zu erkennen, die falschrum sind, das is definitiv scheiße. Das fährt sicher, aber für nen aussagekräftigen Test ist das nix.

War das die Tüte mit dem nicht so ganz passend geschweißten Krümmer? Keine Ahnung ob das für so nen Test die richtige Anlage ist, kann gut sein dass nur der Verlauf nicht passt, wenn die Segmente (der Kram geht ja auf) aber auch vom Winkel her nicht passen könnte sich das auch auf die Leistung auswirken. Wie gesagt, kann, muss nicht, fände es aber gut bei der Veranstaltung ne korrekt geschweißte Anlage ranzuhängen. Hier liegt nur leider nix mehr rum, sonst würde ich was zur Verfügung stellen.

Hab zwar keine doofen Bilder (oder doch... ), aber auch von mir alles Gute Börnd Im Meister kann man dann ja einen nehmen.

Problem mit klemmendem Schieber hatte ich auch mal, war aber ein 38er PWK. Lag ebenfalls an ner leicht krummen Feder, denke dass ich oder der Vorbesitzer da wohl mal etwas grob hantiert haben, auf jeden Fall wars mit neuer Feder dann weg. Is zum Glück nur auf dem Prüfstand passiert, war auch irgendwie unangenehm, aber auf der Straße hätte ich da wohl gar keinen Bock drauf.

Alles Gute nachträglich, hoffe du hast dich anständig benommen...?

Nein, sieht aber im wesentlichen aus wie ein Resonanzauspuff für 200er mit großem Enddämpfer, um die Lautstärkeproblematik in den Griff zu bekommen.

Schließe mich an, alles Gute Andre!

Ich denke auch dass man mit dem T5, oder dem Umbau mit Diffusor drinne von Ben, sehr gut bedient ist. Werde auf meinem Eimer mit 24er auch beim Sito+ bleiben, da hat man (vom Sound beim Sito mal abgesehen) einfach am wenigsten Stress beim fahren, man wird ja nicht jünger... Edith: Ja, is mir schon aufgefallen dass die PEPs angenehm lochfrei daherkommen. Ich hatte nur (bzw. habe noch) die Hoffnung ne Tüte mit sehr konservativer Auslegung zu basteln, die relativ weit weg von nem "normalen" Resopott und dessen Nachteilen ist, aber halt irgendwo über dem Niveau eines T5-Potts liegt. Gut möglich dass das kompletter Quatsch ist, aber der Winter is lang und etwas Blech hab ich hier auch noch rumliegen, so what...

Kürzlich gabs Kurven im entsprechenden Topic demnach die Hurratüte in 4cm länger gemeinsam mit dem DSE-Race in Reso geht, vielleicht ist das Ding einfach nen Tick zu kurz und verliert dadurch Drehmoment untenrum, auf der anderen Seite scheint der Auspuff ja auf anderen Motoren recht ordentlich zu laufen. Keine Ahnung. Habe weder noch, Bilder sind eh doof und die Kurven auf dem Prüfstandsrechner, aber wie gesagt, ich fand den Verlust obenraus schon etwas unschön und wollte da nochmal bei. Hatte damals nur keinen Bock auf das ewige Prototypengebastel und den Auspuff direkt in passend gebaut, aber so ganz ohne Testerei wirds wohl doch nix. Wenn irgendwann was besseres rauskommt kannste den aktuellen aber gern haben... :-D @Undi: Vielleicht nicht ganz, is aber schon ziemlich lang... da wollte ich auch zuerst mal ansetzen und ein Stück rausnehmen.

Vielleicht waren die Ergebnisse noch nicht optimal und die Jungs probieren noch etwas rum.

Kacke an allen "neuen" Tüten wenns um viel Kraft ausm Keller geht ist halt, dass da fast immer ein divergenter Krümmer dranhängt und man so zwangsläufig ein mehr oder weniger ausgeprägtes Resoloch hat. Ich definiere einen kraftvollen Touren- und Alltagsmotor ähnlich wie gravedigger, nämlich gleichmäßiger Drehmomentverlauf ab Standgas ohne Loch, kein Abmagern bei Teillast wenn der Auspuff weitersaugt und Vollgas ohne Hand an der Kupplung und Ohr am Motor. Damit fallen eigentlich fast alle Resotüten durch, ich hab mir daher vor Kurzem was gebaut mit 2m nicht divergentem Krümmer, das Ding kommt von unten wie ein Sito+ (und damit vermutlich auch wie ein T5-Pott) und geht dann relativ sanft in Reso, verliert allerdings etwas Spitze und Drehpotenzial gegenüber nem RZ-Right. Bin da auch noch nicht ganz zufrieden mit, vielleicht probiere ich da übern Winter nochmal etwas rum, allerdings wird man immer nen Kompromiss aus Leistung und gleichmäßigem Drehmomentverlauf eingehen müssen. Außerdem hat der Auspuff auf meiner Kiste mit Malossi, LHW und 24er mit Sito+ Bedüsung leichte Tendenz zum Klingeln beim Gaswegnehmen gehabt, sollte allerdings mit angepasster Bedüsung und spätestens mit großem Gaser in den Griff zu bekommen sein.

Was neben der RD auch passen könnte wäre die V-Force 2 von ner 125er KTM, baut ohne die seitlichen Plastikanschläge 60mm breit, die TZR sollte laut ner Zeichnung, die ich hier liegen habe 54mm haben, je nachdem wieviel Luft der Ansauger noch hat muss da dann halt noch etwas Material abgetragen werden, Adapterplatte müsste man auch bauen, ist aber kein großer Akt. Vergleich KTM (mit Adapterplatte für RD-Lochstich) und RD:

Würde aber eher in ne 1.6er Elektrode und 5er Düse investieren, mit dann ca. 4-5l / min sollte das auf Dauer günstiger kommen. Ich werde demnächst mal ne 1mm Nadel zum Auspuffbraten antesten, mal schauen was da rauskommt.

Über deine sowie Jescos Ausstattung kann ich nix sagen, dass die schwarze Karre aber sackschnell ist weiß ich aus eigener Erfahrung, ansonsten hat mich der Bericht so ein klein wenig angetörnt die QM-Sache nächstes Jahr doch nicht bleiben zu lassen. Mal schauen ob ich hier auch noch nen Turboauspuff finde...

Ja, Hebelschere is sehr entspannt zum grob vorschneiden oder für gerade Teile. Hab mir so ein Teil für die Auspuffbastelei mal gegönnt, für ne einmalige Aktion lohnt sich so ein Ding aber wohl eher nicht. Ansonsten hab ich hier eine Idealschere und zwei Kurvenscheren, letztere braucht man eigentlich kaum, da man auch mit der Durchlaufschere relativ enge Radien schneiden kann.

Wo haste das machen lassen? Sehr geil würde ich meinen!

Denkfehler. Wenn du den Zylinder hochsetzt, ändert sich durch die Winkelfunktion der Kurbelwelle der VA, der Kolben legt je nach Position der Welle mehr oder weniger Weg je Grad Kurbelwellenumdrehung zurück. Wenn die Messwerte ohne Fudi stimmen, sollte mit 1mm Distanz eher so 172/122 -> VA 24° rauskommen.