PH3329

Oha ja Pinzgau ist nochmal eine andere Liga🤣. Mit holländisch bestimmt eine lustige Kombi. Hast nochmal was versucht bei der Vespa?

Naja wie es halt oft so ist, kommt es anders als man denkt. Hab nur grad den thread gesehen und dachte ich frag mal nach. Jetzt geht ja die Schrauber Zeit erst wieder richtig los.

Ok, gut zu wissen.

Hast du schon etwas herausfinden können?

Hatten die immer die SS90 Sitzbank? Meine hat die nicht aber vielleicht wurde die mal getauscht.

Oder uns Österreichern. Bin ma net sicha ob i dei Krux vasteh. Sorrry für Mundart. Bin mir noch nicht sicher ob ich dein Problem genau verstehe. Ursprünglich hast du ja geschrieben das die Vespa nicht ausdreht und durch verschließen von Bohrungen im Luftfilter war das besser. Also zu mager. Damit lief sie vorerst. Nach dem Waschen hattest du dann das Problem das sie beim Ausdrehen spuckt und ausgeht. Im Leerlauf ist sie aber stabil. Ist das so korrekt? Das Spucken würde ja darauf hindeuten das entweder Zündaussetzer auftreten oder die Kraftstoffversorgung aussetzt. Den Treibstoff hast nach dem Waschen, vor der ersten Fahrt gewechselt? Vergaser mal gereinigt? Zündspule/Kabel/Stecker gecheckt? Wo hast mit dem Bremsenreiniger überall hin gesprüht? Wie Hiro geschrieben hat mal Zündung vom Rest trennen und testen. Vielleicht kannst du ja ein paar Bilder machen.

Ok, weiß was du meinst. Stört mich jetzt aber nicht. Würde die als altes Moped mit relativ gut erhaltenem O-Lack und ein paar ausbesserungswürdigen Stellen bezeichnen. Wenn man mehr den Rat look mag dann ist die zu brav, das stimmt. Aber das würde sich bestimmt auch regeln lassen. Würde ich aber nicht machen. Geschmäcker sind halt verschieden.

Wieso meinst? Der Knick in der Kaskade ist sicher spannend zu reparieren aber nichts was sich nicht richten lässt. Den Preis find ich ein wenig hoch.

Das beim Waschen Wasser in den Tank gekommen ist kannst du ausschließen?

Die sieht aus wie meine. Hab eine schwedische PV VMA2 BJ 70 ohne Seitenfach in rot. Die schwedischen PVs haben auch einen kleineren Tank. Weiß aber nicht ob das andere auch hatten.

Besten Dank für all eure Antworten. Lief bis zum Ausbau ohne Probleme, bin aber nicht viel damit gefahren. Verbaut war die mit HP4 Schwung. Kabelast hab ich von SCK schon da zum tauschen. Hab ich bei einer anderen ZGP gestern auch schon umgelötet. Das mit der offenen Spule hätte ich auch als Problem gesehen besonders wenn das offene Ende da unter dem Schwung frei liegt. Weiß ja nicht was die dann macht. Bei einer anderen Spule hat jemand wohl mit einem Schraubendreher dran rumgedrückt und da sieht der Lack auch nicht mehr gut aus. Die Spulen werden rein über das umgebogene Kernblech an der hinteren Seite gehalten? Sitzen vermutlich stramm am Kern, oder. Hab schon befürchtet dass das nicht lustig wird. Als Hosenträger Gürtel Variante hab ich eine BGM ProRev bestellt da die gerade vergünstigt war. Die sollte hoffentlich passen. Oder könnte das ein Problem sein mit HP4 Schwung?

Hallo, ich hoffe es schaut noch jemand in den Thread. Hab bei meiner Vespa eine Ducati Zündung ausgebaut und brauch dafür vermutlich neue Spulen. Gibt es da Bezugsquellen welche passen sollten?

Super, danke für die Ausführungen. Die Bilder wären sicher hilfreich. Hab mich wohl falsch ausgedrückt, Unterschied 3 zu 4 Gang Schaltklaue ist klar aber 2 statt 4 Arm und 5 statt 4 Eingriffen kannte ich nicht. Das heißt aber das man zum Umbau 1. Serie 3 auf 4 Gang eine Schaltklaue plus passende Zahnräder braucht. Das ist evenzuell wirklich aufwändiger als die Teile von einer 2. Serie anzupassen, vor allem weil die Ersatzteilversorgung dann besser ist.

Was hast du da anpassen müssen? Gehen sich die 4 Zahnräder auf der Antriebswelle aus? Vermute ja schon weil die werden doch keine unterschiedlichen Wellen für 3 und 4 Gang verbaut haben. Sind die Zahnräder anders zu den 2. Serien? Nebenwelle ist eventuell ein Thema oder ist die direkt tauschbar mit 2. Serie oder meintest du das bezüglich 4 Gang Primär? Schaltklaue ist auch gleich?

Wo könnte man eine 50s 1. Serie finden? Hier in den Anzeigen? Kleinanzeigen? Teilemärkte in Italien oder gibt es da noch andere Bezugsquellen? Wird vermutlich nicht einfach aber würde mich echt interessieren. Bin schon gespannt was bei deinem Motor zum Vorschein kommt. Vor allem wie zerlegen um das Bild nicht zu verfälschen?

Das heißt 50s 63-65 sind nicht soo selten? Bin am überlegen ob ich mich nach einer umschaue. Aktuell weiß ich eine v50 im Olack. Aber bin schon wieder ruhig um den Thread nicht vollzumüllen.

Wie viele gab es von der 50s? Hab wo gelesen das die von 63 bis 66 mit kleinem Deckel waren. Dann müsste es ja ein paar gegeben haben, oder?

Die Primärübersetzung zu verlängern geht nicht? Die Welle ist ja kürzer und es sieht so aus als wäre auch die Führung von der Schaltklaue kürzer.

Hab noch einen alten Thread gefunden. Anscheinend ist bei der ersten Serie kein Nadellager verbaut sondern ein Nadelkranz mit Außenring und einer Scheibe die ich aber irgendwie nicht sehe auf den Bildern. Die soll anscheinend das Rausfallen des Nadelkranzes verhindern, vielleicht ist das passiert beim Zusammenbau der beiden Motorhälften. Das würde zumindest das Spiel erklären. Edith sagt: Die Scheibe ist wohl zwischen Lagerring und Gehäuse also der Nadelkranz kann da schnell mal raus rutschen wenn man die Motorhälfte auf die falsche Seite dreht.

Ok dann ist es wirklich komisch. Ist die Hauptwelle bei der 1. Serie anders? Kenne die leider überhaupt nicht bez. Aufbau.

Hast du ein Bild davon wie der Riss aussieht, das kann vom Aufliegen kommen. Vielleicht kann dir das jemand schweißen. In Position bringen, schweißen und dann schön verschleifen dann sollte das wieder passen. Solche Themen lassen mir dann auch keine Ruhe bis dann alles behoben und sauber ist. Habs noch nicht verstanden, du hattest den Motor offen und die Lager neu verbaut, oder?

Kann vielleicht auch sein, oder es hat sich aufgelöst. Aber um das herauszufinden hilft nur den Motor zu öffnen. Sowas in der Art habe ich gemeint. https://www.jutger-online.de/kugellagerabzieher-satz-pullpo-fuer-kleine-lager-10-30mm-kukko

Mich wundert es das du bei dem Lagerspiel kein Lagersurren hast. Wäre interessant ob man da mit einem kleinen Dreiarmabzieher ran kommt der zwischen den Kugeln auf den innenring greift, aber sowas hab ich auch nicht.

Also Zehntel kommt mir bei der Lagergröße sehr viel vor. Da solltest im Hundertstel Bereich sein. Hast du das Lager neu verbaut? C4 hat mehr Lagerluft. Ohne zusätzlicher Kennung wäre mit weniger. CN in der Tabelle

Da kann man natürlich auf's Schrauben verzichten. Prost