PK50S47

Ich habe nun das zweite Mal den Vergaser durch geblasen, die ND auf eine neue 45er und die HD auf eine neue 72 gewechselt und auf einmal läuft der Motor. Es ergibt für mich keinen Sinn, aber das wäre mir jetzt fast egal muss ich sagen. Danke euch für den Input.

Verbaut sind aktuell: HD 65 ND 42

Bedüsung muss ich mal im Lauf des Nachmittages rein schauen. Habe die aber nicht geändert, sollte eher aus dem der 50cc Version kommen. Dann sollte es ja eher magerer werden. Der Choke reagiert ja. Also ich kann damit den kalten Motor starten. Aber ich würde gleich nochmal testen, ob der warme Motor mit dem Choke dann absäuft. Dann wüßte ich da mehr. Aber es scheint wirklich im Bereich des Vergasers zu sein. -- Ich habe gestern noch das Sieb vom Benzinzulauf gereinigt, dann habe ich mit Druckluft durch die Düse zur Schwimmerkammer geblasen. Da fiel mir auf, dass der durch das große Loch kaum Luft geht, durch das kleine daneben aber ohne Probleme. Ist das normal?

Hallo zusammen, nun komme ich nicht drumherum und muss ein Topic aufmachen, da ich so langsam ratlos bin. Ich habe einen PK XL Motor revidiert und dabei einen 75er Olympia Zylinder eingebaut. Nach Wechsel von CDI und Zündgrundplatte und konnte ich den Motor im Ständer auf dem Tisch per Akkuschrauber über das Polrad starten. Was aber aktuell mein Problem ist: Wenn ich den Vergaser abhabe und den Motor starte dann jault der sauber bis in die maximalen Drehzahlen, alles wie es soll. Aber wenn ich den Vergaser (SHB 16.15) drauf setze und den Gaszuganschlag voll durch drücke, dann kommt der Motor vielleicht auf die Hälfte der Drehzahl und geht dann nach so rund 20 Sekunden aus, egal ob der Schieber komplett auf ist oder nicht. Die Zündkerze ist dunkel eher schwarz, aber nicht nass. Wenn ich den Motor dann wieder anmache, dann läuft der wieder seine 15-20 Sekunden und geht dann wieder aus. Vergaser habe ich gereinigt und die Düsen ins Licht gehalten. Kompression hat der ca. 5.5 bar, ist bisschen fummelig Akkuschauber zum Starten dran halten und die Messuhr mit Gummistopf drauf zu drücken. GGfs. im besten Falle 6 bar. Die Motor die ich vorher gemacht hatte, die sind nicht so Zicken wie aktuell der Klumpen. Vielleicht hat Jemand eine Idee für mich?

Up - Brauche nur noch die Lenkkopfabdeckung - danke :)

Up

Hallo Zusammen ich suche folgende Teile einer PK XL in original Lack: PK XL Kotflügel, Seitendeckel (Motorseite) & Lenkerabdeckung (großer Tacho) in anthrazit metallic (Piaggio 641). Die Teile dürfen Patina haben, das ist kein Problem. Danke schön!

So, Update an der CP Front. Ich habe nun eine 0.6 Luftkorrekturdüse vorne drin, damit ist jegliches Rumgetacker bei 1/4 Gas weg. Die ND konnte ich auch wieder höher düsen, bin nun bei ND 49 und minimalstes Tackern bei 1/8 Gas. So konnte ich nun auch die Gemischschraube bei ca. 2 Umdrehungen raus drehen, vorher musste ich bei der ND 42 auf eine halbe Umdrehung gehen. War auch ein Zeichen für zu kleine ND. HD mache ich Morgen, keine Lust mehr auf das ständige Ausbauen.

Ja genau, die ist ja so wie bei Kauf eine geschlossene. Und dann kann man diese raus nehmen. Ich weiß um keinen Nebeneffekt, bzw. finde im Netz keinen. Nicht dass das Entfernen unten rum dann okay ist, aber im HD-Bereich dann wieder was unter Volllast aus Nebeneffekt hat.

Hat Jemand schon mal die Schraube vorne am Ansaugtrichter raus genommen? Dazu gibt es ein Video auf Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=5ySOH6Rgx0w Ich merke dass ich bei 1/8 - 1/4 Gas auch bei niedrigerer ND bisschen Gesprotze habe. Edit: Oder ist das ein 4-Takt Feature?

@Pholgix ich hab's gefunden. Die Stelle im Foto berührt manchmal ganz leicht das Alu vom Düsenstock. Ist mir echt nicht richtig aufgefallen. Habe das Alu bisschen gefräst, nun lief da auch nichts mehr raus. Danke dir!

Na aber immerhin ein guter Tipp, danke dir. Will den CP gerne mal fahren, im Gegensatz zum PHBL wirkt der in meinem Setup auf jeden Fall agil. Selbst bei aktuell maßloser Überfettung.

Ich schaue da nochmal rein, hatte gestern das Gefühl dass dem nicht so ist. Aber ich schaue drauf und melde mich zurück. Thx

guten Morgen, ich hole das uralt Thema wieder hoch, damit ich kein neuen CP Beitrag aufmachen muss. Mein neuer CP 23 tropft bzw. läuft über den Breather unterhalb der Vergaserwanne aus. Ich habe dann mal geschaut, es gibt einen Punkt wo der Schwimmer leicht hackt, damit steht das Schwimmernadelventil auf. Diesen Zustand bekomme ich aber nicht gelöst, bzw. finde die Ursache nicht. Beim Einbau habe ich den Vergaser an den Tank angeschlossen und da tropfte nichts, auch wenn ich den Vergaser stark schräg gehalten habe. Es beginnt wenn dann nur beim Fahren. Hat dazu Jemand eine Idee? 1000 Dank!

Guten Abend ich muss einmal das Topic hier hoch holen. Neuer CP 23 tropft unter der Vergaserwanne aus dem "Breather". Allerdings in einer PK. Zu sehen ist der Breather hier: https://www.polini.com/en/technical-area/polini-cp-carburetors/instructions/ Muss ich den mit den beiglegten schwarzen Plastikstopfen verschließen? Danke Euch Update: Habe recherchiert und der Breather fungiert als Entlüftung, was er auch besagt. Dann werde ich morgen den Schwimmer Mal ansehen.

Update: Ich habe einen Tipp über eine Facebook Gruppe bekommen. Neue Kerze rein... et voila. Zittern ist weg!

+1

Sorry ja - ist noch die D22. Ich ergänze es.

Einmal ein Update hier: Clip steht nun auf Position 2 von oben ND 55 geblieben, eine 58 wäre zu groß, da fängt es anzutuckern bei 1/8 Gas Gemischschraube ist nun auf 2 1/4 Umdrehungen und der Motor kommt wieder gut und zügig ins Standgas zurück, ohne drunter zu fallen HD 108 Was mir aufgefallen ist: Erst mit der HD 110 hatte ich wieder ein bisschen Reso-Druck. Das war mit der HD 112 nicht mehr so wirklich da. Anbei ein Foto mit der HD 108. Motor bei Vollgas 3. Gang ausgemacht und Kupplung gezogen. Ist die zu hell oder gut so? Ich hätte jetzt noch eine HD 108 getestet und einmal Reso Verhalten, sowie Kerzenbild geprüft. Aber drunter halte ich es dann schon wohl für zu mager. Was denkt ihr?

Guten Abend ich hätte mal eine Setup Frage an euch, bin da noch nicht ganz glücklich und auch bisschen Ideenlos. Parmakit 121 ECV PHBL 24 auf Membran mit aufgemachtem Eingang am Block Pyhton Aktuell ist im Vergaser: HD 112 ND 55 Clip ganz oben Schieber 40 Nadel D22 AQ264 kein Luftfilter Nach dem ich den Clip von der 2. auf die 1. Position gesetzt habe läuft sie schon recht ruhig, das Gesabber am Krümmerübergang ist auch einigermaßen weg, es ist aber noch etwas nass dort. Gemischschraube musste ich nun ca. 2 1/4 - 2 1/2 Umdrehungen raus drehen, damit sie gut ins Standgas zurück kommt. Bin ich eurer Meinung zu weit weg vom Ideal-Setup oder bin ich schon in einer brauchbaren Range? Danke!

Ich habe eine Frage zum VMC Rep Kupplungskit. Ich habe das VMC Kit auf mein SIP Primärrad geschraubt und angezogen. Jedoch hat das Primärrad etwas Spiel, wenn ich den Kupplungskorb fest halte. Das darf doch nicht so, oder?

Eine schnelle Frage für's schnelle Thema hier. Da ich gerade aus dem Fräsen nicht mehr raus komme und auf Membran umgestiegen bin frage ich mich, ob die Kante beim Pollini ASS auch weg genommen werden könnte / sollte?

@Dr.Tyrell ich habe das nun gerade über die Gradscheibe berechnet, da habe ich statt 94° Grad Auslass Öffnung einen Strich bei 85° Auslass Öffnung markiert. So komme ich auf 180° Auslass. Aber wenn ich den Strich nun zur Zylinderoberkante messe, einfach um die Höhe für den Auslass zu bekommen, da bin ich bei 3.78 mm. Das ist ja schon eine große Abweichung zu dem Steuerzeitenrechner mit 2 mm.

Aber die Auslassberechnung aus dem letzten Screenshot wäre gut und richtig?

Danke dir für die Antwort. Also 188 wäre nicht mein Ziel 😄 Um die 180° wäre so mein Ziel. Ich habe nun mit dem Steuerzeitenrechner nochmal nach geprüft und ja - stimmt so käme ich bei 188° aus, wenn ich die 3.8 mm abnehmen würde. - Kolbenunterstand für den Rechner, heißt wirklich dass das Kolbendach unterhalb der Zylinderoberkante ist oder? Weil das habe ich nicht, also auf Null gelassen. Um ca. 180° zu erreichen muss ich 2 mm abnehmen. 30.80 mm Oberkante Zylinder zu minimalster Öffnung oben am Auslass. Das sind die 171°. 40.41 mm Oberkante Zylinder zu minimalster Öffnung oben am ÜS. Das sind 122°. Dann wäre ich mit 28.80 mm bei 181° und 29.5 ° VA. Ergibt folgende Auslassbearbeitung: