Buddi

Ich kann auch nur raten die Speißer so groß wie möglich zu machen. Was ich bei diversen Gießereibeschtigungen gesehen habe, können die Speißer sehr tief einfallen. War da auch etwas "schockiert" wie weit es da Material nach zieht. Viel Erfolg! mfg

warum??? ich bin mir recht sicher gerade vor kurzem hierzu ne aussage von amazombi gelesen zu haben. sinngemäß war zu lesen, dass ein membranmotor ohne membranplatten, der auf dem prüfstand angeschleppt wird, bei hohen drehzahlen genau so läuft, wie mit membranen. lässt für mich nur den schluss zu, dass die membrane eben irgendwann einfach offen stehen und nicht mehr mit kommen. deckt sich auch mit berichten von gebrochenen membranen.... war jetzt zumindest mein stand. hast du hierzu andere informationen? mfg

...was ja aber nur bei niedrigen drehzahlen der fall sein soll. bei hohen drehzahlen geben die membranen ja auf und stehen nur noch offen. da ist dann nur noch das strömungsgünstige gerüst im weg. könnte schon vorteile gegenüber einem drehschieber haben, vor allem bei besonders hohen drehzahlen. hohe drehzahlen sind aber ja halt auch relativ. bei vespas sinds über 10.000 schon hoch. kartmotoren drehen teilweise über 20.000. die haben ja auch membranen... ich weiß also nicht, ob man das mit der drehzahlbremse so stehen lassen kann. mfg

wurde das nicht mal getestet und für egal befunden, ob die kerze in der mitte sitzt oder nicht? die theorie sagt ja, dass es besser sein sollte, wenn die kerze in der mitte sitzt. wird ja normal auch immer so gemacht. glaube mich aber an einen test zu erinnern (von amazombie???). mfg

danke.

bohrungsdurchmesser beträgt 47,6mm und es handelt sich um einen piaggio-plastikroller-motor. da hier relativ hohe drehzahlen anliegen und der zylinder in meinem fall recht hohe termische belastungen abbekommt, wollte ich das schon gern messen und nicht nur ausprobieren, aber trotzdem danke für deine tipps. @polinist: was genau ist ein innentaster? habe gerade mal bei ebay gesucht, aber bin mir nicht wirklich sicher, ob du das gemeint hast. hast du evtl. mal einen link? mfg

sicher ist das am einfachsten und vermutlich auch am sichersten/besten. darum geht es ja aber nicht. ich würde halt gerne selbst kontrollieren, ob ein zylinder mit dem entsprechenden kolben gefahren werden kann. außerdem wäre das messwerkzeug ganz hilfreich, wenn man sich selbst daran versucht einen zylinder wieder fahrbar zu machen. Jhonny: Danke schon mal für die Infos. Aber welche Formabweichung kann denn mit dem Dreifuß-Mikro nicht gemessen werden? Würde es auch ausreichen, nur mit einem 2-Punkt-Mikro zu messen? Welcher Fehler wäre hier denn bei der Formabweichung zu erwarten? mfg

Hallo zusammen, ich wollte mal fragen, wie man denn das Laufspiel von Zylinder und Kolben richtig bestimmt. Suche habe ich schon bemüht, allerdings nicht das richtige gefunden. Evtl. weiß ja noch jemand, wo mir hier geholfen werden kann. Wo wird gemessen? - Am Kolben habe ich mal was gelesen von 90° versetzt zum Kolbenbolzen, an der untersten Stelle. Am Zylinder dementsprechend an den Stellen, an denen der unterste Teil des Kolbens vorbei kommt. Mit was wird gemssen? - Zylinder am besten mit nem 3-Punkt-Innenmikrometer. Allerdings sind mir solche Teile für den Hobbygebrauch deutlich zu teuer. Gibt es hier günstigere Alternativen? Dachte an solche Innenmessschrauben. Kolben ist klar: Bügelmessschraube. Ist das soweit richtig? MfG

M6 stehbolzen am gehäuse mache ich immer mit 12nm fest. das hält. mfg

Aprilia RS250 hat so was. Gibts auch noch nen Mopped mit dem gleichen Motor. Weiß allerdings nicht mehr welches Modell das war. mfg

mit einer pilzwelle erhöht man auch die verwirblungen im kurbelgehäuse. da dürfte eine vollwangenwelle besser geeignet sein. allerdings kann ich nicht sagen, welcher effekt (vvd oder strömungsgünstig) hier der wichtigere für viel leistung ist. gab es dazu schon tests? mfg

für mich sieht die bruchstelle wie ein lehrbuchmäßiger ermüdungsbruch aus. muss dazu sagen, dass ich mich da aber nicht weiter auskenne, als das mal in der werkstoffkunde-vorlesung gehört zu haben. mfg

bitte. ja, sieht in der tat etwas doof aus. aber die teile haben wir auch im betrieb. da werden die als schnittschutz beim umgang mit blechen benutzt. scheint auch zu funktionieren. mfg

http://www.gobau-online.de/index.htm?http:...1_1.htm#anker_5 unterarmschnittschutz mit kevlar. mfg

warum genau sollte das thermisch kirtisch werden? meinst du, wegen der drosselung des abgases, also wie z.b. bei einem zu kleinen stinger? weil rein von der tatsache her, dass das thermisch nicht passt, kann es ja fast nicht sein. bei nem auto hängt der lader ja viel näher am zylinder und da sind die temperaturen ja noch höher (diesel 800°, benziner über 1000°). beim zweitakter hängt der ja erst nach dem auspuff und da sind am krümmer schon "nur" 600°. ok, da kommen ja evtl. noch die einflüsse des frischgases dazu.... mfg

das soll auch so nen lader von einem 660ccm-japan-auto sein. läuft hier auf nem 50er. soll angeblich ca. 25% mehr leistung obenrum gebracht haben. untenrum deutlicher verlust. kennt jemand noch mehr von diesen 660ccm-teilen? nach welchem modell müsste man hier suchen? mfg

i have the same problem, but i havn`t tested it yet. but I don`t think that this could be the problem with your temp. i contacted scooter-attack and they are checking the problem.

jap. sry:-) zu spät gesehen. wenn ich jetzt wüsste wie man das thema schließen, oder löschen kann, würde ich es tun. mfg

Hallo zusammen, ich habe hier etwas recht interessantes gefunden: Wollte mal fragen, ob das schon mal jemand getestet hat und was dabei raus kam. Ich habe die jetzt mal gefragt, wie fein man hier einstellen kann. Bin mal auf eine Antwort gespannt. Hier noch der ebay-link: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...mMakeTrack=true MfG Bastian

wenn da stehbolzen rein geschraubt werden sollen, würde ich jetzt nicht irgend ein alu nehmen. die gewinde sollten ja nicht nach jedem zylinderwechsel kaputt sein, oder? evtl. wäre ja auch stahl eine alternative. mfg

für einen motor mit variomatik kommen mir die steuerzeiten etwas niedrig vor. vergaser scheint mir für 73ccm auch etwas klein. evtl. könnte man von der antriebsseite etwas aus dem scootermatic sektor adaptieren. funktioniert dort ja teilweise recht gut. vorteil wäre, dass man keine variogewichte aufbohren muss, sondern einfach passende kaufen könnte, mit denen man dann auch richtig abstimmen kann. bei der kupplung gilt das gleiche. mfg

I´ve found something very interesting about the EGT and CHT meassuring: http://www.iwt.com.au/EGT_CHT.htm

wo man misst ist doch grundsätzlich total egal. es geht ja nur um den vergleich von kritischen temperaturen an einer bestimmten stelle. wenn man sich an richtwerte hält, sollte man auch versuchen den abstand zum kolben zu wählen, auf den sich diese richtwerte beziehen. um wirklich heraus zu finden, bei welchem abstand und bei welcher temperatur es kritisch wird, muss man wohl einfach seinen motor kaputt machen und dann entsprechend tiefer gehen. der versuch mit dem erhitzten kolben kommt mir persönlich recht komisch vor: 1. werden die realistischen bedingungen ja nicht erfüllt (sprich kühlung von unten und beim spülen mit frischgas) und 2. hängt der motortod ja meines wissens mit einer zu starken ausdehnung des kolben und einem so entstehenden fressers oder klemmers zusammen. mfg

Was haltet ihr davon, einen Aluminium-Kopf sandstrahlen und Eloxieren zu lassen? Hätte die Vorteile, dass : a) es matt schwarz wäre b) keine Schicht auf dem Material ist (beim Eloxieren dringt die Farbe ja in das Material ein, wenn ich das richtig weiß) c) eloxierte Aluoberflächen nen recht hohen Emissionsgrad haben (habe leider keinen Vergleich zu schwarz lackiert gefunden) mfg

kommt auf das werkzeug an. klappt aber auch bei einem zylinder mit nur 47mm bohrung mit einem normalen dremel mit welle. sollte bei den meisten vespazylindern also keine probleme machen.