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Nachdem ich bislang mit der gepimpten XL2 Kupplung und 3 Scheiben recht zufrieden war, hab ich bei der letzten Revision das Set um die schon lange herumliegende weellee Grundplatte erweitert. Entgegen den Erwartungen benötigt das Ganze jetzt mehr Ausrückweg als zuvor, bzw. trennt im Stand nicht mehr zuverlässig. Um das im Stand zum Trennen zu bringen, ist die Stellschraube schon so weit vorgespannt, dass das eigentlich nicht mehr feierlich ist. Federn: 6xWorb 3xleicht verstärkt Beläge: dicke 3Kork (wobei der erste Belag aus zwei halben zusammengesetzt ist - jeweils einsitig mit Kork - um den 1mm mehr Packungsdichte zu erreichen); 2 dicke Zwischenscheiben Verstärkte, nicht abgesetzte Deckplatte knapp 20NM am HiRa Eigentlich wollte ich mit den 3 Belägen genau das vermeiden, werde nun wohl eine dünne 4. Belagskombi rein stricken. Damit das von der Paketdicke her passt, würde ich zu volgender Kombindation tendieren: 2 dicke Kork, 1 dicke Zwischenscheibe, 2 dünne Kork, 2 dünne Zwschenscheiben Oder ist es doch besser die Zwischenscheiben eher dick zu halten?

im Dienstleistungstopic findest du auch schon ein paar Hinweise ...

Danke, dass du mich dahingehend bestätigst.

Wieder kein Dynolauf ... dafür Dauerlauf beim Heimschieben Österreich, das Land der Frühpensionisten bzw. Hacklerregelung Na dann hau rein. Bin schon sehr gespannt.

Ist ein PWK35er ohne AS Einzig sichtbarer Unterschied ist dass beim 35er keine "Ausfüllung" rund um den Düsenstock ist. Dh. die Schieber sind auch nicht untereinander tauschbar. sh. Keihin Topic, da gab es mal ein Foto vom motorhead

Ich bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das so verallgemeinert werden kann. Dazu müsste ich jetzt nochmals einen Gegencheck mit dem 35er machen, mit exakt dem selben Schwimmerstand. Soviel zum Thema Internetbedüsung.

Wie geht's weiter? Kommt jetzt eine 54mm Welle auch in den Motor?

Keihin35:158/50/LL2/CGL#4 (und war bei Vollgas noch immer zu mager ) -> ausgebaut gereinigt und Schwimmerstand höher gesetzt - hat jetzt mal Pause Keihin33:150/42/LL1,5/BGN#3 (mit dem oben genannten Phänomen, vielleicht kann ich da auch noch einen Clip höher gehen; CGN#2 war im besageten 1/4 Gasbereich zu mager - CGN#3 etwas besser - und BGN#3 bislang sehr gut bzw. auf der eher fetten Seite) der Evo ist ansonsten ein unauffälliger braver Knecht, der seinen Dienst nach Vorschrift macht

Nach kurzer Fahrt fällt mir grad auf, dass 1/4 Gas bei wenig Drehzahl passt und 1/4Gas beim hoher Drehzahl laut Lambdamessung eher fett wird. Vielleicht liegt da der Hund begraben.

Dem stimme ich bedingt zu, tendenziell fährt sich etwas mager im Stadtbetrieb entspannter. Aber ich find das im Moment bei mir recht schlüssig. Auch das Nachstellen/Wechseln der Nadel hat sich positiv bemerkbar gemacht. Ich hab da nach der Vergaserumstellung jetzt einiges an Nadeln durchdekliniert und hab das Gefühl auf dem richtigen Weg zu sein. Noch ein Gegenckeck BGN#3 vs. CGL#2 und das war es dann. Es fährt sich einfach schön und karftvoll von unten. Auch auf Landstraßen dahinschippern geht ganz entspannt. Wenn da nur nicht wieder die Siffe im Vergaserraum wäre, mal sehen wie sich das entwickelt.

Willkommen im Club. Von denen hab ich auch schon einige auf dem Gewissen oh korrigiere, war sogar eine Vollwange, ... einfach zu viel Leistung

Korrigiere in der Zwischenzeit 125/187 und fährt sich bestens ... mit 2,34 auch zu zweit fast zu schnell bergauf ... was allerdings nervt ist der Sprayback, wenn der Vergaser laut Lambda und EGT richtig eingestellt ist, oder das Ding läuft während der Fahr über ... ich rätsle ...

@ssmeis Noch zur Info: Modul zum Schreiben auf SD-Karte: http://www.adafruit.com/product/254 (SPI, 5V/3.3V) EGT - SPI: http://www.adafruit.com/products/269 (SPI, 3.3V) Lambda - analoger Eingang: http://www.14point7.com/products/spartan-lambda-sensor Gaschieber - analoger Eingang Drehzahl - digitaler Eingang (Komperatoreingang) - Interrupt Geschwindigkeit - digitaler Eingang - Interrupt Uhrzeit - http://www.adafruit.com/products/264 (I2C, 5V)

Das mit dem GSF Dyno ist nur ein Extra (Ausgang), damit ich da einen Audiorecorder zur Aufzeichnung dranhängen kann.

Das lässt sich leicht erklären: Drehzahlsignal kannst du zunächst mal direkt vom Pickup oder von den Lichtankerspulen abreifen. Im Prinzip egal von wo, die Betriebsspannung hat insofern den Vorteil, dass sie schon im Lenkkopf vor Ort ist. Pro Umdrehung bekommst du 3 Spannungsspitzen. Diese werden, wie du schon richtig erfasst hast, gleichgerichtet, per Spanngsteiler von ca. 12-14V auf irgendwas unter 5V gebracht. Die z-Diode dient als Absicherung für etwaige Überspannung, wäre hier aber gar nicht nötig. Selbiges gilt eigentlich auch für den Schmitt-Trigger. Wenn am uC genügend Eingänge frei sind, könnte das auch mit dem analogen Komperator an den entsprechenden uC Eingängen gemacht werden. Ziel ist es ein definiertes 0/1 Signal zu haben, oder halt 0/5V. Wie immer führen viele Wege nach Rom.

Es geht beim DZM ja nur darum die Impulse zu zählen. Und nach dem Gleichrichten (Einweg) sind diese ja noch vorhanden. Erst wenn da eine Batterie oder ein Kondensator ins Spiel kommt oder wenn der DZM ein negatives Signal erwartet wirds wohl nicht klappen.

Das mit dem aufreissen bei standgas kann ich absolut bestätigen und auch die ll Schraube mit der höchsten drehzahl passt ganz passabel bei 2 Umdrehungen raus. Allerdings hab ich jetzt ein Problem wenn ich unter last das gas bei ca. 4500U aufreisse. Drüber und darunter kein problem ?! Ich fraga mich wo ich da nachjusteren soll?

Analoge Anzeige gibt es hier - http://www.germanscooterforum.de/topic/138758-vescom/?p=1067796361 leider nicht in Serie analog find ich klasse - sowohl bei EGT als auch Lamba ... das war auch der Grund für mich sowas zu bauen ... jetzt aber wirklich weiter im anderen Topic ...

Weibliche Mitbewohner sind manchmal von Vorteil - ich höre schon aus dem Hintergrund - was machst du mit dem Nagellack

http://www.14point7.com/products/spartan-lambda-sensor Und ein Voltmeter zur Anzeige _ musst halt bei den werten etwas umdenken Geht um unter 100eur Ein Problem bleibt und das ist die Stromversorgung auf Dauer - ich Schlepp da bei Abstimmung eine alte Autobatterie mit

An das Kolbenbildorakel: Verbrennungsrückstände beim Cutout - Indiz für zu wenig Vorauslass?

Nach ca. 1,5k mal Zeit für eine kurze Revision... und vielleicht etwas mehr Auslasszeit ... 54mm Hub / 185°-125° - 22PS Der Kolben kippt wohl etwas in den Auslass rein, gut zu sehen am Schatten oben und gegenüber unten ... Laufbahn über dem Auslass scheint aber noch gut zu sein ...

Ich würde die Führung innen bearbeiten, hab ich beim 4 Gang Getriebe auch schon mal gemacht. Wenn es nicht klappt kannst du die Schaltklaue um 180° gedeht immer noch verwenden.

gut möglich, dass die auch geht - ich würde damit starten. Ist halt ein bishen fetter am Clip.

mooks geht auf nummer sicher zwar nicht Falc sondern Polini mit ähnlichem Setup: BGM PWK28: 140/45/jjm