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Leichter Spurversatz bedeutet in mm? dh. deswegen hast du die Gabel auch ein kleines bisschen nach aussen gedreht?

Gedreht wegen Spurversatz? Bin in der Sache noch Neuling - ergibt sich durch die PK Gabel in der PV ein Spurversatz oder erst durch die zusätzliche Scheibenbremse (oder bleibt alles beim selben)?

z.B. hier .. http://shop.reidl.de/katalog/330/6107/988/

Wie schon geschrieben, es geht um den Kupplungskorb (nicht die Nebenwelle). Klopf mal mit einem Gummihammer von innen auf den verbauten Primärkorb, dann wandert das ganze weiter Richtung Kupplungsdeckel ca.0,5mm! Mit Passcheiben (Normteil DIN XYZ - habs jetzt grad nicht im Kopf) kann das verhindert werden. Kann mal bei Gelegenheit Bilder reinstellen.

Wieder fit? Im ausgebauten Zustand geht das recht gut. Der Innenkorb steht, wenn dann nur am Abdeckblech an (zumindest war es bei mir so). Blech etwas eindellen oder das Deckblech vom original GSF Repkit verwenden und dann schräg abdremmeln. In der Mitte bei den Federn biegt es das Blech meistens etwas vor (dort ev. etwas mehr entfernen) Was sonst noch hilft: - ein "originaler" Innenkorb (SIP/LTH ...) - sitzt immerhin ca. 0,5mm höher - seitliches Spiel des Kulu-Lagers minimieren - Distanzscheibe ca. 0,2mm beim Lager - seitliches Spiel des Primärs minimineren - Distanzscheibe ca. 0,3-0,5mm beim Sicherungsring Primär

Danke, dann passt die Verlängerung mit M9!

Apropos Stoßdämpfer, welches Gewinde hat die Stange am hinteren Stoßdämpfer M8/M9/Feingewinde der V50/PV/ET3? Oder anders rum gefragt: Könnte ich damit den Stoßdämpfer zusätzlich verlängern? http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/14987200/Distanzmutter+M9mm+Sechskant+.aspx

Wäre mir da nicht so sicher, ich hab grad einen neuen Originalkorb erstanden, der hat diese Nasen definitiv nicht!

Zum Beispiel den hier ... ... ich hab halt einen V-tronik Spannungsregler und daher ge/gn zusammen geschlossen. Diese dienen auch als Versorgung für den Gleichrichtereingang. Bei dir (Vespatronic) gibt es noch ein zusätzliches Kabel (Ladeanker) für die Batterie. Das kommt zusätzlich an den Spannungsregler und von dort dann zur Batterie. Die genau Beschaltung des Spannungsreglers müsste ich noch raussuchen - findest du aber auch auf der SIP Website. Hab ihn grad gefunden ...

Spannend, jeden Freitag vor Arbeitsschluss gibt es eine Kurve von wheelspin fürs Wochenende Tolle Entwicklung, macht Spass das mitzuverfolgen!

Beim GSF Repkit liegen so spezielle selbstsichernde Muttern bei. In welche Richtung müssen diese montiert werden? Mit der Einkerbung nach unter bringe ich die Dinger fast bzw. gar nicht auf die Schraube! Hier noch ein Bildchen:

Smarte Lösung, gefällt mir. Wie stellst du den Roller drauf - von der Seite? Und die Befestigung am Rahmen?

Oje, da werden wieder Erinnerungen wach. Das ist halt so ziemlich der worst-case - wir haben es dann aber doch noch geschafft. Dank Lagerspiel, Hammer und Schraubezieher, Mut und viel Geduld.

hab gerade nachgezählt - sind genau 11 Stück

Wie kommt eigentlich dieser vermutlich gewollte Knick in der Leistungskurve zustande? Ist dafür der Auspuff zuständig, oder ist es eher das Zusammenspiel zwischen Motor und Auspuff? Also bildlich gesprochen, jeweils versetzt zuerst die Kurve des Motors überlagert mit der Kurve des Auspuffs?

Genau, das ist jetzt die Frage - nachdem ich grad das Kickstarterritzel etwas beschliffen habe, ist die Hemmschwelle nur für das Primäre auch nicht mehr allzu groß ... In die Runde gefragt - Ist das mit der gehärteten Oberfläche/Haltbarkeit ein Problem?

So nun geht es langsam wieder an den Zusammenbau. Fotos folgen. Soviel vorweg, um die XL2 Kupplung passend in den Motorblock zu bekommen waren einige Kunstgriffe nötig. Jetzt stehe ich aber vor einer anderen überraschenden Problematik. Nachdem die Übersetzung für die Motorcharakteristik zu kurz war, soll nun ein 2,34 Primär zum Einsatz kommen. Zum einen ist das 29er Zahnrad (vom Newfren) wirklich groß und passen will es auch nicht so recht. Grund: das Phase zum Lagersitz fehlt. Jetzt habe schon mal ein wenig Material am Lageranschlag weggedremmelt und nochmal nachgemessen - da müsste noch mehr weg - - da bleibt letzendlich für meinen Geschmack etwas zu wenig Fleisch. Kann ich das Zahnrad, wie das sonst auch üblich ist nachträglich anschrägen? Hier ein Foto von der Primär ohne Phase: vgl. anderes 2,34 Primär

Unfassbar, wie ist das möglich, dass da ab 9000U/min nochmal ein Höcker in Leistung und Drehmoment drauf gelegt wird?

Interessant ist allerdings auch, dass es (scheinbar) bei der XL2-Version der Kupplung mit 4 Scheiben eher ein Problem ist als mit der V50. Diese hat bei mir in der 4 Scheiben Version, trotz massivst eingedellter Laschen noch immer gut getrennet . Aber vielleicht macht da auch der Ausdrücker mehr Weg - ich muss das mal bei Gelegenheit vergleichen. Auf diesem Weg, noch danke für die Tipps.

4 Scheiben brauchen aber mehr Ausdrückweg - sozusagen der Abstand zwischen den Scheiben im gedrückten Zustand und der wird bei 4 Stück kleiner als bei 3.

Ok, das schaut auf dem Bild tatsächlich mehr wie 1mm aus. Eben, bei der V50-Version war es so. Ich frag mich eigentlich ob man Primär und Innenkorb zB. wie bei der UncleTom Kupplung pimpen könnte (zusätzliche Löcher zur Schmierung) - ist halt auch die Frage ob das Material das aushält?

Stimmt nicht ganz. Vergleich mal die originale mit der "extreme" - die originale ist auch um einen mm versetzt. Ich vermute mal du gewinnst damit nur ein paar 10tel.

So, kurzes Update. OlliETS hat dankenswerter weise das Kolbenspiel überprüft. Mit dem Ergebnis, dass da nur 6/100 waren. Der Zylinder wird nun mit einem neuen Kolben und passendem Kolbenspiel ausgestattet. Lager, Primär und sämtliche Verschleißteile werden getauscht und nun neu eine XL2 Kupplung - vorraussichtlich mit 3 Scheiben und 3 Worbfedern und dicker Deckscheibe verbaut ich hoffe das geht ohne rutschen. Oder muss ich da gleich alle 6 Worbfedern reinpacken?

Soviel zu Theorie und Praxis. Vielleich mach ich mal ne Wallfahr nach Mariazell. Ich werde berichten. Die genannten werden auf alle Fälle getauscht, den GS-Kolben würde ich halt noch gerne retten.

Und auch noch zurück zu meiner ursprünglichen Frage, woher kommt das Motorgeräusch (Ticken)? Bleiben von meiner Liste nur mehr zwei Quellen. Der obere Kolbenring ist offensichtlich abgebrochen und eine der Rollen am NU-Rollenlager hat eine leichte Rille. Kann eines davon die Ursache sein, oder doch etwas anderes? Möchte das beim nächsten Zusammenbau endlich mal eleminiert haben.