dackelkopp

Also erstmal sollte an der Schaltraste weder Benzin noch Öl rauskommen. Das ist schon das erste Problem. Da ist eine Dichtung vorgesehen. Wenn es da undicht ist, sollte Öl rauskommen. Wenn es Benzin ist, stimmt tiefer im Motor etwas nicht. Das kann der Simmerring zwischen Kurbelwelle und Kupplung sein, kann aber genauso gut z.B. ein undichtes Kurbelgehäuse sein. Du wirst nicht umhinkommen, den Motor zu spalten.

Danke. Dann ist es ja gut. Hab schon an mir gezweifelt.

Was fehlt in dem Loch auf 9 Uhr? Endet irgendwo am Einlass, aber ohne Durchgang. 4 Stehbolzen vom Kurbelgehäuse, 3 x Zündung und einmal ????

Mach ich. Wollte nur das Thema nur nicht diffus verbreiten...

Ich frage mich vor allem, ob ich die Scheibe nun tauschen soll oder nicht? Gibt es Probleme, wenn die so stramm sitzt, dass sie offenbar nur mit viel überzeugungsarbeit reinging, oder ist alles gut wenn sie einmal drin ist. Verzogen oder beschädigt sieht sie nicht aus. Vielleicht hat ja der Kupplungs-Guru T5Pien eine Idee dazu?!?

So. War am Wochenende kurz in der Halle und habe die Kupplung zerlegt. War bisher noch nicht eingebaut und hat offenbar auch das Scheibenproblem. Bekomme die Scheibe ohne Gewalt, also nur mit bloßen Händen, gar nicht aus dem Ritzel heraus. Ritzel ist in dem Fall das 24Z Ritzel.

Tippe auf Spritversorgung. Wenn nix blockiert hat es auch nicht geklemmt.

Vollgas und 90 kmh im Windschatten sind auch beides "anspruchsvolle" Fahrweisen. Im Windschatten ist der Schieber fast zu und es gibt wenig gemisch zum kühlen. Ich würde mal Quetschspalte Messen und Zündung abblitzen, falls noch nicht geschehen. Die Toleranzen liefern da die verrücktesten Ergebnisse.

Die Tage mach ich meine neue Kupplung (BGM 24Z DRT) dann wohl auch mal auf. Mal sehen was zum vorschein kommt. Ist ein paar Wochen alt.

Falsch: Richtig: Und jetzt bitte keine Diskussion über Rolf oder nicht Rolf.

Ich bin mir nicht ganz sicher, wie Du das meinst, aber wenn ich es richtig verstehe, ist einer verkehrt herum. Dann müsste er aber eigenltich an der Kurbelwelle anstehen. Die Seite auf der man die Feder sehen kann, muss zur Kurbelwelle hin.

Zündung abblitzen, Vergaser einstellen, Quetschspalte messen nicht vergessen. Muss ja einen Grund haben wenn das Ding dauernd klemmt.

Ich hole das mal hoch. Wird mit braun (Lichtsignal für DZM) irgendwas in der Blackbox gemacht? Spannung geregelt, runtergespannt oder sowas? Oder ist das einfach nur ohne Änderung durchgeschleift? Falls letzteres, würde ich das Signal direkt im Lenker an den Tacho anschließen und mir das Kabel nach hinten sparen (will die Box hinten verbauen). Dann müsste ich nur die +-5 (rot und blau) nach hinten ziehen. Masse hab ich ja hüben wie drüben genug.

Ja ja.... Habe so genau nicht gelesen. Außerdem hat manch einer eine komische Definition von rechts.

War bestimmt mal ein Formel 1 Spiegel verbaut.

Wie lang ist denn der Benzinschlauch?

Bei der Rally auch? Hat ja auch das T5 Lager.

Danke für die Tipps schonmal. Hab heute schon gehörig geflucht als ich versucht hab, das Ding überhaupt mal aufzustecken. Ein paar Schrammen genau auf der Kante des Beinschilds ließen sich nicht vermeiden (vielleicht sollte ich da direkt mal Korrosionsschutz-Fett einsetzen) und das Schlitzrohr sieht auch ramponiert aus, aber es sitzt grob drauf. Mal sehen wie es weitergeht...

Hier gibt es vermutlich mehr Leser als hier. Wer aus dem Raum Düsseldorf kann mir helfen, den Kantenschutz bei meiner Rally aufzubördeln? Lenksäule ist raus, Rahmen frisch lackiert, Zange ausgeliehen und kaltes Bier wäre da.

Wer hat denn schon erfolgreich einen Kantenschutz aufgebördelt und würde mir dabei helfen? Zange ist unterwegs und Bier steht kalt.

Glaube nicht, dass er so kurz ist, aber er hat eine Sollbruchstelle.

Is klar. Erstens find ich ein paar hundertstel Spiel bei dem Teil nicht fahrlässig. Zweitens kann ich nicht jedesmal den kompletten Motor aus Neuteilen aufbauen. Und hier scheint sich rauszukristallisieren, dass zumindest ein alleiniger Tausch des Ritzels eher ein Risiko ist als das alte weiterzufahren.

Hab den Messschieber an meiner Rally angehalten und komme auf 20,50 und 20,57. Anlaufspuren auch wie von euch beschrieben.

Wo kommst du überhaupt her?