topperharley

Hoaßt des, daß Du am 28. oder 29. April mit der Vespa durch Südtirol gondelsch?

Uahhh... das sind ja mal lecker Tipps!!! Das nostalgie-Radio kommt richtig gut. Und der Highspeed-Navi ist auch interessant, was hat denn der mehr als der normale? Edith hat bemerkt, daß er viel dünner ist und Musik während dem Navigieren abspielen kann

Sicher ist ein fest installiertes Teil genauer und einfacher in der Bedienung Radio/GPS/Telefon usw... Da ich aber nicht auf mein Original-Radio im Wagen verzichten möchte, ist diese Möglichkeit für mich schon von vornherein ausgeschlossen. Den Traffic Pro kenne ich von einem Bekannten, der damit auch sehr zufrieden ist. Deshalb würde ich auch im portablen Fall gern einen Becker haben. Von den PDA-Lösungen halte ich nicht besonders viel Wir Südtiroler sind außerdem überall die bekannten Extrawürschte Da ich nahe an der Grenze zu Ö und CH wohne, brauche ich natürlich Karten von I, A, CH und D. Meist sind in den diversen Bundle-Angeboten nur D oder als Dreingabe A und CH dabei und ich brauche Italien doch auch ( Werde mich mal auf der von Dir verlinkten Seite umsehen. Bissl stöbern... danke derweil.

Möchte mir gern ein Standalone-Navi-System kaufen und bin über's Becker-Produkt gestolpert... Was meiner Meinung dafür spricht: - Becker Knowhow - 27-Länder-Daten auf DVD dabei - 1 GB Karte dabei - umfangreiches Zubehör - guter Preis (329 ?) Was meiner Meinung dagegen spricht: - ziemlich dick und damit nicht sehr portabel - Bedienung fast nur über Touchscreen - Keine Info über Akkulaufzeit bei Becker - Produktinfos auf Herstellerseite etwas dürftig, auch in der Bedienungsanleitung Hat jemand so ein Gerät und kann mir Auskunft geben? Viele Grüße Topper

Hatte dasselbe bei einem 160er GS-Motor. Welle war abgerissen und verbogen Bei meiner Rally hat's allerdings den Kicker entzahnt. Vielleicht gibt's da verschiedene Materialqualitäten...

Kann allerdings auch sein, daß Dein Kicker Zahnausfall hat. Dann bleibt er auch weiter unten stecken, weil er vom Schraubbolzen in der Nut der Welle gehalten wird. War bei mir jedenfalls genauso. Ist auf jeden Fall die kleinste Arbeit, zuerst den Kickstarter zu kontrollieren.

Hatte mal dasselbe Problem bei einer Fuffi. Der Zylinder hatte zwar keine Riefen, war aber oval verformt durch die hohe Laufleistung. Nach dem Einbau neuer Kolbenringe (die dann ja nicht ovalisiert waren) war die Kompression schlagartig weg. Abhilfe schaffte in meinem Falle ein neuer Zylinder. Hohnen tuts natürlich auch.

Bin auch begeisterter "SONAX-Lackereiniger"-Benutzer. Das Zeug ist einfach gut. Muß sofort mal wieder nachbestellen

Puttega!!! I will a a GS, zeccane!!! ( ( (

Kommt mir schon seltsam vor, daß sich der Ständer von alleine verbiegt Ist vielleicht das Trittbrett in dem Bereich, wo die Ständerlasche im aufgebockten Zustand anschlägt etwas morsch oder verbogen?

Vielleicht kommen auch nachts die bösen, bösen Heinzelmännchen und reiten Deinen Ständer krumm Im Ernst; ich würde auch auf einen verschlissenen Hauptständer tippen. Tausch den mal aus, dann wird's schon wieder passen. Auf meiner Rally habe ich kein Problem damit, obwohl ich doch manchmal auf dem aufgebockten Roller sitze und oft vom Bock weg starte Ich hatte mal einen verstärkten Hauptständer drauf, den ich aber wieder abmontiert und gegen einen normalen getauscht habe. Vorher und nachher alles in Ordnung.

Meine SS-Bank wackelt vorne auch, was das Zeug hält. Muß mal einen Tropfen Öl draufschmieren, weil's sonst bei Standgas manchmal ein Geräusch gibt.

Hehe.... mit der SS hatt i Di magari nit ogheng, weil i nou ban Einfohrn bin. Tacho 80 fohr i z.Z. und lei gonz kloane Sticklen bis max. Tacho 100 nor isch eh fertig. I muaß erscht nou in ondern Auspuff probiern. Der wos iaz drau isch, isch holbwegs zua. I glab do geat nou eppes, wenn i de Rosslkommer gegn an orndlich saubern O-Topf tausch.

Also als Direktsauger ist der Pinasco sicherlich mit einem zu kleinen Einlass bestückt, wenn ich mich noch richtig erinnern kann. Deshalb ja meine Frage bzgl. aufschneiden des SS-Blocks und Kurbelgehäusensaugereinrichtungsdings...

Hoi, hon nit norret viel Bilder gmocht, weil i die Kamera gonz zinterscht in der Innenjagg drin ghob hon. Des ollewail oziachn isch mir af die Kondlen gongen und nor bin i holt lai awian ummergfohrn. Außerdem hobm die Vespafohrer olle gekniffn und sain nit mitgforhn. Wia leschts Johr sein mir holt nor lai zu zwoat aigedüst. Wetter wor super, nicht kolt und ban Jaufnhaus homor guat zu Mittog gessn.

Zumindest sieht die Bank so aus, wie die Sprint-Bank. Ob der Steg mittendrin etwas höher ist, kann ich jetzt nicht genau sagen

Die 200er Conversion ist ja OK, da komm' ich noch mit. Um beim Pinasco ein Doppelvergasersystem zu fahren, muß ich doch am Kurbelgehäuse eine Membrankiste dranbraten, oder wie soll das sonst funktionieren? Dafür wär mir der SS-Motor dann doch zu schade und ich glaube nicht, dass das Fahrverhalten noch SS-mäßig ist Komm ich irgendwie nicht mit, oder übersehe ich etwas?

Bei der SS gab es zwei Sitzbankversionen. Einmal die mit den Nieten auf den Seiten (GS160mäßig) und einmal die Sprint-Variante ohne Nieten Bei meiner war die der Sprint drauf...

Wenn Du das Zweitgehäuse verkaufst, kannst Du Dir für den Erlös locker einen PX-Motor und dazu noch einen Pinasco-Zylinder kaufen. Voriges Jahr in Imola wollte einer 800 Euro für einen SS-Motor (obwohl der ihn wahrscheinlich wieder mit nach Hause genommen hat) Auch von der Leistung her wirst Du höchstwahrscheinlich aus einem PX-Motor mehr rausholen, obwohl der SS-Motor ja angeblich sehr interessante Reserven hat

Wie geht das dann mit der "Kanalisierung"? Das klingt nach ganz schön viel Aufwand

Ja, ich bin auch für's Drinlassen. Fahre schon lange und total wartungsfrei mit Ölpumpe. Mein Motor ist allerdings auch original und nicht vermurkst. Würde bei einem Neuzusammenbau auch erstmal mit Gemisch fahren und den Ölstand checken. Es passiert ja nicht wirklich was, wenn Du die ersten 100 km mit 4 anstatt 2% fährst.

Wenn Du alles abgehängt hast, kanns doch gar nicht am Kabelbaum liegen. Da bleibt Dir nix anderes übrig, als nochmal die Zündung zu kontrollieren und wenn Du schon dabei bist, könntest Du die Kabel, welche von der Grundplatte starten, ersetzen.

War vor drei Wochen in Rom. Bin im Hotel Kennedy 500m vom Bahnhof (Termini) entfernt abgestiegen für 40 ? pro Nacht mit Frühstück. Sehr schönes, sauberes Hotel. In der 5. Etage sind die Zimmer alle neu renoviert. Ansonsten kann ich nur zu gutem Schuhwerk raten und alles zu Fuß abgehen. Bin 3 Tage zu Fuß durch Rom, bis die Füße so weh taten, daß ich kaum noch gehen konnte :grins: Mein Tipp zum Essen: Kauf Dir einen aktuellen!!! MarcoPolo Stadtführer von Rom. Dort sind die Restaurants nach Preisen geordnet angegeben. Ich habe da eins gefunden, in dem wir super gegessen und haben und das spottbillig war. Außerdem war's noch recht lustig, da es sehr klein war (24 Stühle) und total proppenvoll Die meisten der Lokale sind im Trastevere-Viertel anzutreffen. Öffnungszeit am Abend nicht vor 19:30 Uhr. Geheimtipp: "Spaghetti caccio-pepe" (Ziegenkäsesoße mit Pfeffer) Was mich neben den ganzen Kunstwerken am meisten fasziniert hat, war die Sauberkeit, die für eine italienische Großstadt eher unüblich ist. Dagegen ist London und Paris die reinste Kloake :puke: Gute Reise Topper

vielleicht für irgendein APE-mäßiges Fahrzeug, da bläst der Fahrtwind das Mittelteil nicht weg

Eppan=Ortschaft in Südtirol in der Nähe von Bozen Um auf das Zündproblem zurückzukommen: Schließ mal alle Kabel ab, die vom Motor weggehn. Wenns wirklich am Kabelbaum fehlt, dann sollte er ohne Kabelbaum ordentlich laufen. Wenns dann immer noch nicht funkt, dann liegt das Problem an der Zündung selbst oder Zündspule etc...