topperharley

Ach ja, das oben ist kein GOL-Kolben. Der hat an beiden Seiten dieselben ovalen Auschnitte und kein kleines Fenster, wie bei Dir abgebildet.

ja,ja... ich schäm' mich ja selbst für meine Übervorsicht. Werde mich aber noch ganz langsam an die richtige Größe rantasten - sprich - rangasen

Nein, die SS hat so eine Mutter unten dran, wie z.B. V50 nur halt größer und mit sechskant anstatt schlitz. Beim Mauropascoli ist's mit dem Mailen so eine Sache ;-/ Vielleicht hat ja der Rollerladen was, der kauft ja auch viel Zeugs beim Mauro.

Genau die hat bei mir auch gefehlt und ich hab' sie bei Mauro Pascoli gekauft. Allerdings wollte der dann ein kleines Vermögen dafür. Ich kann und will mich nicht mehr erinnern wieviel, aber es waren jenseits der 10 Euro Grenze

Wie gesagt; vermessen hab' ich das Teil ja nicht. Aber dies ist ja auch die Aufgabe der Hohn-Werkstatt. Die wissen dann in der Regel auch, wo man messen muß. Besonders, wenn sie den Kolben selbst bestellen und nicht irgendwas in die Hand gedrückt bekommen um das herum sie dann einen Zylinder hohnen sollen. Mir geht bloß das dauernde gemeckere um den GOL-Kolben auf die Nerven. Besonders wenn's jemand mal auf einem Treffen von irgendeinem gehört hat, von dem sein Schwager einen Bekannten hatte, der eine SS hatte. Daß vielleicht eine zu magere Bedüsung, ein falscher Auspuff oder sonstwas am Klemmer schuld ist, kommt eh nicht in Frage, weil das Eigenverschulden wäre.

Puttega, sell waret mir seggo zi weit fir der Johreszeit. Zin Glick brauch i mi nit entscheidn, weil i zem eh nit derweil hon Servus Topper

Wahrscheinlich haben wir unterschiedliche Handbücher, bei meinem wird auf Seite 91 das Ersetzen der Rotornocke behandelt. Ein paar Seiten früher habe ich eine Tabelle mit den Kolben- und Zylinderdurchmessern von Normal bis 3. Übermaß. Hier allerdings mit 13/100 Spiel und nicht mit 14 wie in der Berichtigung. Zum GOL-Kolben: Meiner sah definitiv gleich aus, wie der, den ich aus meinem alten Zylinder geholt habe. Die Vespa war seit ca. 20-30 Jahren in keiner Werkstätte und deshalb gehe ich von Original-Kolben aus, da es sich auch um kein Übermaß handelt. Natürlich habe ich ihn nicht vermessen, da ich den Zylinder komplett zum Hohnen gegeben und samt Kolben (in GOL-Schachtel) zurückbekommen habe - der Betrieb, wo ich das machen ließ, versteht was davon und ich bin kein Erbsenzähler. Zum Thema Kolbenklemmer mit GOL: Habe ca. 2000 oder 3000 km mit dem verbauten Satz gemacht und die Kiste ist definitiv Vollgasfest. OK, ich habe sie etwas fett abgestimmt (120er Düse glaub' ich) aber sie läuft sehr schön. Vollgasfest bedeutet für mich, wenn ich mehrere Kilometer auf der Ebene mit Gas am Anschlag fahren kann. In meinem Fall waren das ca.9-10km auf der Schnellstrasse, die ich regelmäßig jeden Tag 4x mit Vollgas zur Arbeit fuhr. Ich kann also nix gegen das obgenannte Kolbenspiel oder den GOL-Kolben sagen. Allerdings halte ich nicht viel davon, wenn man einfach einen neuen Kolben verbaut, ohne den Zylinder zu hohnen.

Was ändert sich denn jetzt bitte in 40 Jahren an einer Maßeinheit? 1/100 ist heute gleich viel wie damals. Oder hab' ich hier was falsch verstanden? Außerdem hat mein GOL-Kolben nicht eine komplett andere Form.

So, jetzt hab' ich's gescannt, sonst glaubt eh wieder keiner, daß es auch bei Vespa "Rückrufaktionen" gab

Ich glaub' auf dem Werkstatthandbuch für die 60er Jahre auf scooterhelp ist das genaue Kolbenspiel samt Spiel-Erhöhung drinnen. Wenn Dus nicht findest, hätt' ichs noch original in der Werkstatt und müßte da halt nachsehen...

Kann mich nicht mehr an das Maß erinnern, glaube aber daß es größer als das erste Übermaß war, weil ich mich wunderte warum der Betrieb, der den Zylinder gehohnt hat, soviel abnehmen mußte. Den Kolben hat übrigens auch der Hohner selbst gekauft. Die Kiste läuft aber seit Zusammenbau vor anderthalb Jahren sehr gut und hat noch nie geklemmt, die ist Vollgasfest auch auf längeren Fahrten. Dazu muß ich allerdings sagen, daß ich sie ziemlich fett fahre. Man merkt das besonders, wenn ich über 1500 m.ü.M. fahre - Der Andreas Nagy kann das bestätigen

Was fehlt denn dem GOL-Kolben?? Ich hab' den in meiner SS drin und die Kiste läuft super

Meine SS hat die Teile auch dran. Als Repro hab' ich sie bisher nur in Plastik gesehn.

Ich glaube, der Malossi-Chokezug für PX hat diesen Nippel drauf. Der müßte passen

Habe dasselbe Problem bei meiner T5. Den einen auf der Motorseite hab' ich nach einiger Anstrengung intakt rausgekriegt. Den anderen auf der Reserveradseite leider nicht. Werde morgen nochmal mit frischem Elan drangehn. Vielleicht hilft's, wenn man das Teil anwärmt und mit Silikonspray "flutschen" läßt

Den Herrn Pedross hab' ich letztes Jahr beim Welt-Vespa-Treffen in München kennengelernt. Ist echt ein sympathischer Typ. Kommt ja auch aus meiner Gegend und hat sogar noch den Südtiroler Dialekt drauf, obwohl er schon vor 100 oder 200 Jahren nach Deutschland ausgewandert ist Polrad hab' ich zwar noch keins bei ihm aufmagnetisieren lassen, aber immerhin hat er mir spontan seine Visitenkarte in die Hand gedrückt und gesagt, ich möchte mich gern bei ihm melden.

Ja, das hoffe ich auch. Wer weiß, was die nächste Saison so alles bringt, vielleicht trifft man sich auch mal auf einem Markt oder irgendsonsteinem Rollerevent. Viele Grüße und schöne Feiertage

Bin meine SS auch schon mit 4% gefahren. Keine Klemmer o.ä. mit vollsynth. Öl. Laut Hersteller gilt aber richtigerweise 5%, wie schon oben bemerkt.

Hab' mir natürlich auch sofort die Ausgabe des Oldtimer Markt gekauft (Ja, die gibt's auch in Italien ) Den Artikel selbst fand ich sehr gut und die Bilder sprechen für ihre Aktualität, weil man drauf sieht, wie kalt's war Viele Grüße an Andreas Topper

Ich tippe auf den Kondensator. Wenn Du den wechselst, dann wechsle aber auch die Kontakte mit, denn die können durch einen kaputten Kondensator auch Schaden genommen haben.

Es gab einen weiß-Ton, drei Rot-Töne und einen Blau-Ton. Die Farbnummern gibt's im Vespa-Tecnica oder unter vespainter.com glaub'ich Die SS hatte nie Batterie-Zündung Reserveradabdeckung ist immer Metall Schlüsselweite ist 14mm

@gs-racer: zu grob gehohnt glaube ich nicht. Ein neuer bzw. gehohnter Zylinder soll ja die üblichen Ringe haben, um eine bessere Schmierung zu garantieren. Wenn Du den Zylinder gehohnt hast, und den richtigen Kolben dazu verwendest, ist meine Theorie sicherlich falsch Dann würd' ich wieder an die anderen Fehlerquellen wie Zündung und Gemisch gehn. Viel Glück!

Habe auf meiner SS drei verschiedene Töpfe probiert: O-Topf Sito-Nachbau Doppelrohrflöte NOS (wie die von JOB) Sind mehr oder weniger alle gleich gut gegangen. Maximal zwei-drei km/h Unterschied. Mit der Vorzündung hab' ich auch rumgespielt von Minimum bis Maximum Anschlag. Drei Vergaser hab' ich montiert (alles dieselben originalen) Bis ich nicht gehohnt habe, ist sie einfach nicht richtig gelaufen. Das Ausmessen des Zylinders ist auch immer so eine Sache; wenn er ovalisiert ist und Du nur mit der Schubleere mißt, dann kann die Messung evtl. nicht stimmen.

Bevor ich meine SS restauriert habe, hatte ich auch ein recht schwaches Licht. Nach der Restauration samt neuem Kabelbaum habe ich zuviel Saft drauf. Jetzt haut's mir die Birnen durch. Würde mal den Kabelbaum wechseln - ist zwar ne Riesenarbeit, aber es lohnt sich. Und ich sollte wahrscheinlich die Lichtspule wechseln :wasntme:

Falls der Zylinder nicht gehohnt wurde, tippe ich definitiv darauf. Hatte dasselbe Problem mit meiner SS vor dem Hohnen.