topperharley

Das ist ja das Dilemma. Ich hab' keine ausbaubare Sitzbank sondern eine Sitz-Schlafbank. Ist fast baugleich mit der Joker-Ausstattung und sieht dann von oben so aus:

Ich bin ja immer noch skeptisch, ob ich meine PX in den Camping-Bus kriege. Werde die Tage vielleicht mal probieren, wenns nicht ganz arg kalt ist. Muß mit der Vespa erst zur Garage düsen und bin nicht wirklich ein Winterfahrer

I denk schun, dass er offn hot. Der isch a afnocht meischtens länger als 6e in der Werkstott. I hon fir meine kloane Strohlkabin a Glosperlen gekaft. Geat viel besser als der lausige Quarzsond. Außerdem stabs nit asou narrisch. Wail i hon nämlich koane Obsaugung.

Wos muasch'n sandlen? A gonze Veschp oder lai Toale? In Lana gib's an Carrozziere, der sell tuat moan i a sandlen, oder gib sie zumindescht in Auftrog. Des waret die Adress: Rainbow Bike U. Car Painting 39011 Lana (BZ) - Dr. J. Köllenspergerstr., 6 Tel. 0473 490924 Oder suscht amol in Pit in Terlan frogn. Der sell losst jo a oftermol eppes sandlen. Servus Topper

Ach ja, noch ne Ergänzung zum Becker. Leider kann man bei meinem Gerät keine Koordinaten eingeben. Ablesen geht, aber sonst nix. Braucht man normalerweise nicht wirklich, allerdings sind z.B. für WoMo-Stellplätze oder sonstige interessante Orte meist nur Koordinaten angegeben, aufgrund derer man dorthin findet.

Habe mir vor anderthalb Jahren den Becker Traffic Assist Highspeed gekauft. Hat kein TMC, dafür aber eine Idiotensichere Bedienung, sodass auch der/die (blonde) Beifahrer/in keinen EDV-Grundkurs besuchen muss, um von A nach B zu kommen. Ganz Europa ist drauf und ich hatte das Gerät bisher in Deutschland, Österreich, Italien und Irland im Einsatz. Nach einem Software-Update ging's auch mit der Höhenanzeige ziemlich besser und auch sonst kann ich keine Mängel beklagen. War auch schon beim letzten Welt-Vespa-Treffen auf meiner SS im Einsatz, wenn auch nur in der Hand der Beifahrerin um sicher durch München zu röhren und wieder zum Hotel zu finden. Akkulaufzeit zwischen 2 und 3 Stunden ca. Danach muß die Kiste ans Netz. Alte Roller haben allerdings meist 6V und sind somit nicht dafür geeignet.

Nein, nein... Die Küche und die Sitzbank sind dem Westfalia-Modell nachempfunden. Aber wenn die Vespa mitm Arsch an der Schlafbank angeht, krieg ich die dann vorne zwischen die Sitze oder wie ??? Porta-Potti ausbauen oder drinlassen? Hab' bis jetzt nur mal nachgemessen, noch nie den wirklichen Test gemacht.

Einfach nur schöne Bilder Habe genau dieselbe TV3 erste Serie wie Du. Allerdings steht meine ganz hinten in der Garage und wartet mit ihrem geschossenen O-Lack auf eine Motorüberholung und neue Dokumente Viel Spaß mit dem Teil Topper

Habe dieses Jahr auch einen T3 mit Klappdach und Campingausbau erworben. Hab' zwar erst 1500 km draufgespult, aber es macht Spaß, damit rumzugurken. Den 2.1 Liter mit 95 PS finde ich als Motorisierung recht gut. Damit kommt man relativ gut vorwärts und auch auf unseren Gebirgsstrassen läuft er recht ordentlich. Das einzige, was mich ärgert ist, dass ich keine Rally oder PX im Wagen Platz habe Jetzt muss ich mir wohl doch eine Primavera oder ET3 kaufen immer dieser Kaufzwang...

Das muß ich einfach hier reinstellen. Weiß nicht, obs früher schon mal war aber ist ja wurst. Ich find' die Dukes of Hazzard einfach gut.

na, in sem kenn i gor nit...

Gut, ich frag mal nach. Muß halt erst das Teil ausbauen, um ein Muster mitzunehmen.

Wenn er bei meiner GL nicht zu arg angerostet ist, werd' ich ihn wohl mal abbauen und vielleicht mal bei einem Bekannten von mir einen Dichtring suchen. Der ist Stoßdämpferbauer und hat einiges rumliegen.

Vorderen Stoßdämpfer hab' ich bis jetzt nur bei meiner SS überholt. Bei meiner Rally hab' ich den Stoßdämpfer getauscht und nach 14 Tagen schon wieder bereut, weil er dann schon wieder kaputt war. War ein Sebac, den ich als Original-Replica bei einem der großen Online-Shops gekauft hatte Kann man den vorderen Stoßdämpfer bei der GL überhaupt öffnen, oder ist der gepresst? Hab' bei meiner noch nie nachgesehn, weil sie eh nur rumsteht

Naja, Motor instandsetzen ohne Zylinder kostet ca. 100? an Material, wobei man am meisten bei den Lagern sparen kann, da die Anbieter sehr unterschiedliche Preise haben. Da wären also Lager, Kupplung, SiRis, Dichtungen und evtl. das Schaltkreuz. Stoßdämpfer kann man bei der GL in der Regel auseinanderschrauben, neu befüllen und SiRi austauschen. Reifen und Schläuche müssen nicht zwingend alt bzw. hin sein und der Auspuff auch nicht. Austauschen kann man natürlich immer alles, wenn man das denn will. Wobei Stoßdämpfer, Reifen und Auspuff auch bei so mancher "perfekt restaurierten" zu tauschen sind.

@v50_racin' Bisch nor ban Christian gwesn? Hosch eppes gfundn?

Für 700 Euro würd' ich die ungesehn kaufen. Ist zwar ziemlich verbastelt, aber eine komplette GL für unter 1000? find' ich OK. Motor ist in diesem Fall für mich ziemlich uninteressant, weil man ja wie gesagt 'nen PX-Block reinhängen kann, den man für schmales Geld kriegt. Klar, wenn sie perfekt und original werden soll, kommen jede Menge an Teilen dazu, sowie die Komplettlackierung. Wobei dies aber auch bei vielen "perfekt restaurierten" Rollern ebenfalls zutrifft. Ich würd' sie nehmen, Motor instandsetzen, neue Trittleisten, Sitzbank und Beinschildrahmen dranzaubern und losdüsen. Dann kommst Du mit zusätzlichen 200 Euro weg und hast für insgesamt 900 Euro eine fahrbare GL.

Lai, dass mit der T5 nit af der (italienischn) Autobohn/Schnellstross fohrn terfsch

Ba mir: Talsohle = koan Schnea Obr af die Gipfl ummenond isch gonz schian eppes lous.

Meiner Meinung nach liegt die Empfindlichkeit daran, dass wie gesagt eben der Gemischzufluß vom Kolben und nicht von der Kurbelwelle gesteuert wird. Wenn der Kolben oder Zylinder verschlissen ist, dann passt das alles nicht mehr so exakt und die ganze Ansaugung und Vorverdichtung laufen nicht mehr ganz so gut ab. Meine Erfahrung mit ausgenudeltem, aber ansonst klemmfreien und nicht verkratzem Satz war die, dass sie im unteren Bereich noch recht gut bis normal lief, aber im oberen Drehzahlsegment ganz stark nachließ. Endgeschwindigkeit lag irgendwo unter 90 km/h. Nach vielen Versuchen mit Gaserwechsel, Zündspulenwechsel, Auspuffwechsel, usw. habe ich den Zylinder hohnen lassen und die Mühle läuft nun sehr flott, zuverlässig und klemmfrei. Edith meint noch: wenn man bei einem Drehschiebermotor die Drehschieberfläche kaputtmacht, abschleift, oder zerkratzt, dann läuft der Motor ja auch nicht mehr gut.

Lass den Zylinder auf jeden Fall von einem Fachbetrieb hohnen und auf den Kolben abstimmen. Das exakte Kolbenspiel solltest Du anhand der Suche finden, ansonsten einfach nochmal posten. Ich hab's schon noch irgendwo rumliegen. Wie schon mehrfach erwähnt gab es bei der SS eine "Rückrufaktion" mit Erhöhung des Kolbenspiels. Mein Fazit: Bei der SS kann man mit einem neuen bzw. gehohnten Zylinder sehr viel gutmachen, genauso wie sie mit einem ausgenudelten Teil erheblich schlechter läuft als z.B. eine Drehschieber gesteuerte PX & Co.

Hmmm.... Mit Papiere a oder lai mit Targa? Ohne Papiere tat i mol sogn, plus minus nit norret viel. Mit Papiere ob 500 auwert. Wegn der ET3: folls eppas woasch, konnsch jo mol PMen oder sou. Solbai Topper @Werner: Du kennsch mi jo, i muaß holt olm awian läschtern

Jo Werner, wiaviele Zylinder willsch denn nou in der ormen Lahmberta innischteckn? Kaf dor decht a Veschp, nor woasch wose hosch Puttega, und i hon olm nou koa ET3

Es beschte isch, gor nit probiern, weil suscht ärgert men sich lai Sell ändert a ollszom nix drun, dass i iaz an ET3 brauch Nit, dass i gern oane hatt: I BRAUCH OANE!!!

Glab i nit. Sell muasch erscht amol in Biachl introgn lossn. A Bekonnte von mir hot die nuie Targa drau obr lai oan Fohrer ingetrogn. I woaß nit, ob insre Motorisierungs-Schrackl oan sou eppes introgn tatn. Magari miaßesch die Kischt zerscht in Daitschlond zualossn und nor wieder innertian oder sou. Deswegn -> ET3