hansen

So, wie tarzan schon schrieb: ein Roller fährt schon wieder der zweite folgt hoffentlich morgen. Aber nun zu den Infos: Treffpunkt: OldtimertankeAbfahrt: 13 Uhr (die Tanke ist ab 11 Uhr geöffnet und empfängt euch gern) Strecke: ~66km bis zum Ziel und ~25km zurück zum Startpunkt ACHTUNG: Es ist ein Teil Autobahn und Kraftfahrstraße dabei. Kleine Kennzeichen auf eigene Gefahr, 80km/h sollten aber drin sein. Wir tragen die Infos auch noch im ersten Eintrag nach. PS: @Thorsten: Buuh!

Moin zusammen, hat jemand von euch evtl. einen 177er Polinikopf abzugeben? Wäre dringend zwecks Abrollern. hansen

ist das nicht 'ne 200er-Welle?

Ich habe da so eine Ahnung! Jan, für deinen Einsatz:

Wo bekommt man denn eine 2-Kanal-Fußdichtung her? Irgendwie bin ich zu blöd blind welche aufzutreiben. Erledigt, musste beim EpoS nur etwas im Topic wühlen (Fudi ist nicht auf seiner Startseite genannt). Falls andere auch suchen: Und was für eine Dicke sollte man da nehmen? -> Stichworte: Stabilität und Steuerzeiten Auch erledigt. Das wiki hat geholfen -> 1mm hansen

Moin ihr Säcke, das Datum für's diesjährige Hamburger Abrollern 2012 haben wir auf den 14.10. gewürfelt. Seid ihr wieder mit dabei? Wir haben eine schöne Tour geplant, das gastronomische Ziel steht noch nicht 100% wird aber bestimmt noch. Falls ihr Infos zur Tourenplanung haben wollt, am besten tarzan oder mich (oder uns beide zusammen in einer Nachricht) anhauen. hansen

langsam gehen uns die Roller aus. Aber die Strecke lohnt sich!

muy bien, muy! Die Strecke wird wohl wieder gute 60km werden (also bis zum Ziel - zurück ist es wesentlich kürzer). Also hier schon mal der Hinweis auf vollgetanktes erscheinen!

och komm, lass hören ... oder zumindest im Nachgang an dieser Stelle berichten.

Nachdem wir uns hier alle einig sind, dass Anlaufscheiben nicht verkehrt sind, stellt sich die Frage nach den Bemaßungen. Bei meiner Suche hier im GSF nach Infos zu Scheiben bin ich auf verschiedenste Aussagen gestoßen. Insgesamt eher unbefriedigend. Olli hat ja auch noch mal die verschiedenen Kolben unterschiedliche Pleuelkopfbreiten (dieses Wort hat mir in meinem Post gefehlt) aufweisen. Goof hat sich am Originallager orientiert. Aber wie schon angesprochen verfügen die Kolben über unterschiedliche Maße. Wie viel Spiel sollte denn noch mindestens da sein?

Hatte gerade einen neuen Zylinder in der Hand, kam mit A-Kolben.

... auch dabei!

Die Farbe ist ein RAL 7016 (Blaugrau Nr 4), dass ich noch mit einem extra stumpfen Klar-Mattlack überzogen habe. (42)

Hatte damals dummerweise nicht auf das Spiel geachtet. Werde mir jetzt auch ein paar Scheiben besorgen. Du hast nicht zufällig noch welche da?

ich hätte mal wieder was: ein "leicht" angenagter Kolbenbolzen. Hat dann ordentlich geklemmt, einmal im Kreis:

Moin zusammen, ich hole das Topic aus aktuellem Anlass mal wieder hoch. Es wurde ja schon an verschiedenen Stellen über die Maße des Conversionlagers (egal ob jetzt das Wiseco von Grand-Sport, oder den alternativen der Yamaha YZ125) diskutiert. Dabei kam ja immer das Thema der Notwendigkeit von Anlaufscheiben auf den Tisch (siehe hier im Quattrini-Topic, hier oder hier). Nachdem mein Motor letztens derbe abgeklemmt hat, habe ich mich stark gewundert, warum der Kolbenbolzen so schwer raus geht, hier der Grund: So ein "angelaufener" Kobo ist uns hier noch nicht untergekommen. Ich habe dann mal gemessen und feststellt, dass das Lager bis zum Maximum gewandert ist: Wie man sieht, ist das Lager bis zum Anschlag nach rechts gewandert. Interessant zu sehen ist meiner Meinung nach, dass die rechte Fläche des Lagers (a) andersfarbig ist. Also nicht mehr Messing/Kupferfarbend. Ob dies aufgrund einer schiefen Lagerstellung beruht, kann ich nicht beurteilen, mir aber durchaus vorstellen. Das Setup war ein Polini mit GS-Kolben. Das Spiel zwischen den beiden Kolbenbolzenaufnahmen (b) liegt ja bekanntlich bei 21,7mm. Das Lager hat bekanntlich 17,7mm. Das sich daraus resultierende Spiel von 6mm einseitig komplett "ausgespielt". Der Motor wird jetzt mit einem Parmakit versehen. Beim Parmakit beträgt das Spiel zwischen den beiden Kolbenbolzenaufnahmen (b) bei 22,1mm. Hier besteht folglich die Gefahr noch größerer Lagerwanderungen. Also ich werden nun definitiv immer Anlaufscheiben bei Conversionlagern verbauen. Gruß hansen

Danke habe nur das hier noch, welches in dieses Topic passen könnte.

ohne Filter und Co ... einfach nur mit "auto"

scheiße: Im Kalender verrutscht. wird ausnahmsweise dieses Jahr wohl auch auf einen Sonntag fallen. -> 14.10.

notiert euch aber - sicherheitshalber - schon mal den 14.10.

ist aber auch ne Preisfrage. Rike und Chucksn wohnen - glaub ich - in Hausbrauch ... vielleicht kannste die mal fragen.

So'n Teil meinte ich weiter oben auch. In Verbindung mit der - schon verbauten - größeren Gasrolle sollte doch der Gaser komplett zu öffnen sein. Ich frage mich allerdings, was der Unterschied zu dieser Rolle hier ist? ... außer dem doppelten Preis ...

doch die Bank hat ein Schanier vorne (die ist nur hinten gesteckt). Da sprichste wirklich einen nervigen Punkt an: Beim Tanken muss ich die Spannriemen etwas lösen und den Rucksack etwas nach vorne schieben. Dann geht das. Ist es mir aber wert, das Gewicht von dem Inhalt auf den Rücken zu schnallen und damit dann 1-2 Wochen täglich Kilometer abzureißen wäre die Alternative gewesen.

Gepäckrolle auf dem Gepäckträger + Zelt unter dem Gepäckträger + Gepäckrolle im Durchstieg + Tankrucksack auf der Rolle drauf = Norwegentour ohne Rucksack und Rückenschmerzen

wie wäre es mit einer Umlenkrolle?