Deep4

...ich brauch auf jeden Fall deutlich länger, obwohl ich das schon etliche Male gemacht habe...Bin da aber auch eher von der vorsichtigen Sorte....

Zweite Heimat, ganz klar...Unverzichtbar in langweiligen Stunden (sonst allerdings auch...), und eine der interessantesten Communities, die es im deutschsprachigen Web gibt. Tolle Sache, das ! Guten Rutsch !

Was hast Du denn sonst noch vor ? Ein 24er SI ist ja schon recht groß für den 135DR. Den kannst Du auch noch gut mit dem 20er Vergaser fahren, auch mit SITO+. Wobei ich mir den SITO klemmen würde - ich finde den originalen Auspuff besser, mehr Drehmoment...

...habe mich gerade noch mit ner Alpha M-65 Feldjacke beschenkt...gilt aber noch als Weihnachtsgeschenk

Damit regelst Du ja die Mischung Benzin/Luft. Wenn Du die höchste Drehzahl findest, ist an diesem Punkt das Gemisch ideal. Bei idealem Gemisch kannst Du das Standgas weiter runter regeln, ohne daß die Kiste aus geht. Außerdem ist die Gasannahme besser. Grundsätzlich sollte die Möhre aber mit 1,5 Umdrehungen raus laufen, wenn der Vergaser ok ist. ...was bleibt noch... - Kopf wirklich dicht ? - Ansaugstutzen/Vergaser wirklich dicht & fest ? - ganz doof : Kerze/Zündkabel ok ? Hatte ich mal bei Ärger bei Standgas, und habe mir nen Wolf gesucht

Ist denn die Gemischschraube richtig eingestellt ? Also so ca. 1,5 Umdrehungen raus und dann mal nach dem Punkt höchster Drehzahl gesucht ? Schwimmer bzw. Nadel in Ordnung ? Meistens ist es nämlich doch der Vergaser bzw. ein Problem im Ansaugweg...

Wenn der Pilz nicht abgenutzt ist und aussieht, wie im Katalog, ist der in Ordnung. Wie Salami schrieb, kann es auch helfen, schleifend zu fahren. Was hast Du denn jetzt für Beläge verbaut ? Da gibt´s schon grosse Unterschiede. Weniger was die Beläge selbst angeht, als viel mehr die Scheiben, welche manchmal einfach kacke sind. Wenn die nur leicht wellig sind, reicht das schon um Ärger zu machen.

Aaaaalso Dirk, bei mir war´s in dem Fall die Batterie, welche sich nicht mehr laden liess. Ist noch gar nicht lange her, war kurz vorm Unfall. Neue Batterie hat geholfen, habe ne passende bei Louis gekauft, Säure gibt´s da auch. Kann leider gerade nicht nachschauen, welcher Typ das war, da die Kiste ja bei Olli steht. Was Du auf jeden Fall vorher noch prüfen solltest : Die ganzen Masse-Verbindungen im Lenkkopf, wobei ich bei der Lusso jetzt nicht ganz im Bilde bin, was da Sache ist. Außerdem mal am Blinker-Relais schauen, ob da alle Kabel dran sind. Bremslicht, Hupe, Blinker hängen zusammen und wenn da irgendwo ein Kabel lose ist, war´s das.

Auf diversen Plattformen anbieten ist ja ok - nur bitte nicht auf eBay. Auch bei einem Verkauf von Privat an Privatgelten Spielregeln und Verträge. Wenn Dir das nicht passt, oder Du meinst, Du musst Dich nicht an diese Regeln halten, dann lass es doch einfach mit eBay bleiben und kündige Deinen Account. Eben weil viele Leute so handeln und sagen "ist mir doch egal" ist eBay in den letzten Jahren konstant unberechenbarer geworden...

Würde auch sagen, erst mal locker bleiben, schildern wie´s war, die kleine Verkehrsbehinderung der Gegenseite nicht unerwähnt lassen...SIE muss ja die angebliche Beleidigung beweisen können, was schon schwierig genug ist. Außerdem kannst Du Dich zurücklehnen und Dir sagen, was gibt es nicht für ärmliche Gestalten und schön, daß ich nicht dazugehöre...

...wenn die Dichtfläche noch ok ist, finde ich es immer eine Schande, den Einlass zu zerfräsen...gut, man könnte jetzt argumentieren, es gibt genügend PX-Blöcke. Die Frage ist nur, wie lange wird das noch so sein...

Würdest Du auch so denken, wenn Dir als eBay-Höchstbietender die Auktion vor der Nase abgebrochen wird, oder der Artikel nach erfolgter Versteigerung plötzlich "defekt" oder "abhanden gekommen" ist ? Es ist einfach ne miese Tour, Artikel in eBay reinzustellen und gleichzeitig hier anzubieten. Irgendeiner ist dann auf jeden Fall der Doof...

Musst Du mal ausprobieren. Vielleicht auch mal die Kopfdichtung in Betracht ziehen, auch wenn die Leistung insgesamt etwas niedriger ausfallen kann. Dafür hast Du halt den Druck von unten und kannst evtl. auch auf den kurzen 4. verzichten. Ich habe ihn halt direkt verbaut, weil ich es nicht abschätzen konnte und keine Lust gehabt hatte, den Block evtl. noch mal aufzumachen. Bei der Welle ist es sehr wichtig, sie zu lippen, um Blowback etc. weitgehend zu vermeiden. Wird sich auch spürbar auf die Leistung auswirken...

Nebendüse verdreckt ? Dein Problem hat ja nichts mit der Hauptdüse zu tun...Hast Du das Standgas auch richtig eingestellt, also mit der Gemischschraube ?

Oder noch mal probieren, ob man nicht doch den Punkt findet, wo sie nicht mehr nach vorne zieht, aber trotzdem ordentlich greift. Meistens geht es doch. Ausgenommen, die Beläge sind Müll (wellig oder so). Dann hilft nur tauschen. Was hast Du denn für Beläge verbaut ? Alles ordentlich eingeölt ?

Oh ja, die gibts...

Klar...so sehen 40 Jahre alte Karosserien halt aus...

Nöö, geböllert wird nicht. Gsoffen wird, gfuttert auch, dann passt das...Als Kind fand ich Böller werfen geil, aber heute würde ich dafür kein Geld mehr ausgeben...da gibt´s andere Dinge, die ich lieber kaufe...

Ich nutze immer ganz normalen Duschkabinen/Glasreiniger (Zekol oder so, Aldi halt). Motorteile in die Wanne und drauf damit, mit heissem Wasser abspülen. Ist bei den Aluhälften ja auch kein Problem. Für harte Fälle halt Bremsenreiniger...Aber in der Regel reicht die zarte Tour. Mit ner guten Bürste allemale...

In Köln gibt es auch noch eine gute Adresse, bei der das Nachfragen lohnen könnte : Kaiser Hydraulik Vertriebs GmbH Hauptverwaltung Edsel-Ford-Strasse 21 50769 Köln Telefon: (0221) 70 29 01 Telefax: (0221) 70 29 199 E-Mail: [email protected] Ich habe da auch schon Lager, Fettpressen etc. gekauft. Preislich sind die recht günstig !

Ich fahre : - 210 Malle, Kolben aufgemacht und die Zylinderfenster hochgezogen (Auslass nicht bearbeitet) - Drehschieber, Einlass nicht bearbeitet, nur in die Breite erweitert & auf ASS (ScootRS) angepasst - im Block die alten Ü-Strömer dichtgemacht und passend neu gefräst - Langhub, heftig gelippt, gewuchtet, gerichtet - Worb5 Kopf mit 1,5mm integrierter KoDi und 1,2mm QS - 30er TMX mit Schlauch zum Rahmen - PX-alt Kupplung (23 Zähne, SurFlex Beläge & harte Federn, so zwischen DR & Malossi, kein Ring) - PX-alt Getriebe / kurzer 4. - SIP Performance - normales LüRa 21PS am Rad (noch mit 30er PHBH Dello gemessen). Ich glaube, der Motor würde den 4. Gang auch ohne den kurzen 4. ziehen... Mit Gangspringen hatte ich keine Probleme in den knapp 600km, die ich bis zu meinem Unfall gefahren bin...Insgesamt sehr schön fahrbar, mit reichlich Druck von unten, maximale Leistung liegt bei 6800rpm an.

Manchmal witzig, manchmal etwas anstregend, aber immer "crisu"...

Da hat sich aber jemand enorm viel Arbeit mit der Karosse gemacht, würde ich sagen...

Hmm, kommt ganz drauf an, was Du willst. Der Scorpion ist ohne Drossel sehr brauchbar. Der ScootRS-Auspuff ist ein Nachbau des JL (SIP) Performance. Leistungsmäßig aber etwas schwächer als die Originale... Bilder findest Du hier im Forum. Und auch alle anderen Infos, die Du über die Pötte haben willst. Such doch einfach mal danach. Von den aufgeführten würde ich selber den Scorpion bevorzugen. Auf einem ähnlichen Setup wie Deinem (nur Langhub, alles bearbeitet, 30er TMX, 210er Malle) fahre ich einen SIP Performance, und das Ding geht sehr gut.