Han.F

Ah ok .... Aber vielleicht liegt da auch das Problem warum du nicht weiter kommst -> hohe Drehzehlen brauchen große Querschnitte!?

@PXler ... weil du geschrieben hast, dass die meisten bekannten RAP's nicht so gut funktioniert haben .... Ich denk, bei extrem ausgereizter Drehschiebersteuerung ist es extrem wichtig, WANN der Auspuff auflädt und wann er saugt! Das Bild von down-and-forward.de kann da sehr hilfreich sein um sich das zu veranschaulichen: (Auslass= rot, Überströmer= blau, Einlass= grün)

Bei dem Gehäuse ist aufgeschweißt und der Stehbolzen nach hinten versetzt, oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Wie gesagt, würde ich eh gerne, aber ich bin mit Werkstattarbeit zu bis oben hin und ab Juni darf/muß ich für 18 Monate noch mal die Schulbank drücken Das Reservoir würde doch die Geschwindikeit der Gegenschwingung dämpfen .... oder denk ich da falsch?

Ich denk da mehr an die Gassäule, die ja Zeit braucht um sich in Bewegung zu setzen -> desto höher die Drehzahl, desto geringer die Zeit -> kurzer Ansaugweg = kurze Gassäule! ... das "Reservoir" könnte das etwas kompensieren ... vielleicht!?

Ja, die Verdichterplatte ist da deutlich länger ... falls du das meinst!?

Muß erst wieder alle Programme am neuen Laptop installieren Darum versuch ich mal den Ansaugweg zu beschreiben: (Ausgehend von einem 35er Gaser) Ansaugrohr vom Vergaser weg richtung Motorblock leicht konisch von 35mm auf ca. 32mm, dann wie eine "ovale Trompete" wieder auf die Fläche eines 35mm Querschnitts oder mehr bis direkt über die Verdichterplatte und mit abgerundeter Kante einen Übergang zum kleineren Einlassquerschnitt ... (ich hab das Bildlich im Kopf, aber keine Ahnung ob das verständlich beschrieben ist)

Die Fläche beim Drehschieber ist aber nicht immer ganz geöffnet, im Gegensatz zu einer Membran, die ab Drehzahl x nur noch offen ist ... 2. Unterschied und ein Ansatz den ich schon länger mal ausprobieren wollte ... die Membransteuerung hat vor dem Kurbelgehäuse deutlich mehr Volumen -> liese sich mir einem Drehschieberansauger der unten am Motor bis direkt vor der Verdichterplatte mit dem Querschnitt wieder deutlich Größer wird als der eigentliche Einlaßquerschnitt auch verwirklichen. Das kann aber auch voll in die Hose gehen ...!??

Serienstreuung würd ich nur noch behaupten, wenn man die ganze Serie als Scheisse bezeichnet! Kurz, da streut nix, die sind alle scheiße, wenn man es mit den Toleranzen genau nimmt!!! (hatte ja nicht das erste Gehäuse am Tisch) @Danielsun ... wenn du keinen Maschienenpark zum Vermessen, Planen, Fräsen, ..., hast laß die Finger davon oder hol dir gleich ein CNC-Gehäuse von GPone! Und so lange sich niemand von Pinasco mit echter Kompetenz meldet, der der deutschen Sprache mächtig ist und haftend verspricht, dass bei Version 2017 alles passt, werde ich sicher nichts Positives mehr darüber schreiben! Ich hab's inzwischen satt immer wieder "Bananen-Teile" zu bekommen, die erst beim Kunden "reifen" müssen!

Ich denk am ehesten schafft man die 40 wenn man als Basis ein T5-Motorgehäuse nimmt (auch wegen der stabileren Welle) ...

Nein, leider immer noch nicht ...

Kann ich auch bestätigen, Evo mit 128/192, (71%), 53mm Drt Drehschieberwelle (210° Einlasszeit und 38er Keihin) fährt sich mit Ares richtig gut!

Kann ich verstehen, sowas kann sehr befreiend sein Wenn ich da jetzt keinen Dreher hab, dann eh ca. an der Stelle, oder?

Sowas ist immer scheiße, aber noch beschissener wenn man das erst nach dem Reinigen entdeckt! Kannst du vielleicht ein Foto vom Riss machen? (hab so den Verdacht, dass die immer annähernd an der selben Stelle reißen ...)

So hab ich das auch verstanden, leider, denn Leistung und Charakteristik wären auch sehr interessant gewesen

Falsche Seite ....

Ah, kommt da jetzt jemand langsam doch auch zu der Erkenntnis, dass sooo viel Schweißen doch nicht ganz sooo toll ist? Ok, die Dichtflächen machst du ja wieder toll, aber was machst du mit den Lagergassen?

Denke nicht, dass ein doppelwandiger Auspuff leichter ist und damit gibts auch keine Probleme!

Ich nehme mal an du hast 1mm Blech für den Proto. genommen? Wenn du eh nochmal Bleche machst, würde 1,5mm oder sogar 2mm Blech den ganzen Auspuff noch mal deutlich leiser machen, nur das Wickeln wird freihand dann schon eher besch****!

Ja, da muß man aufpassen, sonst kann man sich das Distanzieren sparen! Guter Einwand auf jeden Fall!

... das die Hauptwelle komplett bis auf Anschlag im Lager sitzt wurde sichergestellt! Falls du darauf hinaus willst?

Echt jetzt??? ... mißt, jetzt hab ich mich grad geoutet!

Hier noch mal ein gutes Beispiel, dass man die Schaltraste nicht einfach mit "blindem Vertrauen" draufschrauben sollte: 2 verschiedene nachbau Schaltrasten, beide für Lusso (also für gerades Schaltkreuz), Motorblock & Raste erstmal OHNE Dichtung zusammen gesteckt. Raste 1: (man bedenke, dass wenn man da noch die dicke Sip-Dichtungen nimmt, das schon wieder aus dem Ruder läuft!) Raste 2 (sollte man sich mit Dichtung nochmal ansehen und ggf. spacern) Aus diesem Grund (und weil keiner der großen Shops im Stande ist zw. Lusso und Alt zu unterscheiden, vor allem wenn man z.B. nur mal den Schaltarm bestellen will, weil der Schaltstein eingelaufen ist) wird es bei mir bald eine von Außen einstellbare Schaltraste geben, die dadurch für beide Getriebe (Alt & Lusso) verwendbar ist!

1-2 gerade Züge verraten einem aber anhand des Schleifbildes ob noch Unebenheiten sind oder man kippelt ...

ACHTUNG, schon beim M232 gibt es Platzprobleme zwischen Seitenbacke und Zündkerzenstecker! (NGK Gummi + BGM PRO SC 330mm + 50mm Stoßdämpferverlängerung + Silentblock geht sich nicht aus!) Auf jeden Fall kontrollieren, bevor man damit los fährt! Kann mir jemand sagen wo ich ne passende kurze Kerze bekomme?