Han.F

werner hat doch schon alles geschrieben -> steck mal die zylinder drauf - meß die steuerzeiten - meß die auslaßbreite (wieviel % vom kolbendurmesser hat er) und dann taste dich an die steuerzeiten heran die dir empfohlen worden sind! du wirst hier sicher niemanden finden, der dir sagt nimm den abgedrehten und fräs noch 1mm höher ... oder so!

solange die kolbenringe nicht aus der laufbahn springen ist alles in ordnung -> kopfzentrierung läßt sich am leichtesten über 2 aluhülsen bei den stehbolzen realisieren ... würd aber bei 62hub eher die 60er version ins auge fassen, denn wenn ich mich nicht täusche kommst du dann mit der überströhmerzeit noch etwas runter!?!

warum schaust du nicht mal ins polini topic, ich glaub da findest du alles was du brauchst/willst!

der einzige den ich kenne, der halbwegs konkrete aussagen dazu gemacht hat ist "Mac Dizzy" hier der link: http://www.macdizzy.com/cylinder_map6.htm

na wenn er eh schon in der garage rum liegt ... mit der schelle macht man sich beim alustutzen gerne mal kerben rein, wo dann der vitonflansch auch nicht mehr dichtet -> also besser früher als zu spät!!!

bei aluzylinder sollt man sowieso von der schelle absehen!!!

der innenkorb läßt sich aber kaum mehr an der nebenwelle richtig festziehen wenn die kupplung zusammen gebaut ist! hab das gleiche problem jetzt mit einem kupplungskompressor, der an den kupplungdeckelschrauben befestigt ist, gelöst.

hab sowas schon öffter geschweißt ... geht da relativ easy mit normalen schutzgasschweißer. hab aber zur sicherheit ein stück rohr das genau rein paßt zur verstärkung eingesetzt und mitverschweißt. vorteil: du mußt nichts lackieren und alles paßt so wie es war.

wie schon mal erwehnt ... ein bekannter kann lasern, brauch nur ne dfx!

wenn du den zylinder so weiter fährst, riskierst du halt das dir der kolben kippt und dir die neue welle auch zerstört.(muß aber nicht sein ... kann aber) ich denk die günstigste und "sicherste" variante ist beim lauro einen nackten zylinder ordern ... würd ich zumindest so machen.

dann laß es halt oder laß es von jemanden machen der davon ahnung hat! ... findest hier im forum sicher genug leute die dir das für ein sixpack machen!

so, hier ... unten rum is sie noch total scheiße, warte immer noch auf den 5er schieber für den 38er PWK aus usa (aktuell 7er), war mit 35er mikuni deutlich besser, aber oben rum war der nicht einzustellen. Hauptdüse war 175 ... sonstiges: 54hub, v-tronic-cnc-lüfter-24°, franz d&f, Qk 1,2mm, steuerzeiten ca.129/191 hier noch ein pic vom auslaß ...

is nur gsf-dyno, der mal mit stoffis p4 abgeglichen wurde mach ich am abend, muß jetzt leider los ...

vorher-nachher-kurfe gibts keine, läßt sich auch nicht so richtig vergleichen, weil ich dadurch den auslaß auch komplett anderst gestallten konnte (viel mehr platz bei den nebenauslässen) im moment um und bei 27 mit franz ... warte aber noch auf einen puff vom amazombi, der zur vorauslaßfläche paßt! hab leider nicht viel zeit, aber wenn ich fertig bin, möcht ich eh einen kompletten bericht darüber hier einstellen! bolzen versetzt ... alustangen eingepreßt - neu gebohrt und ausgebuchst, am kopf geht sich neu bohren so aus. hab das projekt vor 2 1/2 jahren angefangen weil ich gerne bastle, aber angesichts der ganzen neuen teile die in der zeit auf den markt gekommen sind würd ich das so sicher nicht mehr machen

ja, daß wollt ich auch gerade vorschlagen ... wär sehr interessant! ich mußte beim 09er die stehbolzen versetzen um da einen anderen winkel zu bekommen...

das nenn ich mal service!!!

kannst später ja auch auf lusso umrüsten ... aber hät ich die wahl, würd ich schon immer zum lusso greifen! (vor allem bei motoren ü20)

vorteile vom 110er pleuel: - weniger seitenkräfte, vor allem bei mehr hub - durch den spacer, den du bei 110er pleuel brauchst, lassen sich die überströmer schöner anpassen OHNE aufschweißen - geht das gehäuse mal kaputt, kaufst die ein neues um 149,- und schraubst einfach um und mußt nicht erst wieder abplanen, (aufschweißen), ... ist aber natürlich NUR geschmacksache ... jeder wie er mag ... wollte es nur erwähnt haben!

bevor ich den zylinder abdreh nehm ich ne 200er welle mit 110er pleuel!

wie weit und mit wieviel leistung der motor nach erreichen der max. leistung noch weiter dreht.

1.2.3. lang 4. orig. oder 1.2.lang, 4. kurz 3,50er reifen fährt sich bei der leistung angenehmer ...

nicht wenn er gegen eine wand läuft und fast keinen overrev. besitzt. finde das getriebe aber auch nicht gerade optimal für diesen motor ...

ich würds erstmal mit dirko reinkleben und im winter bei der motorrevision dann mit gewindebuchse oder mit al85 richtig reparieren ... an der stelle geht das übrigens wunderbar mit al85 ... kann ich nur empfehlen (vorrausgesetzt der motor ist zerlegt)

wenn der unbearbeitet ist hat der ja extrem viel überströhmzeit und sehr wehnig vorauslass, sieh man ja auch am diagramm, hätt erlich gesagt mit einer noch schlechteren kurfe gerechnet!