CorneliusGregor

Habe hier gerade einen Bekannten, der behauptet, seine PX Elestart hätte original 6V Zündanlage und Batterie verbaut. Es gab doch nie 6 Volt PXen, oder?

hier findest Du eine detaillierte Anleitung zum Umbau auf 12V einer deutschen Sprint mit Batterie ohne den Kabelbaum ändern zu müssen. http://www.hidden-power.de/index2.htm Unter "Toby's Tech Tipps"... Überlege ich bei mir auch zu machen.

Danke! Was mich halt wundert, ist, dass auch bei ausgeschaltetem RüLi die Blinker vorher nur sporadisch gingen und nun nach Tausch der Sofitte im RüLi alles funktioniert...

das ist der Schaltplan dazu.

Gude, habe eine deutsche Sprint Veloce mit 6V, Batterie, selbstregulierender Stromkreis. die Blinker hatten ein schlechtes Ansprechverhalten bzw. gingen manchmal gar nicht. Nun hatte ich festgestellt, dass im Rücklicht statt einer 5W Sofitte laut Schaltplan eine 15W verbaut war. Soweit so gut, Abblendlicht dadurch deutlich schwächer. Diese nun getauscht und siehe da auch die Blinker funktionieren deutlich besser bzw. funktionieren bislang tadellos. Zufall oder macht das Sinn? Die Blinker gingen zuvor auch bei ausgeschaltetem Rücklicht schlecht. Also kann doch das RüLi eigentlich nicht die Spannung geklaut haben, oder doch? Rücklicht hängt am Wechselstrom und Gleichstromkreis, da es bei Abblend/Fernlicht oder Standlicht (über Batterie) geschaltet wird. Danke Gregor

super, danke Dir, Rita. Ich hab den Spiegel, ehrlich gesagt, gerade online bestellt. Hatte noch Guthaben bei SIP...sorry. Aber ich komme gerne so mal vorbeigetuckert...und kaputt gehen tut ja immer was.

oder habe ich einfach den falschen Spiegel verbaut, original bei der Lusso sind welche ohne Gewinde und wrsl. kleinem Durchmesser des Spiegelstabs?

wie gehört das eigentlich? Bei meiner PX bekomme ich den Spiegel nie richtig fest. Die "Greifarme" des Spiegelscharniers werden von der Überwurfmutter gar nicht auf die glatte Fläche des Spiegelarms sondern auf das Gewinde des Spiegelarms gedrückt, also ziemlich locker. Das kann ja so nicht richtig sein? Die Greifarme sind bei mir gar nicht weit genug. Die kann man nur über das Gewinde des Spiegelarms schieben aber nicht bis hoch auf die glatte Fläche...

länger als 10 Jahre den Zins fest zu binden macht meistens keinen Sinn, da die Zinssätze dann überproportional für die längere Bindung steigen..aber einfach vergleichen...

aus Erfahrung so gut wie unmoeglich das 80er Kennzeichen zu behalten, da es als Erkennungsmerkmal fuer steuerfreie und auf Fuehrerscheinklasse AM beschraenkte Fahrzeuge dient. aber die neue Generation Motorradkennzeichen passen ja meiner Meinung nach ohnehin perfekt auf den Arsch der PX....also wozu der Stress.

und gelöst?

Wuerde auch sagen, Schwimmernadel. Da der Sprit sich ja auch bei nicht laufendem Motor sammelt, ist der Fehler erstmal nicht an der Dichtflaeche Vergaser zu Wanne zu suchen, sondern "weiter oben"

da wird auch gerne ein Zündschloss hingesetzt, aber dafür ist die Spachtelfläche zu gross. Schon interessant wie man auf die Tunnelfläche von oben fallen kann.

Hat die italienische wie die deutsche Sprint evtl. auch die grüne Kontrolleuchte im Lenkkopf? Evtl. kann man ja stattdessen in die vorhandene Bohrung ein Zündschloss einsetzen falls die Durchmesser passen? Nur so ne Idee... aber die Bohrung ist wahrscheinlich zu klein...

Finde 1000 Euro auch absolut fair.

lassen.

bin da wirklich kein Experte, aber würden die zuletzt besprochenen Vermutungen zum Drehschieber etc. sich nicht negativ in allen Drehzahlbereichen auswirken? Problem besteht ja nur im Leerlauf..,

lt Wiki sind es ab BJ 1970 bei der Sprint drei Überströmer: " zwei Überströmer; ab Produktionsjahr 1970 auch bei der Sprint drei Überströmer wie bei der Sprint Veloce schon ab 1969" Lt Scooterhelp ist Dein Motor BJ 65, also nur zwei Überströmer.

Der Unterschied von 64 zu 60km/h entspricht bei gleicher Drehzahl genau dem Unterschied einer 69:14 zu 69:15 Übersetzung. 7% länger. Hat Dein zweite Serie Motor evtl doch 15 Primärzähne? Foto ist leider nicht scharf genug. Nur mal so geraten.

Danke! hatte ins Wörterbuch alles mögliche eingegeben wie Chassis, Karosserie, Rahmen aber war nicht auf die richtige Spur gekommen...

Die Vespa-Motornummern enden ja meistens auf ein M, wrsl: M wie motore. Bsp: V5SA1M Die Rahmennummern auf T. Hat das T auch eine Bedeutung?

Dennis Ball

Ehrlich gesagt weiß ich das auch nicht, aber das kann bestimmt jemand hier sagen? Ich habe nur überlegt welches Teil noch nicht getestet wurde.

was noch nicht getauscht wurde, ist das Polrad, oder? Vielleicht sind ja wirklich die Magnete platt, so dass sie nur noch bei höherer Drehzahl einen starken Funken produziert. Extrem unwahrscheinlich bei ner PK, die ja nicht so alt sein kann, aber wer weiss..

Nochmal zum Verständnis: wenn sie mal an ist, lässt sie sich nach wie vor normal fahren, nur im Standgas geht sie aus/säuft ab? Ich hatte bei meiner PX mal das selbe Phänomen, dass sie nur noch ohne Lufi ging. Am Ende war's die Kerze obwohl die alte deutlich funkte. Aber Du hast ja schon 6 Kerzen getestet.