CorneliusGregor

Masse hatte ich zum Testen ohnehin extern auf den Rahmen gelegt. Leider ist mir gestern noch die Bilux runtergefallen, also kann ich zur Zeit nur Spannung messen... Sent from my iPhone using Tapatalk

so folgenden Test absolviert: Wechselstromzufuhr Grün, das auf den Lichtschalter geht, gezogen und direkt mit Braun, auch gezogen, zum Abblendlicht verbunden. Am Scheinwerferkabel kommen volle 5-6V im Standgas an. Dabei gemerkt, dass Grün nicht am Schalter verschraubt war, sondern nur reingesteckt. Also mal richtig befestigt. Schalte ich gruen und braun über den Schalter zusammen, kommen am Scheinwerfer nur 4V an. Das bringt den Scheinwerfer schon mal zum leuchten und schon besser als die ursprünglich 2-3V bei lose gestecktem gruenen Kabel. Aber eigentlich müssten doch auch so 6V ankommen oder wo gehen die Volts verloren? Edith korrigierte auf Lichtschalter Sent from my iPhone using Tapatalk

aaaah ok, die verbinden sich alle über Masse. Habe nun mal alle Massekabel vorne an der Scheinwerferfassung abgezogen und nun habe ich "logische" Durchgänge. Sent from my iPhone using Tapatalk

aber wie kommt die Verbindung (Durchgang) zustande? Ich habe bspw. ein grünes Kabel, das nur mit der Lima verbunden ist und ein braunes, das nur vom Schalter zum Scheinwerfer läuft. und beide sind scheinbar miteinander verbunden? Ich würde ja wirklich gern mit der Elektrik Freunde werden, aber so wird das nix... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ah das Schwein rennt noch weg und wird dabei immer fetter. Also Scheinwerferfassung alle Kontakte geputzt und funktioniert nun zuverlässig, aber Abblend- und Fernlicht funktionieren immer noch nicht. Also weiter geht die Suche: grünes Kabel, das auf den Lichtschalter geht, gelöst: Dort liegen saubere 6-7 Volt Spannung an. Ist ja schon mal gut. Vorne am Scheinwerfer kommen aber nur 2-3V an. Also muss der Fehler ja irgendwo zwischen Schalter und Scheinwerfer liegen. Nun aber zur Katastrophe: Zwar sind keine Isolationsschäden sichtbar, aber ich habe mal ein paar Kabel auf Durchgang geprüft, immer gelöst vom Schalter bzw. Scheinwerfer Braun vorne am Scheinwerfer auf Braun am Schalter: Durchgang. Braun am Scheinwerfer auf Violett am Schalter: Durchgang Braun am Scheinwerfer auf Grün (Stromzufuhr) am Schalter: Durchgang Braun am Scheinwerfer auf Schwarz (das zum Rücklicht geht): Durchgang Braun am Scheinwerfer auf Blau am Schalter (Tacho- und Kontrolllampe): Durchgang Violet am Scheinwerfer auf Braun am Blinkerschalter: Durchgang. Kurzum. In meinem Lenkkopf treibt es jeder mit jedem. Das kann doch nicht wahr sein...

also vermute den Fehler in der Scheinwerferfassung, denn folgendes Phänomen. Scheinwerferfassung mit Birne ausgebaut und zum Test direkt an Batterie und gegen Masse geklemmt: Birne glimmt nur. Birne ohne Scheinwerferfassung direkt an Batterie und Masse geschlossen: Leuchtet. Sent from my iPhone using Tapatalk

Heute leider nicht mehr, aber werde berichten... Werde auch mal versuchen, das Scheinwerferkabel aufs Standlicht zu klemmen und schauen ob die Standlichtbirne leuchtet. Sent from my iPhone using Tapatalk

Birne ist 6V 25W/25W Bilux und kann ich leider nicht spontan tauschen. 6V gibt's ja fast nur noch online zu kaufen. Batterie ist geladen und befeuert Standlicht und Blinker einwandfrei... Sent from my iPhone using Tapatalk

So, jetzt bin ich bisschen skeptisch geworden, da gestern Abend beim Multimeter erst die Durchgangsprüfung nicht ging und dann generell nur noch Werte kleiner Null anzeigte. Vorsichtshalber hatte ich heute ein neues gekauft und jetzt nochmal alles gemessen, mit folgendem Ergebnis: Spannung grün vom Motor kommend: im Leerlauf ca. 5-6V, bei bisschen Gas geben ca. 8-9V schwankend, also ZGP wohl ok. Widerstand grün vom Motor gegen Masse: 0,5 Ohm Spannung vorne am Scheinwerferkabel: 2-3V Dann habe ich mal versucht das ganze System zu "bypassen", gruen vom Motor direkt mit dem Scheinwerfer verbunden: Birne glimmt nur, keine Veränderung. Batteriepluspol direkt auf den Scheinwerfer gelegt: Birne glimmt nur. SORRY!!!!!!!!!!!!!!!! für die Verwirrung, aber das nun auch noch das Multimeter den Geist aufgegeben hat, damit hatte ich nicht gerechnet.

Ersatzspule habe ich leider nicht. Das mit dem Multimeter und NullOhm verstehe ich nicht... Sent from my iPhone using Tapatalk

mein Öltank hatte auch ein Riss und hat den Tunnel konserviert. mag die Getrenntschmierung trotzdem...

Also habe 0,5 Ohm am grünen Kabel (kommend von der ZGP) auf Masse gemessen, bei Motor aus. Sent from my iPhone using Tapatalk

ok werde ich sobald ich kann machen. hier aber ein Bild der einen Spule. Bin kein Elektromaster aber gut sieht die nicht aus oder? Sent from my iPhone using Tapatalk

Nö. Kein Regler drin. Dann könnte ich auch schnell ohne das Polrad abzubauen messen oder? Durchs Schauloch an die Spule andere Messspitze vom Multimeter ans grüne Kabel im Kabelkästchen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ah und wieviel ohm müssen vorhanden sein? Und noch ne andere Frage:geht der Strom direkt ungeregelt aufs Licht? Kein Spannungsregler? Sent from my iPhone using Tapatalk

Kabel sah fit aus. Widerstand werde ich messen, wird aber bisschen dauern. Werde am WE nicht dazu kommen. Muss mal schauen, ob ich den richtigen Polradabzieher habe. Von aussen komme ich da ja nicht dran... DANKE! Sent from my iPhone using Tapatalk

Hatte am aufgetrennten grünen Kabel gemessen. Also grüne Steckverbindung gelöst und dann extern auf Masse gelegt. Ergebnis nur ca. 0,6 V im Standgas und stieg auf ca. 1,5V bei bisschen Gas geben. Sent from my iPhone using Tapatalk

http://www.vespaservizio.de/150sprintschaltplan01.php Der hier passt ganz gut. Sent from my iPhone using Tapatalk

also Fern- und Abblendlicht hängen am Wechselstrom, aber nun habe ich den Fehler wohl gefunden. Es kommt vorne am Kabel im Scheinwerfer gerade mal ein knappes Volt 0,7-0,9 an, das bei leichtem Gasgeben so auf knapp 1,5 V hochgeht. Zumindest wenn ich das Multimeter richtig lesen kann? Multimeter steht auf 200V~ und zeigt 00,8 an. Dann habe ich mal am grünen Kabel an Kabelkästchen gemessen und schon da sind es nur knapp 1V, die "aus dem Motor raus kommen". Was heisst das nun? Spule auf der ZGP defekt. Bin echt nicht so der Elektromaster... Sent from my iPhone using Tapatalk

wie kann ich fully DC oder mix AC/DC eindeutig rausfinden? Multimeter einmal auf Gleichstrom und einmal auf Wechselstrom stellen und Spannung am Abnlendlichtkabel messen? Jedenfalls, habe ich nur gelbe Kabel auf der Zuendgrundplatte, einen Gleichrichter und Sicherung verbaut und die Verkabelung entspricht soweit uch sehen kann der vom unteren Scooterhelp Plan. es ist wie gesagt eine deutsche Sprint mit scheinbar Originalkabelbaum- und verlegung. Batteriespannung im Leerlauf kann ich heute leider nicht mehr messen. Gerade mein Sohnemann ins Bett gebracht und auch die Nachbarn freuen sich nicht, wenn ich nun den DR177 mit Sip Performance in der Garage ankicke. Sent from my iPhone using Tapatalk

Messgeraet ist auch ok. Habe mit dem Multimeter gerade vor ein paar Tagen den Widerstand von elektronischen Fussbodenheizmatten gemessen und bin genau auf die angegeben Werte der Bedienungsanleitung gekommen, also wuerde ich ein Messfehler ausschliessen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mit Ruhespannung meinte ich Multimeter einfach an ausgebaute Batterie an Plus und minus gehalten und Spannung gemessn. Ladegeraet ist ein ganz einfaches 20 Euro ProCharger von Louis. Akkus hatten 6,9 Volt nach abgeschlossenem Ladevorgang. Ueber Nacht stehen lassen. Beide auf 6,2 Volt abgefallen. Alter der Akkus ist mir unbekannt, vom Vorbesitzer uebernommen. Der Kleinere jedoch war "frisch", war noch verpackt und von mir erstmals mit Saeure befuellt. Der Kleine hat aber auch nur 7ah. Sent from my iPhone using Tapatalk

so bin nun endlich dazugekommen eine Batterie zu laden und einzusetzen. Nun laesst sich Standlicht einschalten und leuchtet hell, Ruecklicht leutet hell, Bremslicht reagiert. Hupe funktioniert ab und zu. Fern und Abblendlicht gehen nur bei hoeheren Drehzahlen, glimmem ansonsten. und sknd direkt drehzahlabhaenhig. Auch die Blinker gehen bei erhoehter Drehzahl aber nicht bei Leerlaufdrehzahl. Verkabelung und Masskontakte muss also ueberall stimmen, da ja alle Verbraucher reagieren. Habe zwei Batterien getestet. Einmal B39-6 und einmal B49-6. Beide liessen sich mit meinem Ladegeraet nur auf 6,25 Volt Ruhespannung aufladen. Kann es daran liegen? Spielt die ah Zahl der Batterie eine Rolle? Auf beiden Batterien ist diese nicht angegeben. Scooterhelp Schaltplan verlangt 11ah. Thanks Sent from my iPhone using Tapatalk

also ein nachgerüsteter Diodengleichrichter, wenn meine kurze Recherche bei SCK richtig war. Sent from my iPhone using Tapatalk

Denke schon. Hier mal ein Blick unter den Seitendeckel. Sent from my iPhone using Tapatalk