freerider13

Ich würde jetzt die fahrzeugbriefe aufbieten lassen bei Gericht. die von @milanangesprochene Problematik bleibt natürlich - aber hier würde ich den Amtsschimmel mit seinen eigenen Methoden schlagen: da du jetzt von pontius zu pilatus gerannt bist um den Eigentümer zu ermitteln und sich keiner findet ist davon auszugehen, dass die Autos doch der Verstorbenen Dame gehört haben und du damit Eigentümer geworden bist. Punkt. Soll erst mal einer das Gegenteil behaupten. dann gibts 3 Möglichkeiten was passieren kann: 1.: das Gericht lehnt das ab, weil irgendwelche Dokumente fehlen, dass du Eigentümer bist => Pech gehabt, etwas Kohle versenkt. 2.: das aufbietungsverfahren wird eingeleitet, der echte Eigentümer Melder sich => Pech gehabt, etwas Kohle versenkt, aber die Karren sind vom Hof und du bekommst die ausstehende Miete. 3.: keiner meldet sich und du bekommst die neuen fahrzeugbriefe ausgestellt. Wer in Deutschland den fahrzeugbrief hat ist Eigentümer. Wie es dazu gekommen ist juckt nachher keinen (oder eher: nicht dich), es war ja ein offizielles Verfahren. Sollte irgendwann doch noch mal ein Eigentümer auftauchen in ein paar Jahren - soll er doch gegen das Gericht klagen weil die nen Fehler gemacht haben… und aus die Maus.

Was hab ich hier für nen Pilz? wächst in einem meiner Kräuter /tomatenbeete. In all den Jahren nie gehabt. Breitet sich offensichtlich in den wurzelstämmen der Kräuter aus, die schon ziemlich mies aussehen… die jungen tomatenpflanzen in der Mitte sind bislang verschont - aber bleibt das so? was ist das Ding - wo kommt es her - und was mache ich vor allem damit?

Die anderen Birnen sind heile? Also hinten?

Schaltstange „ganz drin“ heißt nicht immer ganz drin. guck mal hier was ich da hatte: Kontrollier das mal. (Bissl weiter unten auf der ersten Seite.) Auch bei den piaggioteilen gibt es inzwischen viel montagsware… edith sacht noch: nach dem ganzen Getue läuft mein „hybridgetriebe“ wie ein Uhrwerk… danke GSF nochmal an dieser Stelle!

Naja, ohne Lager ist es kein Wunder das es schleift. Aber auf jeden Fall war da ein maximaler Pfuscher am Werk - und dann würd ich den restlichen Montagefähigkeiten auch nicht trauen…

Du musst bei der entscheidenden Frage ansetzen, alle anderen Teile können schon mal verbastelt worden sein. und diese lautet: hat die hauptwelle Einkerbungen für das Schaltkreuz zum Rasten der einzelnen Gänge - ja oder nein? das ist der entscheidende Unterschied zwischen Lusso und Alt - und danach richten sich auch alle anderen Komponenten.

Neiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnn!!!!!! bitte nicht!!!! such mal im Forum nach „Kaskadenlappen“, dann weißt du warum! @Arnelutschki böser Bub!!!

Also ein wenig schwächer als bei PX ist das Licht bei den älteren Modellen schon, aber es ist schon da wenn alles stimmt. mit den batteriemodellen kenn ich mich zwar ned aus, hab ne 125 TS, aber da steckt der teufel drin in den alten 6V Anlagen. beispiele: hab mal gedacht, machste mal statt 25/25W ne 35/35w rein vorne. KLASSE! Endlich Licht - bis se mich Abends von der Straße gehupt haben weil ich so gut wie kein Rücklicht mehr hatte… oder: Bremslichtbirne durch. trittst du auf die Bremse, dann geht das Rücklicht aus. zum Wald und wiesen mopeddhändler ums Eck: hast noch 6V Birnen? Ja, aber bloß 15W und nicht 10. her damit, nachher ist tüv - auf die Bremse getreten und denk der Schalter ist verklebt, so arg war die gedenksekunde bis da was anging. Nix Schalter - später die korrekte 10w Birne besorgt - tut alles wie es soll. was ich sagen will: bei den 6V Anlagen hängt alles irgendwie zusammen. Sonst kommt alles durcheinander. Und 12V Birnen gehen gleich gar nicht. Auch, wenn’s die an jeder tanke gibt. mein Rat: kontrollier erst mal ALLE Birnen die verbaut sind ob das auch die sind, die da rein gehören. Und DANN machst du dir erst Gedanken darüber, ob das auch noch für Blinker langt oder gar über eine Umrüstung auf 12V.

Ooooooder: du lässt die Schraube und holst dir den gumminupsi mit Loch. Gibts inzwischen wohl auch schon in den Shops, in live schon gesehen - funzt auch gut.

Kommt immer drauf an, aus welchem (Zwitter)Modell die Komponenten stammen… spontan: nebenwellenaufnahme im Block (Durchmesser), Bremstrommel Siri innen oder aussenliegend (und damit Evtl. dichtfläche der Achse), Durchmesser Lager Hauptwelle und zum Schluss natürlich noch passende Bremstrommel. nur so als erster Wurf. sieht man immer erst beim Zusammenbau - manchmal passt auch alles. aber für all die Dinge gibts eigentlich auch ne Lösung!

Zwischenfragen: war das immer schon dein Roller? Also kennst du die gesamte Historie, was irgendwann mal repariert/gebastelt/verändert wurde? und du schreibst NGK war vorher drin, Bosch aktuell - aber 5000 km gelaufen… gingen die Probleme mit dem kerzenwechsel einher? Wann wurde die Kerze gewechselt (Jahreszeit)? Und wie lange ist das schon her?

Naja, „schleifen“ direkt mein ich ja auch ned. ich hatte das vor x Jahren mal bei irgendeinem Bauteil, weiß aber nicht mehr welches. Hab’s gut gemeint und ein gekapseltes verwendet. Der Aufbau war Lager - Scheibe - Mutter. Beim Zusammenbau hat es dann exakt die Scheibe auf den Kunststoff der kapselung gedrückt, so dass diese wiederum auf die Kugeln gedrückt haben und das nicht mehr frei lief. Ohne kapselung hat’s gefunzt. theoretisch kann’s das also schon geben aber wie gesagt: ich kenn den Aufbau hier nicht. Keine Ahnung, ob es hier möglich sein könnte.

Noch näher als die vorige. Du quälst mich…

sie hat mich mal gefragt: „wozu hast du so viele Vespas? Du kannst doch eh bloß eine gleichzeitig fahren?“ ich entgegnete: “wozu hast du so viele Handtaschen? Du kannst doch eh bloß eine gleichzeitig tragen?“ na gut, fairerweise: die Handtaschen beanspruchen keine Zeit in der Werkstatt…

Wäre von mir bloß 50km… aber wenn ich jetzt zu 6 Vespas und 2 Apes noch eine dazu hol, dann knüpft mich meine Frau endgültig an den Eiern auf.

Oh. Na gut - wenn selbst der Kobold das sagt… schade drum, aber kann man dann wohl nicht ändern. interessehalber: wie fängt man sich so was ein? Also jetzt nicht in der Version „beim basteln irgendwas nach fest kommt ab“ sondern im Normalbetrieb?

Ich kenn den Aufbau nicht im Detail, aber gehört da ein gekapseltes Lager rein? nicht, dass irgendein Bauteil beim festziehen die kapselung zusammendrückt und so das Lager fest macht…

Den Kobold fragen. Ein 200er Gehäuse würd ich nicht so einfach aufgeben.

Servus! erst mal danke für die ganzen Tipps zum Kompressor, er will immer noch nicht. gemacht: komplett Drucklos, an der wasserablassschraube alles abgelassen - nix. mehrfach versucht, den startknopf immer wieder an/aus zu machen um ihn „in Schwung“ zu bringen - nix, nach etwa 5 mal fliegt die Kompressoreigene Sicherung. mehrere kabeltrommeln versucht - alle die typische baumarktware mit 1,5^2 und vollständig abgerollt - nix. idee jetzt: holste dein komisches stromaggregat raus, was noch in der Ecke steht und schließt damit den Kabelweg aus. Gemacht, getan - nächste Baustelle - das drecksding springt nicht an!!! erbitte Hilfe. ist ein Matrix PG 3010F-3, 4 Takt der normal 2500W bringen soll, Benziner mit vergaser. Sprit ist voll, Öl auch und recht frisch drin (offenbar starten die Teile ja nicht bei zu wenig Öl), aber offenbar scheitert es an der spritversorgung… Sprüh ich startpilot und den Lufi springt er auf den ersten Schlag an, läuft aber nicht weiter sondern geht nach ein paar Sekunden wieder aus. die schwimmerkammer des vergasers hat unten ne Ablassschraube, öffne ich die kommt da auch fröhlich Sprit. Da kommt er also an. was übersehe ich jetzt gerade? Ich mein - Kerze oder so kann’s ja nicht sein, wenn er mit startpilot läuft, oder? Und nachdem Sprit aus der schwimmerkammer kommt kann’s ja auch nicht am Benzinhahn oder ner verklebten Schwimmernadel liegen, oder? irgendwie bin ich grad ein wenig ratlos. Jemand nen Tipp? danke schon mal, jan

Die beschriebenen Symptome (Gummiband) hören sich schon verdammt nach Reiber kurz vorm Fresser an. Bei fehlender spritversorgung würde der Motor mE. Einfach bloß ausgehen, aber nicht fressen…

Die Möglichkeiten in Reihenfolge der Wahrscheinlichkeiten: Ölversorgung klappt nicht HD zu klein zündkerze zu heisser wert zündung nicht am Richtigen ZZP. wenn am Motor noch nie was gemacht wurde ist es am ehesten was mit der Ölpumpe.

Ich will mit meiner Glaskugel nicht schwarz malen, aber die Bedüsung und Kerze (vorher mein ich) kommt mir recht spanisch vor… guck doch mal ins Getriebeöl, ob du da Sprit drin hast, hatte ich mal bei ner PX von ner Freundin - Kulu Siri war kaputt, und die „Fachwerkstatt“ hat einfach so lange an Kerze und Bedüsung rumgespielt, bis der Eimer mit ach und Krach irgendwie lief. Das Fehlerbild war ähnlich wie bei dir… edith: falsch, stop, blödsinn - der Polrad Siri war’s, den sie versucht haben auszugleichen. Verursacht durch nen lagerschaden. Als die bei mir landete war aber der Kulu Siri auch schon dadurch hinüber. So rum…

Hauselektrik, 220V und Leitungslänge. habe in der Werkstatt wegen Umbauten grad keinen Strom und muss mir den grad vom 50m entfernten nächsten Haus per kabelrommel holen. Jetzt läuft mein kleinerer Kompressor (24 L) problemlos an, mein größerer (ca. 50L) aber nicht. Der pröttelt bloß so 10 Sekunden vor sich hin, springt aber nicht wirklich an und schaltet dann ab. Sicherungen fliegen nicht. kann das jetzt sein, dass der durch die leitungslänge nicht genug Anlaufstrom bekommt? Oder hat zufällig grad jetzt der Kompressor nen batscher weg?

Dafür hat se 50PS, da ist das hinnehmbar!