freerider13

Nicht ganz. war kurz vor der Euro Umstellung. EBay selber wurde grad erst groß, eBay Kleinanzeigen gabs noch nicht und man hat sich noch Dienstags und freitags die „kurz und fündig“ (heute quoka) an der Tanke gekauft, wo auf gefühlt 100 Seiten alles feilgeboten wurde. ach ja - schwelgen in Nostalgie…

Oh Mann. Waren das noch Zeiten, als ich schnell zwischen zwei Vorlesungen mal ne PK 50 erstserie ohne Blinker gleich hinter der Münchener Uni abgeholt hab, bei der nach missglücktem reparaturversuch bloß Polrad und Lima gefehlt haben - für 150 Mark…

Um gottes Willen - was hast du denn da für nen Schmied??? meine letzte festgegammelte Auspuffschraube war für nen zwannie draußen…

@Goof geh zum örtlichen Kunstschmied im nächsten Dorf. Also so einer, der grabkreuze, Gartentore und Ähnliches macht. du glaubst gar nicht, wie präzise man mit so ner 3m hohen standbohrmaschine arbeiten kann, wenn man das Werkstück nur vernünftig eingespannt bekommt…

Ergänzend: die zündspule selbst! selten, aber auch schon gesehen: gerissenes Gehäuse der Spule (mikroskopisch klein fast schon) und dann Massenschluss über die Verschraubungen an den Motorblock.

Ich Versuchs mal einzugrenzen: bekommst du bloß so nen kleinen Schlag der kitzelt, oder bekommst du richtig fett eine gewischt? im ersteren Fall wird der Fehler im Bereich der „normalen“ Elektrik liegen, im zweiten im Bereich zündspule/Kabel/Stecker/ Kerze. bei 1 würd ich vor allem die Verkabelung zur Lima genau anschauen und auch, ob vielleicht ein Kabel im kabelkästchen Kontakt mit der Schraube vom Deckel bekommt, sobald du den draufmachst. bei 2 hätt ich als erstes das Zündkabel im Verdacht, ich hab da auch schon mal so miese montagsware gehabt, dass es mir durch die Isolierung auf den Motorblock gefunkt hat. messen kannste da fast nix.wie schon geschrieben: nur Masse darf Kontakt zum Block haben. Hier ist es ein anderes. Aber da gibt es einfach keine Vergleichswerte, mit denen du was messen könntest…

Hoffentlich…

Des Kaisers Bart… jetzt nimmst noch mal dein Naturprodukt namens Weinkorken, und wirfst den an die wand. und? Klebt der da jetzt fest? Nö, oder? denn Kork klebt nicht. wenn Kork aber nicht klebt, warum verklebt dann eine Kupplung? ach ja, da war ja noch was bei: altes, verranztes Getriebeöl. und mit was hab ich die besten Chancen, olles klebriges Öl möglichst sanft (!) zu lösen? Mit frischem Öl. jetzt zufrieden?

Öl flutscht. Punkt. und wenn es trotz nem Haufen Öl nicht flutscht (und auseinandergeht) sondern bricht - dann isses kabutt. jetzt klar wie es gemeint ist?

Und wenn Wein korkt - was ist dann passiert? ein Austausch hat da auf jeden Fall statt gefunden - auch wenn Kork kein Schwamm ist, den man nachher ausdrücken kann… nicht umsonst werden aber heutzutage auch gute Weine mit „plastikkorken“ oder gar schraubverschluss verkauft. Das klassische „Herr Kellner, nein, der korkt“ ist ja quasi ausgestorben. Und nein: der Verschluss hat nicht nur steuerliche Gründe.

Ich find das ja eher tragisch als witzig: der durgedrehte Russe steht mit seinen Atombomben vor den Toren Europas und als Lösung fallen uns Workshops und Diskussionsrunden ein. Sollen die, die in Butscha mit gefesselten händen und ner Kugel im Hinterkopf liegen auch eingeladen werden? Die freuen sich bestimmt… zitat Brösel: „wir trampeln durchs Getreide, wir trampeln durch die Saat, Hurra! Wir verblöden - für uns bezahlt der Staat!“

Ich meinte das so: wenn da schon die ersten Stücke rausbrechen (Stücke, keine mikrobrösel) dann wird halt der Rest auch schon so durch sein, dass er nach wenigen km weg ist. Dann haben’s die Beläge halt einfach hinter sich - da lohnt die Mühe nicht mehr. sind die Beläge aktuell verklebt lassen sie sich manchmal (!) in nem neuen satten ölbad wieder trennen. Einfach Kulu 2-3 Tage in nem Eimer voll frischem Öl einweichen lassen. bricht dann da trotzdem was raus beim Trennversuch kann man das Projekt als gescheitert bezeichnen - zumindest ich würd das dann nicht mehr verbauen…

Nee, ich mein das so: Vorsichtig zerlegen, Beläge in Öl einlegen, wieder zusammen - und gucken was passiert. So vorgehen wie du geschrieben hast - nach wenigen Kilometern zeigt sich, ob das überlebt oder ob was bricht… oder es bricht gleich beim zerlegen - dann is eh gleich Schluss.

Kommt drauf an: wenn Teile vom Kork (oder Belag) rausbrechen beim trennen würd ich’s bleiben lassen. bleiben alle Flächen heile spricht an sich nix dagegen. Gefühlssache irgendwie…

Ziemlich wahrscheinlich sogar - hatte mal ne PX am Hof, bei der die Piaggio „fachwerkstatt“ nen KuWe lagerschaden einfach „weggedüst“ hat. mit der Bedüsung kann man unglaublich viel verschwinden lassen. das dein Motor alleine schon ohne die kopfdichtung falschluft gezogen oder wild rausgeblasen hat ist mehr als wahrscheinlich. Dass man jetzt - wo der originalzustand wieder hergestellt ist - die Bedüsung wieder auf „reset“ stellen muss ebenfalls.

Zu 1: das Lager wird sehr sicher hinüber sein, wenn du da schon wackeln kannst. beim Einbau bekommt man das aber eigentlich nur gebacken, wenn man das Lager am innenring mit nem Hammer in den Block drischt - sonst war’s eher montagsware nach nur 400 km Laufleistung… ob jetzt FAG oder SKF fürs neue - prinzipiell nehmen die sich nicht viel. Halt bloß keinen chinaschrott. wichtiger: auf die Lagerluft achten. Da gibts Angaben mit 2, 3 oder 4 - im Kopf hab ich das grad auch nicht, musste mal nachschauen - und das sollte zum Verwendungszweck passen. und: besser kein gekapseltes Lager verwenden (auch wenn’s gut gemeint ist), denn sonst haut das mit der Schmierung uU. Nicht richtig hin. zu2: was für deinen Motor jetzt das richtige ist hab ich natürlich auswendig aufm Radar. aber so allgemein: die PX wurde über die Jahrzehnte mit X verschiedenen Bedüsungsvarianten ausgeliefert - je nach motorgrösse und verbauten Komponenten. Wenn du jetzt den kat weglässt ist es gut denkbar, dass du bei der Bedüsung auch etwas mehr abändern musst als nur die HD. So hat die PX alt zB. Düsenstock BE 3 und nicht BE 5. und tendenziell musst du dich ja eher an den älteren Modellen orientieren, wenn du ältere Komponenten verbaust (Auspuff ohne kat). Könnte deine „gedenksekunde“ erklären… schau am besten mal hier rein, vielleicht ist ja da was zur Orientierung dabei: http://lfs.alexander-hepp.de und dann gehts los mit dem bedüsungsspiel - versuch macht kluch lautet die Devise!

Ach mist. Ich hätt doch „was technisches“ lernen sollen…. 20 Jahre nach dem einlesen als Laie ist halt doch ein wenig her… morgen noch mal ran, wenn der hirnschmaltz wieder voll da ist. danke euch fürs aufn Teppich zurückholen, jan

Bin ich vom Verständnis her mal wieder falsch? 19 ist doch „schärfer“ als 21 - und damit temperaturtechnisch kritischer - oder? oder bring ich mal wieder alles durcheinander???

Ausdistanzieren! Korrekt und penibel! bei Lusso fast das wichtigste, wenn alle Bauteile korrekt sind.

Ich glaub’s ja auch nich… komisch: diese app hat mich bislang noch nie belogen. ich konnte natürlich nicht immer auf’n Tacho schauen zum Vergleich - Verkehr will ja auch beachtet werden irgendwann. hat sich zwar schon gut angefühlt - aber DAS kann ich halt auch nicht glauben. Morgen noch mal testen… worums mir eher geht: mit der ölig werdenden Kerze beim letzten Test: so lassen? Oder brat ich mir da den Zylinder durch und besser ne Ecke zurück?

Ähhhmmm… öhhhhhhhhmmmm… OK. ich spiel grad mit Bedüsung und Zündung rum… Bedüsung blieb bis jetzt bei 99er HD statt 102 - Rest wie oben. bei der Zündung hab ich mich zum Testen auf die Schnelle erst mal nur an den Markierungen orientiert (blitzen kommt später): demnach war die Zündung eher bei 22 grad. Da waren es 82,5 km/ h. 21 grad: 84,5 km/h. 20 grad: 83,7 km/h. 19 grad: siehe Bild. kann das sein? Selbe App, alle Angaben GPS. Irgendwie glaub ich das nicht… Durchzug ist generell besser, Test im 2 Personen betrieb steht aber noch aus. (Solange ich mit ner daunenjacke fahren muss bekomm ich meine frau auch nicht auf den Hobel…) was meint ihr dazu so? ach ja, Kerzenbild: bei allen Tests zunehmend Richtung Rehbraun - nur beim letzten mit 19 grad deutlich ölige Anode…

Ähhhh, Moment. Stop. sehe hier zwei Baustellen: 1: das klackern bei gezogener Kupplung. „wandert“ dein Lüfterrad denn sichtbar nach außen dabei? Dann Lager - sonst könnte es aber auch was anderes im Motor sein… 2: lese ich das richtig: du hast eine PX 125 Millennium (normal mit Kat Auspuff), fährst diese aber ohne kat?(zB. Vorgänger Lusso Auspuff?) dann solltest du dich auch eher an der Bedüsung der Vorgänger Lusso orientieren. Das könnte auch deine „gedenksekunde“ erklären und muss nicht zwingend mit cutaway zusammen hängen…

Da würd ich jetzt eher nicht die Raste im Blick haben (was auch kompliziert wäre…) hab ja auch so ein paar hybride hier rumstehen… auf Lusso Getriebe gehört auch Lusso raste - Punkt. ob in nem Alt Gehäuse ist völlig Wurscht. eher würd ich anschauen: distanzringe die richtigen und korrekt ausdistanziert? schaltkreuz das richtige? schaltstange die richtige? unterlegscheibe auf schaltstange ja oder nein? das sind so die Hauptpunkte - aber nicht die raste selbst…

Hab das verpasst. könnte jemand, ders gelesen hat, mal „seine Sicht der Dinge“ sachlich wiedergeben hier? würd mich dann doch interessieren…

Bei dem Bild am auspuffkrümmer vorbei. komplette Traverse abgerissen.