t4.

Batterie = Gleichstrom Verfolg einfach (wie beschrieben) den Weg, den der Strom nimmt (nehmen müsste) und schau, ab wo nix mehr weitergeht ...

Ein neues Blinkrelais einbauen? Sollte nicht mehr als 5 Euro plus Material sein. Mal im Ernst: Strom scheint ja von der Batterie ans Relais zu gehen. Prüf doch mal einfach den weiteren Stromverlauf: - geht was aus dem (richtigen) Relais raus - kommt was beim Schalter an - geht was beim Schalter raus - kommt was beim Blinker an Wäre m. E. ein guter Anfang ...

Harem, Haaren, Haren oder so was ... Ich hoffe, ich finde das. Da soll's doch außer diesem einen Schild* keine weiteren geben. Edith macht den Erklärbär: Schild = noch 35 Meter und sie fallen vom Globus

Pimmelnasen? Ich geb' Dir gleich Pimmelnase ... Habe mich breitschlagen lassen, das WE im Emsland zu verbringen. Schnarch ... Piss Montach dann ...

Die 125er haben ein "M" ... eg: VNX1M = Motor VNX1T = Telaio (Fahrgestell / Chassis) Motor- und Chassis-Präfix sind bei Vespa fast immer gleich. Ausnahme ist z. B. die 125er PE / PX VNX1T hatte noch den VNL1M-Motor der 125 TS VNX2T hatte Anfangs den VNX1M-Motor; später den VNX2M-Motor

Batterie im Arsch? Da haste noch gar nix von geschrieben ...

12,5V ist nicht voll ... Batterie laden Anschlüsse an Hupe Anlasser sauberst machen ... dann wieder hier.

Von Wo aus (D)? Hätte hier noch 2 x alt-PX-Chassis - allerdings ohne Motoren, dafür mit Papieren. Bei Bedarf auch nur Papiere, Typschild und das Stück mit der FIN ... :grins: :wasntme:

Variatorrollenkappen ersetzen und Getriebeöl wechseln sollten die ersten Versuche sein. Das "treten wie in Kuchenteig" ist bei den Dingern nicht selten. Solange sie aber anspringt, würde ich da nix dran machen. Wenn's schlimmer wird (und die Kiste schon etwas mehr km auf der Uhr hat): Keilriemenwechsel.

... ist aber auch wohl eher 'ne ex-50N@133 ccm ...

Wird VNX1M sein - oder gar VNX2M ...

Er wollte aber seine "alten" Teile weiterverwenden, wenn ich das richtig verstanden habe, oder?

Wenn's 'ne 84er ist, sollte das eigentlich auch schon 'ne Lusso sein - zumindest aber das "Zwischenmodell", was auch schon 'ne 20er Achse und das 36er Lenkrohr hat. Schau mal unter die Schwingenabdeckung: Wenn's verrippt ist, ist's Lusso (Lusso-konform), wenn die Schwinge glatt ist, ist's alt-PX (16 mm / 32 mm). In jedem Fall solltest Du aber Dein 94er Lenkrohr in die 84er PX umbauen können. Falls es wirlich noch 'ne Alt-PX sein sollte mußt Du nur die Bohrung für's Lenkschloß neu setzen.

Dieser Satz lies auf vorangegangene Schraubarbeit schließen ... Prüf mal: - Kabel am Schalter (Rückseite) - bis wohin kommt der Strom (Prüflampe / Multimeter nehmen) - Kabel an der vorderen Birnenfassung richtig gesteckt?

Gut. Dann Schüss bis heute Abend.

Aaaalle drai ssssusammen? Gummi: 'sch gugge (is' sicher irgendwo da). Wenn gefunden geb' ich's dem Mike mit.

Ich nich. Aber Mike hat.

Gegenfrage: Hast Du irgendwas geändert / gebastelt / ersetzt?

Kann man schweissen. Der Lack ist dann aber logischerweise auch hin und nacharbeiten mußt Du auch noch. Ich hätte allerdings noch einen Rally-Kopf abzugeben. Bei Interesse: PM oder eMail ... Edith macht mir ein e für ein i ...

Uh, muß mich korrigieren: ohne Sicherung geht sehr wohl was: nämlich genau das, was Du beschreibst. Bei defekter Sicherung (Nr. 15) geht lediglich der schlabbrige Batterieladestrom an selbiger vorbei direkt zu den Verbrauchern. Sicherung ersetzen und gut is' (sollte sein).

Blinker sollten bei Deiner Alt-PX auch noch über Batterie laufen. Bei kaputter Sicherung geht gar nix; Deine geschilderten Symptome deuten m. E. auf 'ne tote / leere Batterie hin.

Hast PM ...