t4.

Glückes Wunsch anne Kinners! KP: Du kannst das Typschild auch mit Kugelschreiber auf Alufolie schreiben. Sieht halt nur Kaka aus; zulässig ist das aber.

Sammeltermin bei der Prüfstelle hier bei mir am Ort (ca. 1,5 km Fahrstrecke). Ich: Hallo, ich hätte gerne 4 HU-Termine. Alles Vespa. Kassenmann: ? Ich: 4 Termine. Für 4 Fahrzeuge. Möglichst nacheinander. Kassenmann: Wie soll das gehen? Ich: Ich wohn hier um die Ecke. Ich komme mit dem ersten Fahrzeug und allen Papieren, lasse Ihnen die Papiere da, der erste Roller wird geprüft, dann fahre ich nach Haus und hole den nächsten. Indes konnen Sie die ersten Papiere fertig machen. Kassenmann: Ah ja ... (?) *1 Woche später; erste Untersuchung; meine T4* Prüfer: Fahrgestellnummer? Ich: Da auf dem Aluschild. Steht auch so in den Papieren. Prüfer: Nein, die eingeschlagene Nummer! Die muß da irgendwo rechts hinten sein. Grad war einer mit einer 200er hier. Ich: Gibts nicht. Steht aber so in den Papieren (*längere Erläuterung folgt*) Prüfer: Blinker? Ich: Braucht sie nicht. Ist Bj. 1961 (*längere Erläuterung folgt*) Prüfer: Hupe? *klägliches Tuten, da die Batterie nicht wirklich voll ist* Prüfer: Das muß ich aufschreiben! *kritzel* "Hupe: Lautstärke / Mißton" Prüfer: 2. Spiegel? Ich: Braucht sie nicht. Soweit ich weiß, erst ab 100 km/h oder so. Prüfer: Dann glaub ich das mal (Plakette) *10 Minuten später, 125 GT* Prüfer: Wo ist denn das Schild mit der Nummer? Ich: Hat sie nicht. Die Nummer ist hier links unter der Backe. Prüfer: Die gehört aber nach hinten rechts. Ich: Ist aber hier ... Prüfer: Blinker? Die hier ist doch von 66! Ich: Ja, aber nur 125 ccm .. Prüfer: oh .. Prüfer: Hupe? *die Wechselstromschnarre krächzt* Prüfer: Das muß ich aufschreiben! *kritzel* "Hupe: Lautstärke / Mißton" *Plakette* *10 Minuten später, ETS elestart* Ich: jetzt hab ich hier eine mit der Nummer hinten rechts. Und die hat keine mißtönende Hupe (Batterie voll Hupe wirklich laut). *TUUUUT* Prüfer: Ah! *Probefahrt, alles gut* Prüfer: Aber ich muß Ihnen doch was aufschreiben. Das Blinkerglas da, da ist ja ein Riß geklebt. Ich: ... (*von mir aus*) *Plakette* *10 Minuten später, 200er PX-Gespann, potthäßlich, weil LML-T5-Chassis mit amtlich umgeschlagener Nummer mit PX Lusso-Resten komplettiert und einem wirklich nicht schönzutrinkenden keilförmigen Squire SL1-Boot dran* Prüfer: Och nöööö ... Ich: Geht aber alles! (*Hup Hup, blink, LichtAnAus*) Prüfer: Da mag ich nicht mit fahren. Geht wirklich alles? Bremsen? Ich: Jep. (drehe 'ne Runde da auf dem Hof; Bremsprobe, beide(!) Trommeln kurz anblockiert) Prüfer: Is gut. *Plakette* Ohne Mangel. Das sind aber eher harmlose Dinge. Eigentlich hab ich mit meinen (zugegebenermaßen Standard-)Rollern selten Probleme bei den Untersuchungen. Meistens freuen sich die Prüfer, wenn man ihnen die Arbeit leichter macht (Backe für die Nummernkontrolle schon mal abmachen oder den Roller schräghalten und auf die Stelle mit der Nummer unter der linken Backe hinweisen, Lenkschloßfunktion vorführen (es gibt jüngere Prüfer, die mit der Funktion eines Steck-Lenkschlosses echt nicht vertraut sind). Ich fahr zu der Prüfstelle von da oben aber trotzdem nicht mehr hin, auch wenn meine Lieblingsprüfstelle knappe 20 km weiter weg ist. Dann noch einen vor knapp 2 Jahren mit dem Auto (bei meiner Lieblingsprüfstelle). C-Kadett Coupé, echter O-Zustand, so wie ihn die Erstbesitzerin bestellt hat. Der Prüfer freute sich erst ein Loch ins Hemd, zeigte auf das eingeschlagene Produktionsdatum jedes einzelnen Blechbauteils, freute sich wie ein kleiner Junge (ok, das geht mir ja auch oft so ), gab mir Tipps für Hohlraumschutz und so, erzählte was über verschiedene Varianten vom C-Kadett und stellte mir bei der AU den Vergaser ehrlich perfekt ein. Nach der Prüfung fragte er, ob er den Wagen aus der AU-Halle auf den Parkplatz fahren darf. Klar durfte er (der Mann ist sowieso echt nett; ich freu mich jedes Mal, wenn ich den auch bei einer Vespa-HU habe). Zwei Runden um die Halle, dann hielt er an. "Darf ich damit mal ganz kurz auf den Schnellweg?" Der Schnellweg ist eine Art Stadtautobahn, die in unmittelbarer Nähe des TÜVs vorbeiführt. Klar, sicher. Fenster runter und Ellbogen raus fuhr er vom Hof und kam nach 10 Minuten wieder. stolz wie Bolle, aber irgendwie auch etwas gerührt. "Naja ... damals ... in so einem Coupé hatten wir ... damals ... mit meiner jetzigen Frau ... also ... sie und ich ... meinen ersten ..." In meinem Kopfkino tauchte der Prüfer mit wallendem Haar in einem C-Coupé auf, sich zärtlich an seine Freundin rüberkuschelt und ... - jedenfalls erwartete ich sowas wie - meinen ersten Urlaub - meinen ersten Autokino-Besuch - meinen ersten Kuß - meinen ersten Sex Kam aber nicht. Es kam "meinen ersten Unfall".

Mit den italienischen Papieren, die keine deutsche Betriebserlaubnis ersetzen bist du auf jeden Fall nicht legal in (D) unterwegs. Die Kosten / Gebühren (TÜV, Ordnungsamt) für deutsche Papiere würde ich mal mit ´nem Hunderter ansetzen (eher knapp drunter). Eine Beule im Kotflügel ist nicht so dramatisch; schlimmer wäre eine krumme Gabel und eine Welle im Chassis hinter dem Vorderrad. Kann man aber auf den Bildern nicht erkennen Bauchgefühl sagt: Preis für eine funktionierende PK dieser Bauart in gutem O-Zustand ohne grobe Mängel, Schäden und Verbastelungen dürfte nicht höher als 1.100 - 1.200 liegen. Davon dann Zustand, Macken, Beschädigungen und Papiere und eventuellen Wartungsstau (Reifen? Sitzbank? Züge? Kupplung? ...) runtergerechnet würde ich diese da mit max. 600-700 ansetzen.

... aber wozu?

Ich spar getze auch mal auf´n EiFöhn. Das Sexer scheint ja gut was zu können:

Dann mal Bronxe beim Gratulatieren: Glückwunsch Friedi! Eddi sacht: doch nur Blech - aber nicht weniger doll!

Was steht denn da überhaupt drauf? SI 20/15 B, C, D? Ich kann mich beim SI irgendwie gar nicht an ´nen Tupfer erinnern. Mach doch mal´n Bild bitte.

Hab diesen T4-Gaser noch nicht bewußt in der Hand gehabt. Der gefederte Stift bei Dir sollte ein Tupfer sein, der den Schwimmer runterdrückt, so daß die Schwimmerkammer überläuft und das Gemisch durch mehr Benzin angefettet und zündwilliger gemacht wird. Das macht der Choke (die Luftklappe im Luftfiltergehäuse) dann noch zusätzlich.

Knapp, aber gerade noch: alles Gute!

*Damals* mit der SRX6 (minimal angedickter Motor der XT600 im Straßentrimm - immer noch ohne Kickstarter und mit beschissenem Startverhalten) Ich: Soll ich anmachen? Prüfer (ca. 1,66 bei 58 kg): Nee, gebense mal ruhig her. Beim ersten Versuch ohne Seitenständer konnte ich das Ensemble Prüfer / Krad grad noch fangen. P: Ich stell se mal lieber aufn Ständer. Ich: Ja, is besser ... Prüfer turnt auf dem Kickstarter rum: Jaja, ich weiß, ich muß den Totpunkt finden - aber ich komm nicht hin. Könnense vielleicht doch mal selbst ...? *KickKickKick* Ich: Hier bitte. Läuft. Aber denken Sie an ... *Motor aus* P: Also, der Killschalter im Ständer geht ja schonmal Ich: Ok, ich mach sie an ... *Motor aus* P: Hups, die Kupplung kommt aber schnell ... Ich: Ok, ich mach sie nochmal an ... *Motor aus* P: Hups, die Kupplung kommt aber wirklich schnell ... Ich: Ok, ich mach sie nochmal an ... *Motor aus* P: Hups, die Kupplung kommt aber wirklich seeeehr schnell ... Ich: Ok, nochmal ... P: Stellense mal hin und lassense laufen. Ich hol doch noch schnell meine Handschuhe. (Prüfer holt Handschuhe, setzt sich aufs Moped) Ich: Geht das mit der Kupplung? P: Jaja. Ich: Denken sie aber ... *Motor aus* Ich: ... an den Ständer ... P: ... P: Ach fahrense mal lieber selbst ´ne Runde. Und schön kräftig bremsen, damit ich was sehe. Ansonsten ist ja wohl alles ok, oder? Eddi zur SRX: die hat ob der ungeheuren Sportlichkeit nur einen Seitenständer mit Killschalter (zum Glück nix selbsteinklappendes) Dann eigentlich nur noch das übliche Armdrücken über Fahrgestellnummern bei Augsburg-Vespas, nicht vorhandene Bremslichtschalter an der vorderen Bremse (s. o.) und (allerdings auch nur ein Mal) einen im Lenkschloß abgebrochenen Zündschlüssel bei der HU an meinem damaligen Lusso-Elestart-Gespann. Bei der Vespa betätigt man einen E-Starter halt anders als beim Auto ...

Ok. Dann bitte Bescheid geben, ob du morgen an meiner Backe lecken möchtest oder nicht. Nicht, daß ich die unnötigerweise auf der PK durch die Stadt schleppe ...

T-Bert: Es geht nur um eine Leih-Backe, bis der Dorn an der Ouh-Lack-Bagge wieder gefixed ist. Hier wird der Regen schon wärmer und heller!

Ansonsten back ich ´ne Packe ein und nehme sie mit nach Gdsh.. RechtsLinksInnenAußen? Sach nochmal ...

Montach sind meine Zunge und ich belegt. Dienstäglicher Plan: 17hundert: PK-Interessent ist da (also: hier)19hundert: Herrenspocht inne NordstadtKurt´s Backe in Linden bekucken um 1822 ginge

Bin morgen direkt vonne Aabeit nachen Geburtstag hin, daher eher schlecht. Entweder jetzt noch - oder irgendwie am Dienstag zwischendurch. Hinweis: das ist nicht der Gaser aus der ET3, sondern einer, von dem ich wußte, daß er noch irgendwo rumlag und den ich vorhin auf der Suche nach Reglern fand. Ach ja: mein Twingant fährt getze die nächsten 3 Monate in Bad Münder. Nicht wundern, wenn der Fahrer nicht zurückwinkt, falls ihr den seht und mal hupt ...

Is dat getze so'n 19/19 wie der hier?

Das kam nur so völlich aussem Zusammenhang raus. Schneeweiss oder Regengrau? Hatta noch hia ...

Hier loift der Beuler auch wieder. Und da da ´ne Platine durch ist: ungeregelt Vollgas. Wollte ich eigentlich schon repariert bekommen haben ... Wat? Meine auch. War sie aber vorher schon. Am Lager wohl nicht (und falls doch, weiß ich nicht wo). Aber du kannst dir mal leihweise den Gaser aus meiner ET3 rausfriemeln. Macktze war gestern hier und hat die CE-CDI. Kabel ist noch gut genuch; da muß nur ´ne fette Silikonwurst drüber, dann geht das.

Wenn´s echt ein 12V-Umbau ist, hast du evtl. schon ´ne passende Lichtmaschine. Mach mal bitte Bilder vom Roller, vom Motor und von dem Bereich, wo die Elektrik sitzt. Wenn da ein 12V-Umbau stattgefunden hat, sollte da irgendwo so ein Bauteil rumschwirren:

Ich hab das mit der 9V-Batterie für ´nen Schreibfehler gehalten. Hast du echt versucht, mit sowas die Blinker zu betreiben? Da tun sich mehrere Fragen auf: Willst du die Blinker für den TÜV montieren? Wenn ja: sicher, daß er die akzeptiert?Wieviel Volt haben die Birnen in deinen Blinkern? Wenn das 12V-Birnen sind, geht da vermutlich nicht viel.Hat deine VBB evtl. schon ´ne eigene Batterie? Bei batterielos: Was man machen kann, ist vorne auf das Stadtlicht ("Standlicht") zu verzichten und die Rücklicht-Sofitte durch eine wechselstromtaugliche LED zu ersetzen und mit aufs normale Licht zu legen. Hier ist aber etwas Hirnschmalz (hab ich auch gerade nicht) und Umbauarbeiten an Kabelbaum und ggf. Lichtschalter nötig. Wenn´s nur für den TÜV sein soll und der TÜV die Autoseitenblinker als zweiradtaugliche Blinker akzeptiert: deine Autark-Schaltung mit einer kleinen billigen 6 oder 12 Volt Batterie (je nach vorhandenem Relais) speisen und die Batterie extern laden. Nach dem TÜV wieder raus mit Blinkern und Batterie.

In der tankuhrlosen PK hab ich sicherheitshalber ´nen FuelFriend - nur so für´s Gewissen. Und bei Stadtverkehr reicht ein halber Liter sicher bis zur nächsten Tanke, falls ich doch mal nach dem Tanken den Benzinhahn nicht wieder auf normal gedreht habe ...

Gibt´s schon Zeigen!

@Hank: Hm - da haben doch mindestens 50% der Behältnisse einen Deckel. Aber der TE bekundete das ihm gerade nicht present gewesene Schlagwort für die Suche in den genannten Shops. Und diese größeren Ölportionierflaschen sind bei mir nach dem dritten Wiederauffüllen auch schon hin gewesen. Zumal der Portionierer bei den Halbliterflaschan völlig daneben, weil viel zu klein ist. Klar, daß die kleineren Gebinde eher nicht für PepperHH´s Afrikadurchquerung geeignet sind, aber ich persönlich fahre - gerade im Stadt- und Kurzstreckenbetrieb - sehr gerne entweder mit den SIP-Portionsfläschchen (paßt perfekt ins Smallframe-Werkzeugfach und reicht für eine Tankfüllung) oder den Skalenflaschen. Eine Flasche plus ein Sip-Fläschchen reicht bei LF dann auch für 3x tanken. Ok, bei der GS3 hab ich dann lieber vorportionierte Halblitergebinde dabei. Aber jeder wie er mag ...

Ölmeßbecher oder einfach Meßbecher?

Nochmal ich: das ist doch ein Lichtschalter, oder? Wo ist der denn her? Ein drittes mal ich: sieht der Schalter auf der Rückseite so aus? Dann isses doch ein Blinkerschalter. Strom muß auf die 1; die Blinker auf 2 und 3