t4.

ELBARTist

ESTländischerbauernkäse

GESangsunterricht

Was sagt denn der Magnet an dieser Stelle? (Nein, ich will nicht meckern oder runtersprechen, sondern konstruktiv was beitragen)

Egal. ASPERgersyndrom

ANNErthekeumhalb

AUCHENgelessenbohnen

Mitm Automaten in der City. Und sooooo einen nassen Arsch bekommen...

TVIERistderbeste

WARTenaufgodot

ERERbteszeug

Tacho, Lichtschalter und Sitzmöbel sind $asiatische Reproteile und lassen mich in Verbindung mit VBB und dem sonstigen Erscheinungsbild eher an die fernöstliche Hemisphäre als Herkunftsort denken. Blinker sind bis incl. 61 nicht Pflicht, korrekt. Papiere - wurde schon häufiger durchgekaut. Kann gutgehen; muss nicht. Bitte mal die Suche hier bemühen.

Habe keine VB mehr zur Hand und kann somit nicht messen. Auf Grund der erheblich unterschiedlichen Abmessungen und des bei der VB vorhandenen Öffnungsmechanismus der Motorba(c)ke (ein Scharnier isses ja eigentlich nicht) könnte ich mir vorstellen, dass du da an allen Stellen Hand anlegen musst.

Nicht plug&play.

Also du hast Lenkrohr / Gabel einer PX. Längentechnisch passt das in deinen T5-Rahmen (dass es einer ist, wurde ja schon in einem deiner anderen Threads zu deiner Teilesammlung festgestellt). Die obere Lagerschale ist ja noch drin, wurde aber offensichtlich mit gepulvert (auch bereits bekannt) und sollte ersetzt werden. Ein PX-Lenker mit einem runden Scheinwerfer könnte auf der Gabel am gezeigten Chassis verbaut werden - ist sichergestellt, dass es ein PX-Lenker ist? Wird der Scheinwerfer seitlich und unten verschraubt oder ist er seitlich nur eingehängt (dann wär´s ein PK-Lenker). Bleibt die Frage nach dem Lenkschloß: wenn´s eine Alt-PX-Gabel ist, passt das T5(=Lusso)-Lenkschloß dazu nicht. Eine Lusso-Gabel würde passen. Ist der Lenkschloßschlitz ein Schlitz oder eine halbrunde Einfräsung? Hat die Vorderachse einen Durchmesser von 16 oder 20 mm? Hat der untere Teil des Gabelrohres einen Durchmesser von ca. 32 mm oder ca. 36,5 mm? Eins noch: es wird grundsätzlich nicht übersichtlicher, wenn du zum gleichen fortbestehenden Problemstrang immer wieder neue Topics aufmachst. Könnte sein, dass da immer wieder dieselben Antworten kommen ...

Uiuiuiuiui Tiffy ... Aber willkommen - und viel Erfolg!

Passt. Da die 125 t.s. / VNL3T nur bis 29.xxx produziert wurde, sollte VNL3M 78066 definitiv eine P125X-Motornummer sein.

Bei rot über die Ampel ist ungefährlich. Grund: hab ich selbst schon getestet. Was macht deine Anlaßwiederholsperre? Und das Starterrelais? Alles noch takko? Und Wenn deine Hupe ohne Anlassermassekabel nicht funktioniert, hast du ein anderes Problem. So ´nen Stromlaufplan hast du schonmal gelesen?

Von steinigen redet keiner. Aber den Tipp, mal eben irgendwelche Kabel testweise mit Plus oder Masse verbinden finde ich fragwürdig. Kannst du beurteilen, was im Regler passiert, wenn da "falscher" Strom reinfliesst? Oder was ein Kurzschluss auf dem Anlasserrelais oder der Anlaßwiederholsperre für Folgen haben kann, wenn da die Anlasserkabel (beide schwarz; plus und minus) falschrum an eine Stromquelle angeschlossen werden? Wahrscheinlich vermutlich eventuell nimmt da irgendwo irgendwie in der Regel nix Schaden - aber warum nicht einfach auf Nummer sicher gehen?

RIENnevaplus

... deshalb. Zu viele "wahrscheinlichs", "irgendwos", "eventuells" und "in der Regels" ... Nix für Ungut.

Bist du ganz sicher, dass du genau weisst, wovon du schreibst?

INDischevespa

NEIN! Lass die Kacke mit den dicken Kabeln!! Einer der beiden dicken schwarzen ist das Plus(!)kabel zum Anlasser. Und blau ist ein Leiter - allerdings leitet der normalerweise bei laufendem Motor ungeregelte Wechselspannung zum Regler. Ich bin kein Elektriker, aber ich würde mal annehmen, dass da dann irgendwas Anderes aus dem Regler wieder rauskommt. Nimm - wie ich zwei Beiträge vorher schrieb - das "Doppelkabel" grau/grün vom Regler ab und leg das auf Plus der Batterie. Das Minuskabel der Batterie natürlich auch anschließen ...

AFFENbrotbaum