Woody1974

Danke! Aber welche? :) Die für PX sieht aus wie 'ne normale 6-Kant-Schraube beim SCK. Ich habe aber so eine Art Halbmond oben.

Noch 'ne Frage: meine Befestigungsschraube für den Kickstarter ist ziemlich durch. Passt hier das Teil der PX oder von Sprint (sind die überhaupt unterschiedlich)?

Wer hat an seiner Bajaj den Lenker auf Sprint (oder so) umgerüstet und hat jetzt die Abdeckungen für die Lego-Schalter über? Bitte melden :) Hacki hat mir zwar 'nen kompletten Lenker zum wirklich fairen Kurs angeboten, aber der würde hier danach nur rumgammeln. Zu schade drum. Und: hat jemand nun einen abschliessbaren Tankdeckel gefunden, der passt? Ich habe zwar irgendwo einen kann den aber nicht mehr finden :/

Ne, noch nicht gekauft. Bin gerade dabei die Bajaj wieder zusammenzubauen und habe immer nur ein paar Stunden Zeit dafür. Der Preis für den ScootRS ist ja ein echter Knüller - was hat der Dich denn mit Versand usw. am Ende gekostet? 10 km/h ist ja auch 'ne Ansage - ich nehme an auf Bajaj 150'er Motor oder war's der 125'er? Wie sieht's aus mit Drehmoment - große Einbußen zu vorher? Ich werde wohl öfter mal zu zweit unterwegs sein, wenn die Karre endlich fertig ist, daher die Frage. Und: welche Hauptdüse fährst Du jetzt und welche war's vorher? So als Anhaltspunkt.

Wow, hier geht's ja ab :) Die Scomadi aus Carbon war OK - Plastik aber nicht?! Was wäre, wenn man in einen Scomadi einen (noch zu konstruierenden) CNC-Lambretta-Schaltmotor einbaut - wäre der akzeptabel?!

Danke, ich habe das in der Mittagspause noch einmal probiert: Der Tip mit den Münzen war gut, weil die ja weicher sind als die Lagerschale und ich den Lagersatz gerade neu gekauft hatte. Zusammen mit etwas Kältespray auf der Lagerschale (Tip vom KFZ Meister um die Ecke) war die Schale dann schnell wieder draussen. Habe danach wieder das Kältespray genommen und damit die Lagerschale auch ziemlich leicht (und dieses Mal gerade) reinbekommen. Ich danke Euch für die Hilfe!

Hallo, ich Held habe die untere Lenklagerschale schief in den Rahmen eingetrieben. Die Schale war zuvor im Eisfach Frage: was nun? Ich kriege die weder ganz rein noch raus.

Hhm, ja Du hast recht. Ich hatte die Steuerzeiten wohl leicht angepasst und die falschen Werte im Kopf. Mir geht es aber eh primär um die Berechnung bzgl. Abplanen. Eine Messung mit Lötzinn ist wohl sicherlich möglich, allerdings gibt das GSF Wiki z.B. einen Kolbenunterstand von 0,7mm und Quetschspalte im Kopf von 2,00mm für DR auf PX an. Das wären dann also um die 0,7+2,0+6,2=8,9mm die ich mit Lötzinn überbrücken müsste... schon etwas heavy. Gibt es denn keinen Weg das - annähernd - zu berechnen, wenn man trotz Hub- und Pleueländerung am Ende dieselbe Quetschspalte (gesamt) bzw. Kolbenunterstand wie auf "Original"-PX haben möchte? Das muss doch möglich sein, bei den ganzen komplexen Berechnungen die Leute hier so machen.

Ja, so komme ich ja auf die 5,9mm für den Spacer. Daraus wird aber nicht klar um wieviel der Zylinder(-kopf) geplant werden müsste.

Ich bin ein totaler Anfänger bei der Steuerzeitenberechnung. Wer kann mir helfen um wieviel ich - rein rechnerisch - bei folgender Hub-Veränderung (und anderer Pleuellänge) den Zylinderkopf oder den Zylinder abplanen müsste? Ausgangsbasis: DR177 Zylinder (von PX125-150) PX Hub 57mm PX Pleuel 105mm Steuerzeiten: 115° ÜS, 163° AS Ziel: DR177 Zylinder (auf Bajaj 125) Bajaj 125 Hub: 54mm Bajaj 125 Pleuel: 110mm Steuerzeiten: Möglichst annähernd gleich - leichte Abweichungen kein Problem Fragen: Wie groß muss die FuDi bzw. der Spacer am Zylinderfuss sein (meine Berechnungen zeigen höherlegen um 5,9mm)? Um wie viel müsste ich den Zylinderkopf bzw. Zylinder abplanen um - rechnerisch - danach wieder dieselbe QK wie vorher zu haben? Und wie berechnet sich das? Wer hier aus dem GSF macht solche Spacer und kann den Zylinderkopf/Zylinder entsprechend abdrehen? Danke!

Ich habe ähnliches bezüglich Blinker bei Leichtkrafträdern vom TüV Nord erfahren: Nur wenn das Fahrzeug eine ABE nach altem Recht hat oder mit einer Einzelzulassung zugelassen wurde greift Paragraph 21 Abs. 5. Bei neueren Fahrzeugen mit EG-Betriebserlaubnis sind die Blinker Teil der Zulassung und diese ist ungültig (also fahren ohne Betriebserlaubnis) wenn die abgebaut werden. Blinker austragen bei 125'er nach altem Recht braucht man nicht. Bei neueren Fahrzeugen oder solchen mit mehr als 125ccm darf das eigentlich nicht ausgetragen werden, da dies eine Verschlechterung der Verkehrsfähigkeit darstellt (oder so). Ach ja - wenn Blinker, dann natürlich ab best. Baujahr auch nur 4-fach und nicht nur Lenkerendenblinker - auch bei 125'er. Glücklicherweise wurde mit 125'er Bajaj per Einzelzulassung nach altem Recht zugelassen...

Danke Dir, subway. Die Pleuelfrage ist den meisten wohl zu doof (ich peil's wirklich nicht - Freiwillige vor, bitte). Aber dass noch niemand die Steuerzeiten gemessen hat wundert mich ein bisschen.

Versuche mich gerade mal ein bisschen in die O-Tuning-Thematik einzuarbeiten. Mein Kopf raucht schon... Ein paar Fragen hätte ich, da die hier zum Einen noch nicht endgültig geklärt wurden und zum Anderen wohl nur die Inder-Freaks beantworten können: 1. Hat schon mal jemand die Steuerzeiten (Zylinder & am liebsten auch Einlass) des 125'er (!) Chetak Motors gemessen? Wenn ja -> was kommt da denn dabei rum? Ich würde gerne mal ein bisschen mit den Werten rumrechnen und mir dann bestätigen lassen ob ich richtig liege oder auf dem Holzweg bin. 2. Die 125'er Chetak hat ja 54mm Hub, 54mm Bohrung und wohl ein 110mm Pleuel statt dem "normalen" 105er Pleuel -> bitte entschuldigt eine möglicherweise echt dumme Frage aber bedeutet dies nicht, dass der 125'er Zylinder quasi 5mm "höher" sitzen müsste als der 150'er Zylinder? Ist der Abstand vom Kurbelgehäuse bis zur Zylinderdichtfläche bei Chetak 125 und 150 denn nun identisch oder wird dieses "längere" Pleuel einfach im Zylinderporting ausgeglichen (der Zylinder ist also quasi intern von den Steuerzeiten "höher" gebaut)? Hier fehlt mir irgendwie so ein bisschen die Vorstellungskraft, haha 3. Es gibt widersprüchliche Aussagen, ob die Bohrung für den Zylinder im 125'er Bajaj Block identisch zum 150'er Bajaj Block ist. Passt da nun Plug'n'Play z.B. ein 177'er rein (mal abgesehen von der Kurbelwelle) oder muss man das Gehäuse aufspindeln bzw. den Zylinderfuss abdrehen?

Hhm, das dachte ich ursprünglich auch, daß die nicht so geeignet sind aber dieser Vergleich zwischen Original-(KAT) Puff und PM Evolution auf Original PX 125 Motor sieht doch gar nicht soo schlecht aus, oder? Oder übersehe ich da was? Ich weiß - das ist der Vergleich zum KAT-Puff aber in der vorigen Ausgabe ist die Kurve für den normalen PX Puff (ohne KAT) und die sieht fast genauso wie die untere aus. Ich schau' mir die Februar Ausgabe aber dennoch mal an.

Ich danke Euch für die Ratschläge. Ich lasse mir das nochmal durch den Kopf gehen und sehe jetzt erstmal zu, dass ich (hoffentlich) das Ding bald wieder zusammengeschraubt bekomme. Die Lackierung ist dann "wegen der vielen Arbeit" auch direkt erstmal 50€ teurer als veranschlagt geworden, möp. Ein paar Staubpickel sind auch drin, bin gespannt ob man die rauspolieren kann, da der Lack seidenmatt ist und mir das jetzt eigentlich schon zu viel glänzt. Warum habe ich nur auf den 'matten' Klarlack bestanden. Komplett Matt war viel geiler :/

Ja, der war nur mit Klemme befestigt. Wegen Reifenwechsel bin ich relativ entspannt. Zum Einen könnte ich den höchstens flicken, weil ich kein Reserverad mehr an der Karre dranhaben werde und zum Anderen werde ich vornehmlich Kurzstrecken mit dem Ding fahren. Vielleicht auch mal wieder zu 'nem Run, aber das wäre definitiv eine Ausnahme.

@hacki: Hahaha, stimmt. Aber irgendwie sieht das Teil aus wie gewollt aber nicht gekonnt. Wie'n dickes Endrohr an eine dünne Tüte drangebraten. Hhhm, naja. Laut dem Scootering Test für PX125 Püffe (Ausgaben Juli & August 2013) wären die besten Kandidaten anhand meiner Vorgaben SIP Road 2.0, PM Evolution, SIP Performance LH, Scorpion oder der alte Taffspeed. Der günstige "Sterling" hat sich für den Preis aber auch nicht schlecht geschlagen. Alle - bis auf Scorpion - haben durch das komplette Drehzahlband bessere Leistung und mehr Drehmoment als der **KAT**-Ori-Auspuff der PX 2013. Aber selbst wenn man den Ori-PX-Puff (ohne KAT - Diagramm in Juli Ausgabe) über die Kurven legt sollte es da im unteren Drehzahlbereich - jedenfalls laut Scootering - kaum Einbussen geben dafür aber durch die Bank mehr Overrev/Top Speed. Der Scootering-Test ist insofern interessant als dass die dort zum einen einen 125ccm Original-PX-Motor verwenden und dann nochmal dieselben Töpfe auf'm Malossi 166 mit'm dickeren Vergaser (weiß gerade nicht mehr genau was da verbaut ist). Die Vernunft sagt mir - wie die meisten von Euch auch - SIP Road 2.0. Mein Prollgehabe sagt mir PM Evolution (wobei der dann noch lackiert oder verchromt werden muss) oder (bei etwa einem Drittel des Preises) Sterling in Edelstahl. So'n Taffspeed kriegt man ja wohl nicht mehr, der scheint die eierlegende Wollmilchsau zu sein?! Die Bajaj hat ja eine etwas andere Auspuffbefestigung - gehe ich recht in der Annahme, dass ich dann bei den Anlagen den jeweils vorderen Befestigungssteg abflexen müsste?

Ganz ehrlich? Sieht mir einfach nicht cool genug aus, haha. Da bin ich wohl Proll :)

Mag sein, allerdings wurd's kurz vorher mächtig laut wie wenn der Auspuff abfällt und als ich das Ding (mit 'nem Kapselriss) von der Spur gezogen habe hatte der Auspuff sich in's Gummi vom Hinterrad gefressen/gebrannt. Die Klemme vom Endschalldämpfer war auch gebrochen, vielleicht ist das aber auch schon früher passiert. Muss dazu sagen, dass die ganze Karre immer tierisch vibriert hat. Ein Klemmer/Fresser war's aber definitv nicht, falls Du das meinst. Ich hab den Motor ja damals für den Verlauf wieder gängig gemacht und das sah alles noch gut aus. Kupplung hatte ich auch direkt gezogen nachdem es laut wurde und trotzdem sind wir geschliddert bis es dann krachte. Ist aber letzlich egal - alleine der Fakt dass dies ja offensichtlich überhaupt passieren kann reicht mir schon so'n Ding nicht zu wollen. Meine Ex hat da auch heute noch ein 'nettes' Andenken gross wie ein Beer Towel von diesem Sturz auf dem Rücken. Aufgrund dieser Nummer habe ich viele Jahre kein Zweirad mehr fahren wollen. Aber ich schweife ab... Noch andere Puff-Vorschläge? :)

Gute Tips, bin fleissig am lesen - Danke. Noch weitere Borschläge? Wie wär's mit'm alten Taffspeed oder einem Scorpion - macht das Sinn? Ich sollte wohl noch erwähnen, dass mir ein Linksausleger schon lieber wäre. Hab' mich vor vielen, vielen Jahren bei Tempo 105 (bergab) mit'm 177'er Polini auf der Autobahn auf die Fresse gelegt, weil der Polini Rechtsausleger-Puff vom Auslass rumtergerüttelt ist und dadurch das Hinterrad blockiert hat... Das will ich lieber nicht noch mal erleben. So'n feiner Überschlag mit Sozius auf der Überholspur prägt doch ungemein.

Helft bitte einem Ahnungslosen: Welche Auspuffanlage - ausser Bajaj, PX-Original oder SIP Road - bietet sich für einen Original-Bajaj-Motor an? Ich such irgendwas, das'n netten Sound hat, am besten gut aussieht und auf Original-Zylinder nicht Leistung raubt (wie so'n richtiger Reso-Puff halt). Vielleicht mit der Option, dass das Ding auch noch für mildes Tuning tauglich ist - wenn's das gibt? Der Flansch soll dabei kein Problem darstellen.

Auf www.briefkopien.de.vu gibt's eine ABE wenn man dort Gespanne/Exoten auswählt. Allerdings auch mit einer eingetragenen 80 km/h Drossel (hat meine auch). Alternativ kann ich Dir meine zur Verfügung stellen, die sieht aber genauso aus (nur halt EZ 97). Ob Dir das was nützt kann ich Dir leider nicht sagen, da die Chetaks alle per Einzelzulassung zugelassen wurden und es keine EG-Betriebsgenehmigung gibt. Suche selber noch das Gutachten zur Austragung der Drossel (oder das Drosselgutachten selbst), eine Briefkopie einer entdrosselten hilft da leider nicht (zumindest bei unserem TüV hier).

Sagt mal, kann es sein dass es für die Chetsk unterschiedliche vordere Kotflügel gibt? Hatte ja einen bestellt und zurückgeschickt weil der zu breit war. Dann habe ich hier aus'm GSF einen Original-Bajaj Kotflügel gekauft aber da kann ich bei der seitlichen Begestigung ebenfalls nen kleinen Finger zwischenstecken. Sowohl an meiner alten wie meiner neuen Gabel.

Danke!

Ich hätte noch eine Frage (etwas peinlich, lol): Ich habe dieses Teil "über" - ja, es gehört zum Ständer, das kann man ja auch in der Explosionszeichnung sehen, aber wo genau muss das hin und wie wird es befestigt?