Woody1974

Nö, nur ähnlich. Hab' das Original-Logo als Vektorgrafik nachgemalt. Meins ist "schärfer" ;)

Typenschild ok, aber so logisch finde ich das mit der Fzg-Nummer nicht - besonders da die sich kaum unterscheiden. Habe auch noch nie gehört, dass sich jemand in seinen US Import Wagen eine neue Nummer einschlagen lassen musste damit diese irgendwelchen nationalen Bestimmungen entspricht.

Aaah gut, danke. Gut, dass ich die vor'm Füllern abgeklebt habe :) Sonst wäre da noch weniger von lesbar. Warum die soch unterscheiden wäre aber auch noch interessant zu erfahren wobei das vermutlich niemand weiss.

Habe eine Frage zu den Fahrgestellnummern: meine Classic hat eine am Trittbrett unten und dann noch eine hinten am Rahmen (ähnlich wie bei der PX). Diese scheinen sich zumindest in den ersten Zeichen zu unterscheiden. Und dann ist da ja noch die Fahrgestellnummer auf der 'Plakette' unten bei der Motoraufnahme, mit welcher die identisch ist weiss ich gerade nicht (Karre steht immer noch beim Lackierer, grmpf). Naja - warum unterscheiden sich diese Nummern zumindest teilweise? Und: kann es sein, dass mittendrin Buchstaben sind und nicht nur Ziffern? Meine sind relativ unleserlich.

Aah, danke.

Ich mach' da später ein Foto von wenn ich's nicht vergesse und schick' Dir das via PM (zusammen mit einem Bild vom Bajaj Schild). Hab' auch noch eine Frage: Welche Griffe sind korrekt für die Bajaj Chetak (Classic)? Habe mir PX-Griffe bestellt. Da passt der Innendurchmesser aber die sind mindestens 1cm zu lang.

Hhhm, ob Plagiat oder nicht - kennt jemand einen hübscheren Automaten? Ich finde das Teil sieht für ein aktuelles Fahrzeug richtig geil aus.

Verstehe ich ja, aber dann verkauf' ich das nicht als Eigenmarke. Da hatte ich schon etwas bessere Qualität erwartet. Der GSF-Sieger ist da ganz anders, das stimmt auch. Deren Eigenmarke ist quasi High-End. Das ist ein besseres Geschäftsmodell, finde ich. Aber genug Off-Topic von mir ;) Brech' mir aktuell einen daran ab die Innenrohre zu basteln. Locke82 hatte dann teils doch recht: Aussen passen in Gas- und Schaltrohr die von mir erwähnten 20mm Gardinenstangen (1mm Wandung), aber die Einsätze für Gas- und Schaltrollen benötigen ein 18mm Rohr. Dafür habe ich nur Kupferrohre gefunden. Ich werde die Konstruktion also aus zwei Rohren basteln. Die 'Fenster' und Schlitze (für die Splinte) sind eingezeichnet, jetzt muss ich die 'nur' noch ausschneiden und dann die beiden Rohrstücke möglichst zentriert miteinander verbinden. Mach' ich dann wohl auch mit Kaltmetall. Das Blech in der Mitte wollte ich mir sparen und dafür auch eine Konstruktion basteln. Mal sehen wie ich zeitlich hinkomme.

Naja - das sollte ich mir in meinem Beruf mal erlauben. Erst recht bei den Produkten die wir unter unserem eigenen Namen vertreiben/anbieten! Dann wäre ich schon lange arbeitslos. Insofern habe ich da wenig Verständnis für.

Wow, cool! Hast Du da irgendwelche Gleichrichter verbaut oder einfach direkt angeschlossen? Und - wie kriege ich den Tacho auf/zu?

Ahhh, gut. Mal sehen wie's wird.

Also sind die Kontrollleuchten mit Gleichstrom versorgt? Ist relativ wichtig, dann könnte ich dort LEDs verbauen. Fülle nämlich gerade alle Löcher vom Cockpit und den Blinkern im Lenker mit Kaltmetall. Edit: Wollte noch berichten, dass ich ja endlich die Ersatzlieferung für die rostige/teil unlackierte SIP Longtailsitzbank erhalten habe... Tja, was der vorigen an Lack fehlte hat diese zu viel! Da ist so viel Lack auf dem Hebel, dass man den so überhaupt nicht bewegen kann. Hab schon mit'm Cuttermesser versucht den freizuschneiden aber No-Go... Mann, bin ich froh wenn die Karre fertig ist. Bei SIP bestelle ich nix mehr, Blinker nicht komplett (Madenschraube fehlt). Dann passen die nachgelieferten Madenschrauben nicht in die Hülsen weil da kein Gewinde reingeschnitten ist und die Madenschrauben nicht scharf genug sind, die Sitzbank-Saga usw. Frust pur.

Kann mir jemand sagen ob die Kontrollleuchten (Blinker & Fernlicht) 12 Volt Wechselstrom oder Gleichstrom kriegen? Kann mit dem Schaltplan leider nicht viel anfangen. Meine Bajaj hat keine Batterie aber da könnte ja irgendwo ein Gleichrichter sitzen.

Hier mal der Stand von vorgestern. Habe mir dann später voll einen abgebrochen den Lenker abzubauen. Erst wollte die olle Schraube nicht raus und dann habe ich die Kabel nicht rausgekriegt. Hoffentlich habe ich später keinen Kabelbruch drin so wie ich daran rumfummeln musste. Gestern haben wir dann noch den Rest komplett zerlegt (Innenzüge dringelassen, damit ich später die neuen damit durchziehen kann und Kabelbaum auch). Alles fein in beschriftete Gefrierbeutel und so verpackt. Hat deswegen auch ewig gedauert. Vielleicht habe ich's auch ein bischen übertrieben mit der Ordnung. Am Ende hat mich der Lackierer schon verarscht, warum ich nicht auch noch einen Aufkleber mit "Stoßdämpfer" an den Stoßdämpfer machen würde oder eine eigene Sprengzeichnung von der ganzen Kiste erstellt habe

Vielleicht erinnert sich noch jemand an meine TüV Eskapaden (einige Seiten zurück), wo mir ein TüV Prüfer in Osnabrück mitteilte, dass die Regelung laut §54 StVZO, dass Leichtkrafträder (<125ccm) keine Blinker benötigen würden, so nicht stimmen würde. Nun, das hat mir keine Ruhe gegeben, daher habe ich mal den TüV Nord über das Kontaktformular auf deren Seite angeschrieben und heute ein paar Antworten erhalten. Hier der Dialog (via Email, also belegbar): Meine Email via Kontaktformular: Hallo, Ich versuche eindeutige Informationen zum geltenden Recht für Fahrtrichtungsanzeiger an einem LEICHTkraftrad (<125ccm) mit EZ 08/97 zu bekommen. Ich hoffe Sie können mir hier als DIE Authorität in diesem Bereich weiterhelfen. Paragraph 154 der StVZO besagt ja, dass an LEICHTkrafträdern überhaupt *keine* Fahrtrichtungsanzeiger vorgeschrieben sind. 1. Frage: ist das noch geltendes Recht oder wurde dies durch etwaige Zusatzregelungen ausser Kraft gesetzt? Ich möchte an diesem Fahrzeug eine *2-fach* Blinkanlage an den Lenkerenden mit entsprechenden Prüfzeichen (E8 50R 006262 - da steht noch eine "11" über allem) verbauen. Die Blinker strahlen nach vorne und hinten und sind auch von der Seite sichtbar. 2. Frage: Ist dies so zulässig? Wenn ja, was ist dabei zu beachten? Wenn nein, wieso nicht. Gibt es etwaige Zusatzregelungen, welche Paragraph 54 der StVZO ausser Kraft setzen? Es würde mich freuen wenn Sie Zeit dazu finden würden meine Anfrage zu beantworten. Mit freundlichen GrüssenXXX 1. Antwort vom TüV Nord (gekürzt):Sehr geehrter Herr XXX, vielen Dank für Ihre Anfrage.Zuständigkeitshalber ist Ihre Anfrage an die TÜV NORD Mobilität geleitet worden. Zum Thema: Nach § 54 abs. 5 StVZO benötigen Leichtkrafträder keine Fahrtrichtungsanzeiger. Wenn diese aber vorhanden sind, müssen diese die Vorschriften für Krafträder erfüllen.Die von Ihnen angeführten Blinker besitzen keine Zulassung als „hintere“ Fahrrichtungsanzeiger und dürfen somit allein nicht verwendet werden. Die angebrachte „11“ ist der Hinweis, dass der Blinker nur als „vorderer“ Blinker geprüft wurde.Ab Bj. 88 dürfen hintere Blinker auch nicht an beweglichen Fahrzeugteilen verbaut werden, somit scheidet die Montage von Blinkern in den Lenkerenden als hintere Blinker aus. Zu Ihrer Information füge ich Ihnen einige Seiten aus einer Broschüre über lichttechnische Einrichtungen an Krafträdern bei. Dort sind die Bauvorschriften für die drei parallel existierenden Rechtssysteme EG, ECE und StVZO übersichtlich und leicht verständlich zusammengefasst. Nachfrage meinerseits:Hallo Herr S******, Danke für die Antwort. Nur zur Sicherheit: Es wäre also zulässig die Blinker komplett abzubauen aber nur die Lenkerendenblinker zu montieren wäre nicht zulässig. Richtig verstanden? Mit freundlichen Grüßen,XXX 2. Antwort vom TüV Nord (gekürzt):Hallo Herr XXX, ja, richtig verstanden. Mit den Lenkerendenblinker haben Sie nur vordere, keine hinteren Blinker. Ich muss sagen, dass ich das sehr perplex finde. Ich wollte unbedingt eine verwendbare Bestätigung, dass ich für meine 125ccm Chetak keine Blinker benötige. Die habe ich nun doppelt bekommen. Da mir das Fahren ganz ohne Blinker aber zu gefährlich ist werde ich dennoch die Lenkerendenblinker montieren. Zum TüV klebe ich die dann entweder komplett mit Isoband zu oder baue die Dinger ab und fahre dann mal (mit einem Ausdruck dieses Schriftverkehrs) zur Prüfung hin. Bin gespannt wie der TüV Prüfer dann reagiert. Das erwähnte PDF hänge ich hier ebenfalls mal an, für alle die es interessiert.LTE_Krad.pdf LTE_Krad.pdf

In Höhe der seitlichen Schrauben etwa 22cm - vorne und hinten etwa 18-20cm. Ist etwas bauchig. Edit: In der Beschreibung bei LTH steht den könnte man auf PX anpassen, von der Breite her kommt das schon mal hin, denke ich.

Hab' mir 'nen Kotflügel bestellt: http://www.lambretta-teile.de/Kotfluegel-vorne-ohne-Sicke-Vespa-PX-Sprint Da steht, dass der eigentlich für 'ne Cheta ist, auf der Tüte steht aber das der für 'ne Bajaj Priya ist. Der ist einiges breiter als der Chetak Kotflügel. Hatte mir den geholt weil der keine Sicke hat, fand ich cool. Um den montieren muss ich aber für die seitliche Befestigung mittels Distanzstück verlängern weil der ja breiter ist. Nun meine Frage: Hat da jemand Interesse dran und will den tauschen gegen einen Chetak-Kotflügel?

Schnäppchen!

Astrein, du gibst mir Hoffnung subway! (Deine Bedüsung läuft bei mir übrigens auch super, danke nochmal!) Stellt sich mir nur noch die Frage welche Welle die passende für den Block ist? Sprint-Welle? Um auch mal selbst was beitragen zu können: die von Locke82 gemessenen Gas-/Schaltrohr Innendurchmesser stimmen zumindest für meinen Lenker nicht so ganz. Da passt eine 20mm Gardinenstange (Marke Gardinia, Modell Chicago - aus'm Baumarkt) wunderbar rein, ebenso diese Buchsen für die SIP Blinker. Ich werd' mir da was zusammenbasteln. Hab' hier im GSF eine interessante Variante gefunden bei der man sich das Ausschneiden der Fenster ersparen kann. Wenn ich das hinbekommen sollte werde ich das mal für die Nachwelt dokumentieren.

Echt jetzt?! Ich hatte aus den Seiten dieses Threads den Eindruck, dass hier nur eine andere Kurbelwelle verbaut ist und natürlich die Zylinderbohrung anders ist. Ist tatsächlich auch die Bohrung im Motorgehäuse anders? Das wäre ja blöd. Der 125'er geht ja echt nicht schlecht, deutlich als besser als ne 125'er PX habe ich so den Eindruck aber so'n paar Pferde mehr wären schon nett. O-Tuning ist dann ja auch keine gute Idee, wenn ich keinen zweiten Zylinder mehr so leicht bekomme. EDIT - Hab' gerade das hier gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/170113-125er-chetak-motor-tunen-so-sollte-es-klappen/

Habe folgende Fragen bzgl. Chetak 125 Tuning per PM verschickt, aber hier im Thread sind sie wohl besser aufgehoben, da für die Allgemeinheit sicht- und kommentierbar. Mittelfristig will ich die 125ccm-spezifischen Teile der Chetak 125 loswerden (spätestens nächsten Winter). Würde mich über Eure Tips und antworten freuen - Ziel ist ein tourenfreundlicher, vollgastfester Motor der möglichst idiotensicher abzustimmen ist (halt zu meinem Charakter passend, hehe). Muss keine Drehzahlorgel sein, gerne mit Bumms von unten raus. Als Vergaser möchte ich entweder beim SI 20 bleiben oder auf den SI 24 wechseln, also definitiv Si Drehschieber. Auspuff halt entweder ein PX150 Auspuff oder Sito+ oder SIP Road. Also was unauffälliges. Ach ja, günstiger Preis wäre auch gut :) Fragen dazu: 1. Ich habe den 125'er Zylinder noch nicht abgehabt, mein Auspuff ist mit diesen Stehbolzen. EZ ist 08/97. Wie hoch sind die Chancen, dass meiner ein 2-Kanal Motor ist? 2. Welche Kurbelwelle müsste ich ordern und welche Lager sowie Simmerringe? Die 125'er Kurbelwelle der Chetak hat ja diesen komischen Hub wenn ich mir das richtig gemerkt habe. 3. Ich will den Motor nicht bzw. ungern fräsen und mir dadurch möglicherweise die Option zur Rückrüstung auf 125ccm (dann Piaggio Zylinder) erhalten. Da bieten sich dann, wenn ich das richtig verstehe, wohl nur der 177'er DR oder der 177'er Pinasco an (Alu oder GG) an. Welcher ist hier empfehlenswert(er) oder habt ihr bessere Ideen? Habt ihr Vorschläge neben den Fragen von mir? Danke!

So, Vergaser vom Rost befreit und neu abgedichtet. Fettere Nebendüse verbaut. Neuen (gebrauchten) Tank hier aus dem GSF verbaut -> Endlich läuft die Möhre vernünftig. Vielleicht etwas zu fett, aber das passt erstmal so. Muss ja noch den neuen Auspuff dran basteln, dann gehe ich an die Feineinstellung des Vergasers. Blinker sind momentan komplett ab, ist kacke mit Handzeichen und so - vor allem im Dunkeln. Bin heute morgen einen riesen Umweg gefahren weil ich die Rennleitung direkt hinter mir hatte und nicht abbiegen wollte. Muss dringend irgendwie noch vor der Lackierung die Lenkerblinker dran fummeln, vielleicht schaff' ich's heute ja. Eine Sache habe ich aktuell noch: Aus meinem Lenkerkopf höre ich eine Art "röhren", so mit Eigenresonanz - Radlagerproblem? Läuft auch nicht gerade leise das Vorderrad. Aufgearbeitete Gabel ist ja auf dem Weg zu mir, aber bis dahin muss die alte noch halten. Nächste Woche wird das Ding für die Lackierung zerlegt. Hoffe, dass ich das mit den neuen Lenkkopflagern alles hinkriege, Zeit in der Halle ist knapp :/

Ich denke der Hauptpunkt wird sein, dass die Modelle für Deutschland EURO III konform sind. Bei den ägyptischen steht da nix von. Irgendwie müssen die ja die Kosten für das Gutachten wieder einspielen.

Naja, kein Thema - ist ja ein Fremdmotor in einer Bajaj. Kriegst Du keine Freigabe von Piaggio für, da kein Piaggio Roller. Liegt im Ermessen des TüV Prüfers. Wenn Du aus Osnabrück bist (wegen Deinem Namen) dann viel Spass...

Also die Gewinnmargen sind trotz Gewährleistung in Deutschland doch ziemlich interessant bei den LML Star Rollern. Hat natürlich auch mit dem Lohnniveau in Indien zu tun. Hier kann man sich z.B. die aktuellen Exporte der LML Star aus Indien in Zahlen anschauen: https://www.zauba.com/export-LML+STAR-hs-code.html Da sieht man z.B. eine Lieferung von 37 Stück LML Star 4T 200 nach Deutschland am 30.12.2013 (letztes Jahr stand dort statt "Germany" sogar noch der Zielhafen z.B. "Hamburg") - der Preis pro Roller ("Per Unit INR") ist dabei in indischen Rupien angegeben: 79.301. Das entspricht etwa 940€. Das ist meines Wissens der Preis inkl. Verschiffungskosten für einen komplett montierten Roller (CBU = Completely Built Unit). Da muss man dann natürlich noch Einfuhrsteuer und Reedereigebühren draufrechnen.