Woody1974

So, Vergaser vom Rost befreit und neu abgedichtet. Fettere Nebendüse verbaut. Neuen (gebrauchten) Tank hier aus dem GSF verbaut -> Endlich läuft die Möhre vernünftig. Vielleicht etwas zu fett, aber das passt erstmal so. Muss ja noch den neuen Auspuff dran basteln, dann gehe ich an die Feineinstellung des Vergasers. Blinker sind momentan komplett ab, ist kacke mit Handzeichen und so - vor allem im Dunkeln. Bin heute morgen einen riesen Umweg gefahren weil ich die Rennleitung direkt hinter mir hatte und nicht abbiegen wollte. Muss dringend irgendwie noch vor der Lackierung die Lenkerblinker dran fummeln, vielleicht schaff' ich's heute ja. Eine Sache habe ich aktuell noch: Aus meinem Lenkerkopf höre ich eine Art "röhren", so mit Eigenresonanz - Radlagerproblem? Läuft auch nicht gerade leise das Vorderrad. Aufgearbeitete Gabel ist ja auf dem Weg zu mir, aber bis dahin muss die alte noch halten. Nächste Woche wird das Ding für die Lackierung zerlegt. Hoffe, dass ich das mit den neuen Lenkkopflagern alles hinkriege, Zeit in der Halle ist knapp :/

Ich denke der Hauptpunkt wird sein, dass die Modelle für Deutschland EURO III konform sind. Bei den ägyptischen steht da nix von. Irgendwie müssen die ja die Kosten für das Gutachten wieder einspielen.

Naja, kein Thema - ist ja ein Fremdmotor in einer Bajaj. Kriegst Du keine Freigabe von Piaggio für, da kein Piaggio Roller. Liegt im Ermessen des TüV Prüfers. Wenn Du aus Osnabrück bist (wegen Deinem Namen) dann viel Spass...

Also die Gewinnmargen sind trotz Gewährleistung in Deutschland doch ziemlich interessant bei den LML Star Rollern. Hat natürlich auch mit dem Lohnniveau in Indien zu tun. Hier kann man sich z.B. die aktuellen Exporte der LML Star aus Indien in Zahlen anschauen: https://www.zauba.com/export-LML+STAR-hs-code.html Da sieht man z.B. eine Lieferung von 37 Stück LML Star 4T 200 nach Deutschland am 30.12.2013 (letztes Jahr stand dort statt "Germany" sogar noch der Zielhafen z.B. "Hamburg") - der Preis pro Roller ("Per Unit INR") ist dabei in indischen Rupien angegeben: 79.301. Das entspricht etwa 940€. Das ist meines Wissens der Preis inkl. Verschiffungskosten für einen komplett montierten Roller (CBU = Completely Built Unit). Da muss man dann natürlich noch Einfuhrsteuer und Reedereigebühren draufrechnen.

Bei mir war die Masse der Blinker intern an der Blinker"stange" dran, die dann ja mit dem Lenker veschraubt ist. Aus dem Gebamsel schaute dann nur noch das Kabel für Plus raus. Aber die Idee ist gut.

Ich stelle die Frage da ich eventuell Masse für die SIP Lenkerblinker dort abgreifen will/muss. Die haben dafür ein zusätzliches Kabel, falls das im Innenrohr nix mit der Masse wird (weil man die z.B. umwickelt mit Isoband in das Lenkerrohr stopft). Man könnte dann z.B. so eine Flachstecker nehmen wo man noch einen zweiten draufstecken kann. Oder hast Du eine bessere Idee?

Kann man am Zündschloss der Chetak auch Masse abgreifen?

Weiss jemand ob die Bajaj Priya Seitenhauben auch auf die Bajaj Chetak passen? Die haben so eine schöne runde Form.

Hab' nun 4 Pakete von 4 verschiedenen Lieferanten bekommen und in 3 Fällen ist mindestens ein Artikel dabei, den ich reklamieren muss. Nagelneue Sitzbank mit Rost und Lackabplatzern am Untergestell (grrr, sonst ist die megageil), grossflächig abgeplatze Grundierung und Kratzer auf neuem Repro-Kotflügel, an der Halterung vermackelter neuer Spiegel und ein fehlendes Lager in Steuersatz-Komplettset. Bin ich zu pingelig oder ist das der normale Wahnsinn? EDIT Inzwischen verstehe ich auch wieso ein gewisser grosser Shop hier im GSF immer besser abschneidet als ein anderer grosser Shop. Alleine die Behandlung von möglichen Retouren ist dort schon viel professioneller und unbürokratischer als bei dem anderen Shop :/ Naja, Lektion gelernt - der andere Shop wird nun gemieden.

Ich finde das sieht gut aus, Wicked81! Ich mach aber wohl doch erstmal die einfache Lösung ohne Innenrohre und steck' die Blinker einfach rein. Kann ich mich dann nächsten Winter nochmal drum kümmern. Nur noch mal zur Sicherheit: Du musstest die Innenrohre und die normalen Gas- und Schaltrohre vom Bajaj-Lenker sonst nicht irgendwie modifizieren? Wenn das einfach so passt kaufe ich mir vielleicht doch noch die Innenrohre, das Blech und ein paar Griffe (die brauche auch ja auch, oder?) Hab' übrigens so'n Flansch-Adapter für Vespa Auspuff auch schon im ScootRS Shop gesehen, aber mit Versandkosten usw. ist der nicht gerade billig. Da mein Auspuff wohl innen drin defekt ist (scheppert mächtig beim Gasgeben) habe ich mir erst mal einen neuen Bajaj-Auspuff für die Clasic bestellt. Der ist heute angekommen und ich musste erstmal ordentlich über die 'echt indische' Verpackung lachen: Man beachte auch den *maximalen* Verkaufspreis unten (in indischen Rupien)... Einfach mal umrechnen und staunen! Die 'Verpackung' ist irgendwie eine Mischung aus Jute und Kunststoff oder sowas, fühlt sich echt eigenartig an. Könnte auch ein Kartoffelsack sein, haha. Geil auch, dass es ein 'Super Delux' Auspuff mit 'Pollution Free Drive' ist

Hhhm, Rallylenker ist auch eine interessante Variante... kann aber auch schnell ein Fass ohne Boden werden -> Tacho muss passen, ich glaube Blinkerkontrollleuchte und Fernlichtkontrollleuchte sind ab gewissem Baujahr Pflicht und so weiter. Ein richtig kompletter Lenker mit allem Zipp und Zapp ist, denke ich, schon etwas teurer. Ich guck' mal.

Ja, in den Golf VII auch. Etwas fummelig aber geht (liegend und Vordersitze weiter nach vorne geschoben).

Rude67 - astreines Bild. Endlich ist mal was zu erkennen! Das erklärt zumindest schon mal das Prinzip deutlich besser. SpecialBolle - das hoffe ich auch, daher ja die blöden Fragen meineseits. Los Leute, teilt Euer Wissen! Wicked81 - das wäre super, hattest Du das Komplett-Set für 150 Ocken gekauft? Ich will ja eigentlich das Original-Schaltrohr behalten. So ein Mix aus Lego-Schalter rechts (Gasrohr) und dem Sprint-Pendant links (Schaltrohr) sieht wahrscheintlich etwas eigenartig aus

Haha, naja richtig schnallen tu' ich's aber trotzdem nicht. Hab' mir mal die Anleitung (http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8865918025758/Einbauanleitung%20(7674864).pdf.pdf) zum Komplettset von SCK angeschaut und bin trotz Bilder immer noch nicht schlauer. Für mich wird das Aussenrohr dort mit diesen Scheiben festgemacht. Wo kommt denn dieser Splint genau durch? Locke82 - danke für die Innenmasse! Ich glaube bei Hellweg gibt's Rohre mit 18mm Aussendurchmesser. Die würden zwar gehen, sind aber aus Kupfer. Das ist wahrscheinlich keine gute Idee von wegen Grünspan und so :)

Wegen der Lenkerendenblinker habe ich auch eine Frage. Es gibt bei SCK ja die Innenrohre zu kaufen, wie werden die eigentlich davon abgehalten wieder nach aussen zu rutschen? Nach Innen ist ja dieses Blech, das die am Drehen hindert aber mir ist einfach nicht klar was die im Lenker innen hält. Sieht so aus als könnte man die einfach wieder raus ziehen. Oder brauche ich zwingend das angepasste Gas- und Schaltrohr aus dem Komplettset dafür? Und weiss jemand ob die Bohrungen der Sprint Innenrohre 1:1 auf den Bajaj-Lenker passen (die Rally-ähnliche Form)?

Ok, das macht wohl Sinn. Und wann nimmt man welche? :)

Ich finde da, ähnlich wie bobcat, Diskrepanzen zwischen Wiki und anderen Quellen. Zum Beispiel hier: http://www.vespa-px.com/zk_vespa.pdf Champion L86 - bei PX Performance Bosch W7XY und NGK B6X/S aber im Wiki Bosch W5AC NGK B7HS Bin wahrlich kein Experte aber das sind schon andere Wärmewerte - was ist denn nun richtig? Ach ja und was bedeutet das "C" bei einer Champion L86C und gibt es hierzulande Champion L92YC (Bajaj 150 Werksangabe)?

Danke, subway!!!! Das ist sehr aufschlussreich. Meine Nebendüse/Leerlaufdüse ist doch viel fetter - Quatsch: magerer - (33/120 - 3,63) als Deine (52/140 - 2,69), wenn ich das richtig interpretiere. Da die meisten anderen SI-Standardbestückungen die ich so finden konnte auch eher im Bereich 2,69 waren denke ich dass ich damit dank Deiner Hilfe - neben dem Rost - vielleicht ein wesentliches Problem mit diesem Motor gefunden habe. Was sagen die Vergaser Spezialisten dazu? Ich wollte euch auch noch ein paar Bilder zeigen - schaut Euch mal bitte den Einlass an. Auf den Bildern kann man es schlecht erkennen, aber der Motoreinlass geht ca. 3mm weiter Richtung Heck als die Vergaserwanne - sollte ich die Wanne erweitern und ist die Toleranz so normal? Richtung Front könnte man den Block wiederum an die Wanne anpassen - hier ebenfalls etwa 3mm Toleranz, aber halt andersrum. Es sieht insgesamt fast so als wenn die Wanne um 3mm nach vorne versetzt angeschraubt wurde. Der Einlass ist zusätzlich auch mit einer schrägen Bohrung (sieht original aus) ziemlich weit nach vorne versehen. Hoffe, man kann das auf den Bildern erkennen. Ist das normal? Sieht ja schon fast nach Werkstuning aus oder sowas. Zu 'guter' Letzt zwei Bilder von der braunen Pest :/

Danke Dir!

Ok, nachdem mein Spaco seinem Namen alle Ehre machte und ich irgendwie kein vernünftiges Standgas hinbekommen habe, entschied ich mich dazu das Ding heute mal komplett inkl. Wanne etc. zu zerlegen und zu säubern. Dabei habe ich, glaube ich zumindest, auch das eigentliche Problem herausgefunden: Rost :( Anscheinend habe ich wohl Rost im Tank (kann ich momentan schlecht sehen), denn die Schwimmerkammer war unten komplett mit der braunen Pest belegt. Den Vergaser zu reinigen ist ja nicht so das Problem (auch wenn ich natürlich erst noch die ganzen Dichtungen und eine neue Schwimmernadel bestellen muss, doh), aber der Tank...Mist! Bei der Gelegenheit habe ich auch mal nach diesem sagenumwobenen Drosselblech - was ja beim Vergaser sitzen soll - gesucht und dieses schlicht nicht gefunden! Anscheinend wurde dies wohl bereits schon ausgebaut?! Nunja, das könnte ebenfalls/zusätzlich erklären warum der Motor nicht so richtig rund lief - wahrscheinlich ist die Bedüsung falsch. Könnte mir jemand die korrekte Standard-Bedüsung für die 125'er Chetak (ohne Drossel) mitteilen? Ich habe momentan folgende Bedüsung: Choke-Düse: 60 Leerlaufdüse (LLD): 33/120 (Verhältnis umgekehrt: 3,63) Hauptluftkorrekturdüse (HLKD): 160 Mischrohr: E3 (da steht nicht BE3 sondern E3) drauf Hauptdüse (HD): 92 Ich kenne mich nicht gut mit Vergasern aus, aber ausgehend von dem was ich gelesen habe ich die LLD sehr fett, dafür aber die HD relativ mager?! Die HKLD/Mischrohr Kombo scheint ideal für größere Motoren zu sein aber für 125ccm auch? Noch was: Solange wie ich den Vergaser samt Wanne ausgebaut habe und auf die neuen Dichtungen warte - wie schütze ich den Motor während dieser Zeit am Besten?! Ich suche dann derweil mal danach wie man den Tank am besten fit bekommt :/

Hhhm, könnte man dann nicht auch einfach eine Spring Tachoschnecke und Sprint Tacho verbauen? Ich dachte (bis eben) die Gabel wäre 1:1 Vespa Oldtimer?

Habe mein Schaltergehäuse mit Powerknete repariert (geiles Zeug). Da ich die Schalter eh zusammen mit dem Rest lackieren lassen will ist das so OK für mich. Muss halt nur das andere Gehäuse nun genauso glatt schleifen... Noch drei Fragen: Auf Seite 13 hat bereits jemand nach der korrekten Tachowelle gefragt. Damals gab es die wohl bei Handa-Scooterparts, ich konnte die dort aber nicht mehr in Sortiment finden. Ist die Tachowelle nun ein spezielles Bajaj-Teil oder nicht? Gleiches gilt für die Tachoschnecke - spezielles Teil? Passen eigentlich die PX Fussmatten für den Durchstieg - mal abgesehen von den nötigen Bohrungen?

Wer hat noch den Legoschalter rechts (mit Killswitch) und will den loswerden? Bei meinem ist was rausgebrochen.

Wie macht man das am Besten ohne das Lenkrohr zu beschädigen? Suchergebnis war eher mau. Ich bestell' auf jeden Fall alles neu (und von Piaggio, schon überredet).

Ok, also das Set beinhaltet alles, was ich brauche? Wenn ich schon dabei bin mache ich natürlich alles. Was ist mit diesem Staubblech? Bei meinem Glück verbiege ich das und das muss auch neu.