Woody1974

Die Steuersätze für unten, die ich gesehen habe sind aber mit Metallkäfig - ist das untere ein spezielles Bajaj-Teil? http://www.scooter-center.com/product/4950077/ Was brauche ich noch?

Danke, hoffe den Spaß habe ich auch bald :) Die Beulen stören mich aber schon. Ich suche schon die ganze Zeit nach einem guten Werkstatthandbuch oder sowas für die Sprint wo das Ausbauen und Zerlegen der Oldie Gabel gut (idiotensicher) beschrieben ist. Die muss ja eh raus wegen dem Kotflügel und weil ich wohl einen neuen Dämpfer und Feder verbauen will/muss. Ich glaube auch, dass ich neue Lenkkopflager brauche, da der Lenker nicht von alleine zur Seite fällt sondern leicht Hilfe benötigt. Man könnte meinen die Lenksäule ist zu fest eingebaut respektive zu fest eingeklemmt worden, andererseits klackt es auch ein bisschen wenn ich ruckhaft nach unten drücke was irgendwie das Gegenteil bedeuten könnte?! Wegen dem Quietschen werde ich erstmal die Schwinge schmieren. Hab' aber nicht so 'ne Fettspritze, werd' wohl zu einem Händler fahren müssen dafür :/ Was würde ich dafür geben, wenn sich mal einer mit richtig Kenne das Ding anschauen und ein paar Diagnosen stellen würde. Muss eigentlich die untere Lagerschale auf der Gabel ab damit ich den Kotflügel runter bzw. drauf kriege? Und: sind in der Gabel einzelne Kugeln verbaut oder welche in Lagerringen?

Deine sieht saugeil aus :) Ich hab' 399€ für den Hobel bezahlt. Ist vielleicht am oberen Ende für eine Bajaj, keine Ahnung, aber die mit Blechnasen sind ja auch schon relativ selten geworden. Habe lange gesucht, Den SIP Road Auspuff kenne ich, war mir nur nicht sicher was das für ein Geräusch ist vom Motor, hatte aber den Auspuff im Verdacht. Muss dann bei anderem Puff auch noch rausfinden wo ich neue Düsen für den Vergaser kriege. Ist glaube ich kein normaler SI20/20, muss ich nochmal gucken. Will jetzt nicht so viel Kohle in neue Teile wie anderen Vergaser usw. stecken. Familie will ja auch ernährt werden usw. Neuer Dämpfer und Feder stehen eh auf dem Plan (mit Kotflügel), aber wenn das Geräusch sich evtl. durch Fetten beseitigen lässt ist natürlich umso besser, der Dämpfer wurde wohl vor 2 Jahren schon mal getauscht. Oder ist das evtl. ein Problem mit der Schwinge? Kenne bisher nur PX Gabeln, da hatte ich nie Probleme mit. Strahlen: Das Teil wirklich komplett zu zerlegen ist für mich ein Riesenprojekt. Ich hab' keine vernünftige Garage, nur eingeschränktes Werkzeug und auch ziemlich wenig Zeit (Bereitschaftsdienst in der IT). Dazu kommen die ganzen Kleinteile die ich dann bestimmt auch noch zusätzlich ersetzen will. Mal abgesehen davon, dass das meinen Kostenplan nochmal ordentlich aufstockt. Mal so grob überschlagen bin ich ohne Strahlen/Lackieren usw. jetzt schon locker beim Anschaffungspreis des ganzen Rollers für die Teile die ich noch brauche oder haben will. Neue Blinker, neues Rücklicht, neue Sitzbank usw. Bin halt nicht so der Wohlhabende.

Werd' den BFC mal anschreiben, danke (auch für die vielen Tips via PM). Nachdem mir hier (zwischen den Zeilen) viele gesagt haben ich soll nicht so'n Weichei sein habe ich heute erstmal das Blinkergebamsel entfernt Leider ist der Zustand der Bajaj nüchtern betrachtet nicht so dolle... Ich hab' mal 'ne kleine Galerie gemacht mit den Problemstellen: https://www.dropbox.com/sh/nh4mayvazsezn6h/Zi0-2xU3qs Dazu Fragen: 1. Sind die Beulen aufwändig zu beseitigen? Ich kann's schon mal nicht und muss jemanden für suchen... 2. Hört Euch mal den Motor im Video an - was ist das Klackern? Ist das der Auspuff, irgendwas drin lose oder so? Klingt der sonst gesund? 3. Was ist das Quietschen beim Einfedern vorne? 4. Woher kommt das Klackern beim Eintauchen (letztes Video)? Lenklager lose oder defekt? 5. Ich glaube der Lack ist uppe, hab' da mehrere kleine Roststellen und so gut gefällt mir die Farbe auch nicht. Könnte nun das ganze Teil entweder Lackieren oder Folieren lassen - was ist zu empfehlen? Ich will den lieber nicht strahlen lassen. Habe etwas Schiss, dass ich mich bei einer Komplettdemontage etwas übernehme mit Kabelbaum usw.

Naja, ich hab's halt gern legal. Hab' da meine Gründe. TüV hat das Teil. Der Grund warum ich glaube, dass es dieses Gutachten gibt findet sich hier - allerdings ist der Bericht von 2003 und den User gibt es bei ciao.de nicht mehr: http://www.ciao.de/Bajaj_Chetak_125_150__Test_2709550

Ja, danke. Hab' da jetzt was gefunden zum Lenkerendenblinkereinbau hier im GSF. Nochmal 'ne kleine Geschichte zum TüV Osnabrück und dann halte ich erstmal die Klappe: Der "nette" Herr beim TüV hatte mir ja im letzten Gespräch empfohlen mal ein Bild vom Typenschild zu machen und dann nochmal in der Filiale vorbeizukommen, er würde dann nochmal ein bisschen im Rechner blättern. Gesagt, getan - aber das Typenschild hat ja auch nicht mehr Infos als schon im Brief/Schein steht. Dennoch hat er auch mal ein paar Abfragen beim KBA gestartet um dort weitere Infos bzgl. Entdrosselung oder bereits entdrosselter Fahrzeuge zu finden, da kam aber leider auch nichts durch. Deswegen habe ich dann mal gefragt ob ich das Ganze nicht einfach über ein Leistungsgutachten und eine Einzelabnahme nach §21 machen könnte... Dann hat er den Hammer ausgepackt: Laut ihm wurden TüV Prüfer zu "Gutachtenlesern degradiert" (seine Worte). Eine Abnahme nur anhand eines Leistungsgutachten (evtl. mit zusätzlicher Stand-/Fahrgeräuschmessung) kann - laut ihm - kein TüV-Prüfer mehr legal eintragen. Es muss zwingend ein TüV-Gutachten seitens Hersteller für jede eingebaute Komponente vorliegen. Dabei spielt es keine Rolle welches Baujahr bzw. Erstzulassung das Fahrzeug hat (also z.B. das viel zitierte 01.01.1989) - das hätte keine Relevanz mehr, alle TüV Prüfer müssten nach AKTUELL geltendem Recht handeln. Laut ihm würde jede einzelne Eintragung seitens TüV Prüfer zusätzlich noch einmal manuell beim TüV Hannover (in diesem Fall) ausgewertet und wenn hinter der Akte keine Scans von etwaigen offiziellen Hersteller-Gutachten dahinter stecken dann würden TüV-Prüfer, welche so arbeiten und einfach darüber hinwegsetzen, früher oder später auffliegen, könnten nach Hause gehen und ALLE Fahrzeughalter welche etwaige Abnahmen bei diesem Prüfer hatten würden angeschrieben werden und müsste Ihr Fahrzeug erneut - im Originalzustand - beim TüV vorstellen. Ein Beispiel hat auch genannt: Vor ein paar Jahren hätte ein Hersteller einen Partikelfilter abnehmen lassen, dann später aber in veränderter Form in den Handel gebracht. Sämtliche Fahrzeughalter wurden angeschrieben und mussten den Partikelfilter auswechseln lassen. Er sagte eine Einzelabnahme ist zwar - theoretisch - noch möglich, aber nicht einfach bei jeder TüV Station sondern bei den Zentralen. Und die Kosten für ein solches würden sich dann auch locker auf mehrere Tausend bis Zehntausend Euro belaufen. Im Klartext bedeutet dies, dass selbst eine Vespa mit EZ 01.01.1986 heute - zumindest bei unserem TüV hier vor Ort - in KEINEM Fall jemals z.B. einen Polini 177 mit 28'er Vergaser und Pipapo eingetragen bekommen könnte. Ob das, was der Mann da so erzählt hat, alles der Wahrheit entspricht weiß ich natürlich nicht aber so oder so laufe ich zumindest hier in der Gegend mit meinen Vorhaben gegen eine Wand. So, und jetzt möchte ich diesen Thread nicht mehr mit meinen allgemeinen TüV-Erfahrungen mit der Bajaj verunstalten sondern werde nur noch technische Fragen stellen wenn sie aufkommen. Ich dachte mir halt, dass obige Info evtl. auch mal jemand anderes gebrauchen könnte der eine "gedrosselte" Bajaj 125 kauft und in Niedersachen entdrosseln lassen will. Somit suche ich immer noch das Entdrosselungsgutachten - hat das denn wirklich niemand?

Ok, aber zwei Fragen habe ich dann immer noch nicht klären können: Passen denn nun die Sprint-Innenrohre in den runden Bajaj-Lenker bzw. dessen Gasrohr und Schaltrohr, so alleine vom Innendurchmesser her? Absägen - falls zu lang - ist ja nicht so das Problem. Und: kann man dieses Blech, welches das Verdrehen verhindert, im Lenker montieren?

Was soll ich machen - der Typ wusste sogar wie die Originalblinker aussehen (hat mir die beschrieben) ohne das ich den Roller bei mir hatte - dabei habe ich hier noch nie eine Bajaj gesehen... Ich habe ihm was von Paragraph 54 erzählt und er ist mit den obigen Infos um die Ecke gekommen und sagt das mit Paragraph 54 wäre alles veraltet. Kann sein, dass ich bei einer regulären TüV Prüfung mit durchkommen würde aber eintragen wollte er das jedenfalls nicht (die 2-fach Anlage). Hab' aber eine Teillösung gefunden: bei Polo gibt's winzige weisse Nummernschildblinker, die oben an den Kanten des Nummernschilds befestigt werden, habe alle nötigen Prüfzeichen. Hinten müssen die Blinker mindestens 240mm Abstand haben und mindestens 350mm vom Boden montiert werden. Das kommt beim 'Leichtkraftradkennzeichen' an der Bajaj aber mal GANZ genau hin ;) Die Dinger von Polo kosten 10€ das Stück. Dann gehen auch die Hella-Lenker-Blinker vorne, vorausgesetzt die drehen sich nicht mit. Die Hellas haben zwar keine E-Nummer und das R60/60R (plus "11" für vorne und "12" für hinten, oder war es umgekehrt?!) Gedöns aber die eingeprägte "Welle" reicht als Prüfzeichen. Dann muss das auch nicht weiter abgenommen werden, wobei ich rausgefunden habe dass speziell Lenkerblinker wohl doch abgenommen werden müssen, selbst bei einer 4-fach Blinkanlage. Wenn mir jemand im Raum Niedersachsen/Nordrhein Westfalen sagen kann wo ich das in die Papiere bekomme (evtl. inkl. Entdrosselung) fahre ich da liebend gerne hin... Wie werden eigentlich die Hellas am Lenker befestigt? Steig da nicht ganz durch mit den Innenrohren und so - und: passen die Innenrohre in den Bajaj Lenker? Wäre auch noch gut zu wissen wie man das im Einzelnen anschliesst.

So, ich habe jetzt mal ein längeres Gespräch mit einem TüV Mann bei uns in Osnabrück geführt um einige Dinge zu klären. Leider war das nicht so erfolgreich, wie ich mir erhofft hatte... Bajaj Chetak 125 "Classic" - 80 km/h Drossel "austragen" lassen: Eine Briefkopie von einem entdrosselten Fahrzeug akzeptiert der TüV (zumindest bei uns) NICHT mehr - für gar nichts! Es ist in diesem Fall zwingend das Gutachten für die Entdrosselung notwendig. Alternativ soll ich mal mit den Daten vom Typenschild vorbeikommen (hatte ich gerade nicht zur Hand). Wenn der TüV Mann dann anhand der Daten das Fahrzeug in einer zweiten Variante aber ohne Drossel im TüV-Computer finden kann würde das gehen, ansonsten keine Chance! Ich fürchte das 125'er Modell wurde standardmäßig immer mit der Drossel ausgeliefert, bin mir da aber nicht sicher. Eine kleine Chance habe ich noch, aber sonst sieht es schlecht aus... Original-Blinker abbauen und (nur) Lenkerblinker eintragen lassen: NICHT (mehr) möglich. Aktuell (Januar 2014) gilt: Bis EZ 01.01.87 reichen nur Ochsenaugen/Lenkerblinker (2-fach Anlage - nicht mitdrehend), danach ist in jedem Fall eine 4-fach Blinkanlage notwendig. Ich kann wohl Alternativblinker verbauen sofern diese die über das Prüfzeichen R50 verfügen, dann sind die zulässig. Ob ich die Blinker mit R50 Prüfzeichen dann aber dennoch eintragen lassen muss habe ich vergessen zu fragen - weiß das jemand? Blinker komplett "austragen" lassen (Ausnahmeregelung für Leichtkrafträder bis 125ccm): Austragung überhaupt NICHT (mehr) möglich. Zum oft zitierten §54 StVZO - der das ja theoretisch erlaubt - gibt es ständig neue Übergangsvorschriften, unter anderem eine, welche das Austragen (Stand Januar 2014) komplett verbietet - Lektüre dazu "Lichttechnische Einrichtungen" (Kirschbaum Verlag) - ISBN 978-3-7812-1835-2. Siehe Eintrag "L3E". http://www.lehmanns.de/shop/technik/20305288-9783781218352-lichttechnische-einrichtungen-an-kraftfahrzeugen-und-deren-anhaengern Also alles in Allem völliger Reinfall :( Mein Gott sind das Paragraphenreiter, aber naja, kann man nichts machen.

Erstmal danke für die ganzen Tips (auch via PM). Wegen dem 'Lenkrohr' bin ich halt etwas verunsichert weil der vordere Kotflügel bis aufs Rad eingedellt war. Andererseits sollte bei 30km/h nicht viel passiert sein. Ich mach' am Wochenende mal ein paar Fotos und stell' sie hier rein. Die Sache mit der Motordichtheitsprüfung will ich einfach nur so machen - Reifen, Bremsen, Seilzühe etc. habe ich auch einfach mal vorsorglich geprüft bevor das Gefährt dann richtig in Betrieb genommen wird. Der Motor scheint gut zu laufen nur das Klappern aus Auspuff/Ständergegend beim Aufheulen im mittleren Drehzahlbereich finde ich etwas komisch. Standgas muss wohl auch einen kleinen Tacken höher gedreht werden. Hatte den aber auch noch nicht richtig warm, mal sehen. Einfach so hochdrehen tut er nicht und hängt auch gut am Gas. Wegen der Drossel geht's mir einfach um die Eintragung weil ich sowieso entweder die Blinker austragen (ist ja eine 125'er) oder durch Lenkerblinker ersetzen will. Dann halt gleich beides machen beim TüV. Wenn ich den Kotflügel ersetze werde ich wohl gleich einen härteren Dämpfer und stärkere Feder verbauen. Einen kompletten Gabelumbau traue ich mir (noch?) nicht zu. Eine andere einsetzen schon. Habe ich auch mal bei einer PX gemacht. Danke auch wegen dem Schlitzrohr Tip, kommt auch auf die Einkaufslisze für nächsten Monat. Habe für diesen das Budget habe ich das Budget gesprengt, kann mir nicht mal die Ummeldung leisten :/

Hab mich jetzt durch die ersten 42 Seiten des Topics komplett durchgekämpft und Notizen gemacht (uff) aber für folgende Fragen leider noch keine Antwort gefunden: Wie prüft man ob eine Gabel durch einen Unfall beschädigt wurde - worauf muss man da achten? Wie prüfe ich ob meine Simmerringe usw. - also alles was den Motor so angeht - in Ordnung sind? Sorry ist wohl ein Vespa-Basic aber viel gefunden habe ich dazu noch nicht per Suche. Hat jemand das Entdrosselungsgutachten für mehr als 80km/h auf Chetak Classic 125 noch? Hier im Thread finden sich widersprüchliche Infos zum vorderen Stoßdämpfer bzw. der Feder. Die einen sagen Standard-Sprint passt, jemand anderes sagte dass der Bajaj Dämpfer (oder dessen Feder?) 1cm länger ist. Ja watt denn nu? Ich will irgendwie verhindern dass das Ding so tief eintaucht. Habe schon ein paar Tips per PM erhalten, aber irgendwie bin ich immer noch genau so dumm wie vorher. Ach ja, ich hatte ja gesagt dass bei meiner ein Topf Ausbesserungsfarbe dabei war. Ist aber irgendwie komisch, da steht "for ind. use" drauf - das "ind." könnte natürlich "indian" bedeuten aber ich nehme an, dass wohl eher "indoor" gemeint ist. Ich glaube irgendwie nicht, dass das "echter" Originallack zum Ausbessern ist... Die Farbe scheint aber relativ hinzukommen ("Tranquil Blue"). Wäre ja mal äusserst nett, wenn mal jemand auf die Fragen etwas eingehen könnte. Will ja nicht dumm sterben.

Erst mal Danke für die Tips und Hinweise. Bin heute mal kurz besser Probe gefahren bis zum zweiten Gang, leider wegen Arbeitszeiten mit Sattel aufbauen usw. wieder im Dunkeln...das Ding geht relativ gut ab für einer 125'er muss ich sagen. Hab' mich beim Testen der Schalter dann auch erst mal gut selber verarscht bis ich dahinter gekommen bin, dass da ein Killschalter verbaut ist... Die Nachbarn mussten gut lachen nach über die 5 Minuten Kickstarter-Orgie, oh Mann. 80km/h sind eingetragen, das würde ich gerne austragen lassen (geht ja auch gut ab). Vielleicht ist die Drossel daher schon raus (im Dunkeln doof zu prüfen), so oder so würde aber immer noch das Gutachten und ggfs. eine andere Düse benötigen. Welche Düse ist denn in der 150'er verbaut? Irgendwo zwischen der Originalen und der 150'er müsste dann ja die neue sein, denke ich. Die Gabel taucht auch wirklich extrem tief ein - wenn das normal ist will ich da eine andere Lösung finden behalte aber das Angebot mit der Ersatzgabel im Auge. Ich weiss auch nicht was der Tüv bei uns davon hält, wenn das so krass tief eintaucht. Der Vorbesitzer halt wohl irgendwann aufgrund von Problemen mit der Ersatzteilversorgung in einer Werkstatt einen Sprint-Dämpfer einbauen lassen. Ich glaube ich habe irgendwo im Thread gelesen, dass der kürzer ist. Mir gefällt das nicht, die federt extrem tief ein. Dabei quietscht es auch fein, ich denke der total geschrottete Kotflügel schrabbt da irgendwo an der Gabel. Da muss eh ein neuer her, brauch' ich da eigentlich auch dieses Spezialwerkzeug zum Lösen der Nutmutter oben am Lenkrohr beim Lenker oder ist das anders geregelt? Dann ist mir noch aufgefallen, dass es bei bestimmten (mittleren) Drehzahlen komisch aus Richtung Auspuff klackert. Klingt so ein bischen wie wenn das Getriebe kurz davor ist in einen Gang zu schalten, klack-klack-klack, geht dann aber wieder weg. Konnte ich im Dunkeln nicht ausmachen, vielleicht ist das der Hauptständer? Jemand eine andere Idee? Ein bischen Rost habe ich auch gefunden, hauptsächlich beim Tank wo der Schwingsattel montiert ist und diese komischen Muttern/Scheiben mit denen das Chetak Schild am Beinschild befestigt ist - kann man sowas neu kaufen? Ein paar andere Stellen benötigen auch etwas Pflege, so z.B. das komische PK Rücklicht, dass der Vorbesitzer montiert hat (und das nicht richtig passt) weil das originale verblichen war. Das alte Rücklicht hat er sogar wieder ziemlich gut nachgefärbt aber nie wieder angebaut. Aber ich glaube ich mache da sowieso wieder ein ganz anderes dran, vielleicht das klassische Antik Rücklicht oder das von der GS. Mal sehen. Den Ersatzradhalter habe ich abmontiert, darunter ist so ein Gewebe auf der Karosserie. Sieht ein bischen aus wie Klettverschluss. Wie macht man sowas am lackschonendsten ab? Generell könnte ich ein paar Tips zur Lackaufarbeitung gebrauchen.

Habe heute meine Bajaj Chetak 125 Classic (mit Blechnase) in diesem typischen Türkis-Blau-Grün abgeholt. Scheckheft gepflegt mit weniger als 5000km. Aber Unfallfahrzeug, vorne ist der Kotflügel schrott - die Gabel sieht für mich als Laien aber noch gut aus (Unfall mit ca. 30km/h), Keine Welle am Beinschild. Das Modell hat der sehr nette ältere Herr im August 97 wohl für 2995 DM bei Praktiker gekauft (Prospekt habe ich auch mitbekommen). Schönes Teil, ich mache die Tage mal ein paar Bilder inkl. Prospekt und so. Bin schon ganz verliebt in das Schätzchen ... Ich habe aber auch ein paar Fragen: 1. Wie kann man sichergehen, dass die Gabel nicht verzogen ist - Wie prüft man das (in etwa)? 2. Anscheinend ist das Teil gedrosselt (Blech unter Vergaser?!) - hat jemand vielleicht das Entdrosselungsgutachten? Und welche Hauptdüse brauche ich dann? 3. Welches Schlitzrohr passt hier - das von der Sprint? 4. Ich habe einen Farbtopf zum Ausbessern dazu bekommen, fürchte aber dass der Lack nicht mehr gut ist (noch nicht geprüft - komme gerade erst zurück). Kann man anhand dessen die Farbe neu bestellen? 5. Brauche ich ein anderes Blinkerrelais (und sonst noch irgendwas) wenn ich Lenkerendenblinker verbauen will? 6. Bei mir ist die Fahrgestellnummer unten im Trittblech eingestanzt - hinten vor der Motoraufhängung habe ich aber keinen Aufkleber gesehen. Fehlt da was? Tut mir leid, wenn die ein oder andere Frage in diesem Thread vielleicht schon beantwortet wurde - es ist spät und ich bin ein bischen aufgeregt ;) Bilder kommen die Tage natürlich noch, muss erstmal alles wieder vom Transport zusammenbauen.

Passt eine PX in einen Golf VII Variant?

Ich danke Euch für die vielen Tips. Da Weihnachten mit Tochter letztlich etwas teurer als geplant ausgefallen ist (...) muss ich das Ganze so um 1-3 Monate verschieben. Das hat aber den Vorteil, dass bald eine Steuerrückzahlung ansteht ;) Leider steigen im Frühjahr dann ja auch wieder die Preise. Die vermeintlich rosa (oder doch echtes rote?) PX war natürlich ein Super-Deal, den ich auch noch so hätte bezahlen können. Nunja. Die LMLs gibt's öfter mal sehr günstig, selbst wenn die erst 1-2 Jahre alt sind, so wie ich entdeckt habe. Habe aber bisher nur 125'er gefunden? So ganz ohne (eintragungsfähiges) Tuning sind die mir - glaube ich - doch auf lange Sicht vielleicht etwas zu langsam. Gibt's da auch 200'er? Ich freue mich auch über Angebote per PN, aber günstig und weitestgehend legal sollte das Gefährt schon sein. Habe auch nichts gegen eine Bajaj, wenn jemand so eine loswerden will?

Wow, die 80'er war günstig, in schweinchenrosa ;) Champ, der Deal hört sich gut an - ABER; Die hat doch'n Kat, oder? Wenn ich da mal was "optimieren" möchte bin ich gelackmeiert, oder?!

Ja, darauf läuft es wohl hinaus. Danke nochmal!

Danke nochmal für die Antworten. Ich komme aus Osnabrück - hier war früher mal Vespa-technisch viel los, aber das scheint sich ja zumindest beruhigt zu haben. Leider habe ich auch den Kontakt zu vielen Leuten über die Jahre verloren. Lassen wir das mit den Wartungsarbeiten mal beiseite - da habt ihr sicherlich mehr Ahnung von! Aber um das zu verdeutlichen: So einiges traue ich mir schon noch noch zu. Meine letzte PX hatte damals einen Polini 177 für den ich die Kanäle im Block gefräst, Kurbelwelle verbaut, neuen Vergaser eingebaut und eingestellt sowie bessere Kupplung eingebaut hatte (neben Auspuff und so diversen 80'er/90'er Jahre Sünden wie Boombox im Handschuhfach, lol). Reifenwechsel und sowas alles ist - rein technisch gesehen - kein Thema. Mir geht's mehr darum, dass ich nicht mehr die allermeiste Zeit habe mit kleiner Tochter, Arbeit, Bereitschaftsdienst und dem ganzen Krams. Eine vernünftige Garage habe ich auch nicht mehr, nur noch einen ziemlich vollen Kellerraum. Werkzeug ist auch deutlich weniger vorhanden als früher. Daher ja der Wunsch nach einem weitestgehend problemlosen Roller, der erst mal ohne viel Arbeit einfach fährt.

Ich danke Euch schon mal für die Antworten. Die Kaufberatung-Tipps von Franks Vespa Garage fand' ich jetzt gar nicht mal schlecht, aber bei manchen Videos die ich von ihm gesehen habe musste selbst ich etwas zusammenfahren wie er die Dinge löst... hat aber auch was Gutes: Anscheinend weiß ich doch noch ein paar Dinge von "früher" Und, ja, man muss nicht gezwungenermaßen an einer alten Vespa basteln müssen, aber sie ist denke ich schon etwas pflegebedürftiger als so ein Automatik-Gedöns, oder? Die Preise von Euch hören sich eigentlich ganz gut an. So bis etwa 1000€ könnte ich eventuell selber direkt aus der Tasche kommen, aber danach fängt dann halt die Finanzierungsfrage an - ggfs. halt via Kredit. Ist aber schwierig, da für einen günstigen KFZ-Kredit vorher der Brief (oder dessen Daten) vorliegen muss was bei einer Auktion natürlich schwierig ist. Es bleibt also (neben den anderen) die Frage welche Shops mit Gebrauchtrollern es so gibt. Modell-seitig hätte ich gerne eine T5/TX (auch mit Alternativ-Motor für mich interessant, wobei der T5 Motor natürlich geil ist), aber eine PX wäre auch OK. Die LML T5 hat ja den Nachteil mit dem sehr schwachen Original PX150 Motor, so wie ich das verstehe. Von einem Oldtimer werde ich bei meiner Preisvorstellung wohl nur träumen können... wäre aber schon was Feines ;) Ja, O-Lack würde mir am Besten gefallen - alleine schon, weil man da eventuelle Rostprobleme evtl. früher erkennen könnte? Was die neueren LML Star Modelle angeht: Ich möchte mir gerne die Option offen halten irgendwann doch noch was am Motor zu machen oder eventuell gleich ein (sauber) getuntes Teil zu kaufen. Ansonsten ist der Preis natürlich interessant und so ein Neufahrzeuggefühl ist natürlich auch was feines.

Naja, so bis 2000€ würde ich mal sagen. Ein 4-Takter ist ja jetzt nicht so der Spass, oder?

Hallo zusammen! Vorweg: meine "echten" Vespa-Erfahrungen mit Tuning usw. sind 20+ Jahre her - ich würde mich heute also wieder als Neuling bezeichnen. Bin zwischendurch mal eine originale Primavera gefahren, die ich leider viel zu billig verkauft habe, und später mal eine PK, die hat aber keine Laune gemacht. Jedenfalls habe ich tatsächlich vorher die Suchfunktion mit dem Begriff "Kaufberatung" bemüht, aber nach der vierten Seite gelesener Ergebnisse aufgegeben - es gibt eventuell auch keinen zusammenfassenden Thread, wo einmal alle Dinge aufgeführt wurden auf die man so achten sollte. Wenn ihr einen aber einen guten Thread findet -> immer her damit! Vielleicht helft ihr mir ja auch diese Dinge hier im Thread zusammenzutragen (würde mich sehr freuen) und ich würde die Beiträge dann hier im Start-Topic einfach mal sammeln. Wenn da was sinnvolles bei rauskommt "pinnt" ja eventuell irgendwann mal ein Moderator diesen Thread hier fest - würde bestimmt vielen Leuten helfen. Zum Thema: Worauf sollte man, Eurer Meinung nach, beim Kauf einer klassischen Vespa achten wenn diese möglichst fahrbereit sein sollte. Unter "fahrbereit" verstehe ich relativ minimalen Einsatz für eine möglichst stressfreie Abnahme beim TüV sowie langanhaltenden Fahrspass. Natürlich muss man an einer Vespa immer mal wieder etwas basteln, soweit klar, aber es hat bestimmt nicht jeder sofort Zugriff auf ein Schweißgerät, Motormontageständer, diverse Spezialwerkzeuge usw. Für mich keine Show Stopper wären z.B. Erneuerungen von Bowdenzügen, Reifen, Glühbirnen, Gläsern, Fussleisten und solche Sachen. Elektrik ist da schon problematischer, vielleicht. Finanziell würde ich nach dem Kauf eine weitere Investition bis etwa 150€ (ohne die eigentliche TüV Abnahme) als normal betrachten. Der Lack ist für mich jetzt nicht so wichtig. Hier mal ein paar Gedanken meinerseits (korrigiert und ergänzt mich gerne - wie gesagt hab' nicht mehr viel Plan): Keine Durchrostungen am Trittbrett/Tunnel -> Unterfrage: Woran erkennt man "Flugrost"? Kontrolle Bremsen, Bowdenzüge, Kupplung, Elektrik etc. -> wie macht man dies am Sinnigsten beim Kauf? Worauf bei Probefahrt achten? Gängige Motor- und Getriebeprobleme identifizieren (z.B. Schaltkreuz) - wie? Kann man hören, wenn es Defekte am Zylinder, Motorgehäuse; Vergaser oder ähnliches gibt? Wie kann man ggfs. Risse im Motorblock erkennen oder erahnen? Worauf beim Auspuff achten? Auf welche Arten von Lecks sollte man achten bzw. was kann man erkennen ohne das Fahrzeug zerlegen zu müssen? Was sind gängige Umbauten die meistens nicht eingetragen sind und ggfs. verschwiegen werden? (z.B. Rennwelle, Dropbar - naja, den sieht man wohl) - für Leute, die im "hohen Alter" gerne mal alles völlig legal hätten Da wäre z.B. auch der oft komplett fehlende Spiegel oder Hauptständer zu nennen. Alles weitere, was Euch so einfällt oder ihr bereits beim Kauf erlebt habt Wenn ich das richtig verstehe sind Zulassungen bis 01.01.1989 wünschenswert, wenn man später mal doch noch diverses Tuningzubehör eintragen möchte? Ach ja - da die wirklich brauchbaren (fahrbereiten) Roller ja inzwischen recht teuer geworden sind würde mich noch interessieren welche Arten von Händlern es evtl. gibt, die Vespa Schaltroller verkaufen. Das hätte für mich den Vorteil, dass ich ggfs. eine Finanzierung durchführen könnte statt direkt die dicken Scheine auf den Tisch legen zu müssen. Wenn sowas hier nicht gewünscht wird dann gerne auch via PM. Suche nämlich was "fahrbereites", wie man wohl merken sollte Zuletzt würde mich noch interessieren was denn angebrachte Marktpreise für Vespa Schaltroller, die dem Kriterium "fahrbereit" weitestgehend entsprechen, so IN ETWA sind. Zum Beispiel für PX125, PX200, T5, Sprint, Rally usw (alles mehr oder weniger Original). Die Wideframes und andere Oldtimer sind für mich (leider) wohl eher nicht erschwinglich. Die Smallframes interessieren mich persönlich jetzt nicht so, aber das könnte man ja für andere etwaig interessierte aufführen.

Hallo, wie der Titel schon sagt biete ich meine fahrbereite schwarze PK50XL mit eingetragenem Polini Auspuff (wer hat das schon ?) zum Tausch an. Sonst ist alles orischinoohl. Die Bremsbeläge hinten sollten mal erneuert werden, die Kupplung nachgestellt und/oder erneuert werden und die Sitzbank ist von der normalen PK - also zu kurz und noch dazu ist der Bezug im Sack. Der Lack ist dem Alter entsprechend aber es gibt keinen nenneswerten Rost. Ansonsten hat mich das Ding aber bis letztes Jahr jeden Tag durch die Gegend befördert. Aktuell nicht versichert. Dazu gibt's ne zerlegte PX80 (altes Modell). Der Rahmen ist ziemlich uppe bei Trittbrett und Tunnel aber alle Papiere und Schilder dafür sind vorhanden. Ein gebrauchtes Tuning-Kit gibt's auch noch dabei. Ich glaube es ist ein 134'er DR. Dafür hätte ich gerne nen Vespa (Schalt-)Roller mit 125 ccm im fahrbereiten Zustand. Einen Schönheitspreis muss ich damit nicht gewinnen aber alle Teile sollten mehr oder weniger dran sein. Bitte alles anbieten - PX, PV, andere Oldtimer oder T5 (träum;) ... (Bilder gibt's wenn sich überhaupt jemand meldet, lol)

ok ok, bin ja schon still. Hab' schon drauf gewartet, daß mich jemand zu RTFM verdonnert ...

Interessanter Thread, ich bin in derselben Situation. Ich werd's mal im Auge behalten ;)

Danke für Eure Tips aber "einfach mal den Motor aufspindeln" ist etwas leichter gesagt als getan ;) Ich hab' schon mal vor Jahren ne Firma gesucht als ich mir nen 177'er Polini aufgebastelt habe und die wollten damals schon nicht wirklich. Oder macht ihr das selber mit nem Dremel ? ;) LOL Oder will mir jemand kostengünstig nen 125'er Motor anbieten ? Ich werde auf jeden Fall bscaracho's Post im Auge behalten. THX !