Woody1974

Meine 96er Bajaj hatte 21 Watt Blinker.

Ok, ja stimmt. Meistens nur Auslass. Ausser ggfs. die Fenster im Zylinderfuss z.b. beim 177er Polini. Dann andere Frage: Wenn man einen Zylinder z.B. um 5mm höher setzt ist es wohl in den meisten Fällen sinnvoll die Fenster im Zylinderfuss um etwa 5mm nach unten zu ziehen damit die Überströmer im Block wieder freistehen, oder? (Dass der oben abgedreht werden müsste ist mir klar).

Hehe, ja. Macht irgendwie Sinn aber wenn die Geometrie seitens Hersteller doch so optimal ist wieso wird dann trotzdem oft an den Überströmern oder am Auslass etwas verändert?

Ich habe eine Frage zum Verständnis von Steuerzeiten weil ich das Thema noch nicht richtig versthe - hier mal am Beispiel vom DR177. Original hat der wohl in etwa 115 ÜS / 155 AS / 20 VA. Im Wiki steht man soll den 1mm höher legen und den Auslass etwa 2,5mm hoch fräsen dann kommt man auf 120 ÜS/170 AS/25 VA. Wenn wir das mit dem Auslass Fräsen mal weglassen also etwa 120 ÜS / 160 AS / 20 VA. Nun zur Frage: Wieso erweitert man die ÜS nicht einfach wieder 1mm nach unten und kommt so auf 115 ÜS / 160 AS / 22,5 VA? Also: Wieso werden ÜS nie nach unten angepasst?

Hast Du die Tabelle jemals wiedergefunden? Würde mich auch interessieren.

So einfach? Cool!

Ich hab' bei meinem SIP Road 1.0 die Befestigungsschnalle mit der Mutter abgeflext, weil bei der Bajaj ja die Mutter bzw. das Gewinder schon in der Traverse steckt. Gibt's da 'ne bessere Lösung - wie montiert ihr da z.B. einen RAP dran? Hintergrund ist, dass ich den SIP Road durch einen anderen Auspuff ersetzen will. So laut wie das Teil ist kann ich da auch gleich 'ne richtige Tröte dranbauen...

So, Kaskadenemblem auch ausgetauscht gegen Plot. Aber da meine Frau anscheinend genau so schief guckt wie ich gibt's lieber kein Bild, hehe. Und sorry - aber braun auf braun oder halt grün auf grün ist doch mal voll KACKE. Dann lieber schwarz und schief. Zurück zum Betreff des Topics: seit ich das Getriebeöl endlich mal gewechselt habe suppt die Karre trotz neuer Dichtung aus der Ablassschraube. Wundert mich auch nicht weiter - die alte Suppe war mächtig dick und das neue halt nicht. Was tun? Dirko oder Loctite? Besserer Vorschlag?

Bwäh, ihr seid so gemein zu mir :)

Ey! Dat is' kein Braun, dat is' RAL 6014 (ALT), Alda!

Jau. Wird eh ersetzt durch einen Plot.

Sorry Rattenmoped, ich hab' nur die. Vielleicjt kann Dir agent.seven da weiterhelfen. @agent.seven: ich hatte Dir mal vor langer Zeit wegen Plots (und mehr) geschrieben aber irgendwie nie eine Antwort erhalten?

Ich habe das Originalschild selbst als Vektorgrafik nachgezeichnet und die Stege absichtlich drin gelassen. Ich wollte es so weil ich das "authentischer" finde. Jeder hat da wohl einen anderen Geschmack. Dass es auch ohne Stehe geht sieht man ja am Electronic Schild.

Ich hätte ein paar Plots auf Transferfolie fertig ausgegittert über (Schwarz Seidenmatt). Pro Stück 5€ falls jemand Interesse hat. Oder alle im Tausch gegen Legoschalter-Plastikabdeckung rechts ;) Bajaj Chetak (Antik): 14,5 cm breit 3,5 cm hoch Chetak 12v Electronic: 14,8 cm breit 4,1 cm hoch Bajaj Logo/Emblem (zu gross für Kaskade, das Emblem dort ist 4,0 x 4,7 cm): 9,3 cm breit 11 cm hoch -> Für Auto oder so Ein paar Bilder: So sieht das dann aus: Das Logo in der passenden Grösse für die Kaskade bekomme ich die Tage auch noch. Bitte PN bei Interesse.

Schönes Projekt!

Ne, ist mir aufgefallen weil bei ca. 105km/h (laut Tacho) schwimmt die Karre irgendwie und ich hab' auf der Landstraße 'nen Kackstift bekommen, haha. Danach bin ich auf Suche gegangen und habe das Klappern gefunden. Vielleicht muss ich nur die Trommel fester montieren - Seitdem ich drei Bremstrommeln an den Felgenbolzen geschrottet habe bin ich da vielleicht generell übervorsichtig geworden (als ich den Siri und die Bremsbeläge erneuert habe)...

Grr, scheisse. Alles auseinander nehmen. Trotzdem danke, hacki.

Neues 'Problem': Wenn ich meine Bajaj im Stand danebenstehend in Schwingungen versetze (quer) dann klappert's irgendwie aus dem Heckbereich. Was kann das sein? Stoßdämpfer, der an den Rahmen haut? Radlager oder so?

Ja, die Chetak 125 spielt eine ähnliche Sonderrolle wie die PX80. Die 125'er hat 54mm Hub und ein 110mm Pleuel. Die Chetak 150 hat eine 'normale' Sprintwelle. Weil das Setup recht speziell ist hilft mir LFS auch nicht wirklich weiter.

Meine Bedüsung gibt mir Rätsel auf - in meiner ehemals 125er Chetak war im SI 20 original eine 38/120 LLD (3,16 - also sehr mager) mit 160 BE3 und 92 HD. Ich habe dort einen unten höher gelegten und oben abgedrehten DR177 drauf (der aber wegen dem unterschiedlichen Hub nur 168ccm hat). Die DR Steuerzeiten sind dadurch quasi unverändert. Jetzt ist ein SI24 Plug'n'Play mit 160 BE3 und aktuell 108 HD drauf (plus SIP Road 1.0). Mit 33/120 LD geht die Kiste beim Anfahren in unteren Bereich fast aus (zu mager, denke ich). Mit 55/160 LLD kein Verschlucken aber ich muss die Leerlaufschraube quasi ganz reindrehen. Die Drehzahl steigt immer weiter wenn ich die Gemischschraube reindrehe - Motor geht nicht aus. Also zu fett, oder wie? Mit 33/120 LLD passiert irgendwie keine Änderung durch die Gemischschraube?! Was ist da los? Die HD bringt mich auch durcheinander - keine Änderung wenn ich den Choke bei Vollgas ziehe, nehme ich aber z.B. eine 112er dann kommt die Kiste nicht mehr auf Touren. Was mache ich falsch bzw. was könnte ich testen?

Gute Tips, danke!

Hier sind mal zwei Bilder - ist das der falsche Deckel?

Mal 'ne doofe Frage - suppt es bei Euch auch oben beim Tankdeckel (Original Bajaj) raus? Ich lasse immer etwas Platz im Tank aber irgendwie scheint der Deckel nicht richtig abzudichten.

Ich war vor Jahrzehnten in einer US High School, dort habe ich unter anderem Schweissen und Karosseriearbeiten gelernt. Für Karosseriearbeiten konnten eine Karre von einem Gebrauchtwagenhändler oder die eigenen Autos verwenden. In der AG hatte folglich jede noch so alte Schleuder neuen Lack ;)

Die Idee mit der Berufsschule ist gut, agent.seven!