Woody1974

PX Scheinwerfer passen also in Verbindung mit Sprint Lampenring? Interessant!

Komplett per Hand mit Paint.NET... Ich wollte erst Inkscape oder ein CAD-Programm nehmen aber das war mir beides zu umständlich weil ich mit der Bedienung nicht so gut klar komme. Da bin ich zu Fuss mit Paint.NET schneller. Viel Spass in Athen!

Hier gibt's den farbigen Bajaj Chetak Schaltplan (den lade ich hier nicht hoch, weil der so groß ist): https://mega.nz/#!yMJ2RRJT!vzHtj5i7QrK8au6OWHw08clsAvaKR0JydG7eFuf0xVE Keine Ahnung wie lange ich den da liegen lasse, also schnappt ihn Euch :) Anmerkungen dazu: Beim linken Lego-Schalter habe ich möglicherweise die Beschriftungen "8" und "9" vertauscht. Das kann man nicht erkennen im Original bzw. der Vorlage. Beim rechten Lego-Schalter ist bei der Beschriftung das "R" möglicherweise nicht richtig. Das kann man nicht erkennen im Original bzw. der Vorlage. Beim Blinker Relais ist der mittlere Anschluss im originalen Schaltplan tatsächlich mit "Green" beschriftet, obwohl nur rote Kabel drankommen. Das muss ich bei Gelegenheit mal mit einem echten Relais abgleichen. Bei mir kommt aus der CDI am "Schwarz"-Anschluss noch ein zweites Kabel (Schwarz/Gelb) raus. Hierzu muss ich ggfs. nochmal den anderen Schaltplan betrachten und das umstricken! Die Schalterverkabelung ist bei mir ziemlich anders (siehe Vorseite) Das im Plan eingezeichnete schwarze Kabel vom Hi/Lo-Scheinwerfer vorne ist ein Sammelanschluss mit dem Parklicht, welches im Schaltplan einen Extra-Posten hat (Pilot Lamp).

Ja, ein paar Unterschiede zu meinem eigenen Kabelbaum sind mir bereits aufgefallen. Ich mache diesen erstmal genauso fertig, wie er im Handbuch steht. Dann passe ich den in einer weiteren Zeichnung nochmal mit meiner speziellen Konfiguration an soweit ich das beim Aufbau dokumentiert habe. Ich habe aber erstmal die Schnauze voll Paint.NET

Ok, mein Hobel rollt wieder. Was es war? Keine Ahnung. Vielleicht war die Zündung tatsächlich nass. Ich finde es komisch, weil ich schon im strömenden Regen mit dem Roller unterwegs war und der gut lief und den Tag was es nur ein bisschen feucht. Egal, alle Teile wurden jetzt mal geprüft, gereinigt und gemessen. Und dann habe ich mir noch 3 Tage um die Ohren gehauen um den kompletten Schaltplan in Farbe zu machen (fehlen nur noch die Beschriftungen).

Bin leider noch nicht weiter gekommen, da ich doch recht viel zu tun habe. Als Abfallprodukt meines Troubleshootings stelle ich das hier mal rein. Vielleicht ist das für den einen oder anderen nützlich (ein kompletter Schaltplan in Farbe wäre toll):

Ich danke Dir, besonders auch wegen dem Bild vom Schalter! Wenn ich das (bei mir äußere) graue Kabel rausziehe - umgehe ich dann den Zündschlüssel und den Kill-Schalter und die Zündung steht auf "an"? Deine Karre hat dasselbe Problem? Was ein (blöder) Zufall!

Moin! Zu Deinen Fragen: Ja, es war Wasser in der Aufnahme des Zündkabels, aber Trockenlegen hat nichts gebracht. Die CDI war trocken. Wie kann ich prüfen, ob es das Kabel vom Killschalter ist? Gibt es ein Kabel, das äquivalent zum Ziehen des grünen bei der PX ist? (Und in welcher Stellung ist die Zündung an bzw. der Kill-Schalter nicht aktiv? Meine Beschriftung ist ab). Hab' mir ein paar Notizen gemacht, die evtl. nützlich sind. CDI Kabelbelegung von links nach rechts im montierten Zustand Grau - bei mir vom Kabelbaum aus dem Rahmen Grau - bei mir von der Zündgrundplatte Rot Violett Schwarz & Schwarz/Gelb (Doppelkabel) Die beiden grauen kann Kabel kann natürlich auch gegeneinander vertauscht montieren. Mit dem Doppelkabel ist gemeint, dass zwei Kabel in einen Kabelschuh gequetscht sind. Die Farben finden sich letztlich auch in der Beschriftung der CDI wieder: G - wie Gray (hier sind beide Kabelsteckplätze für Grau gemeint) R - wie Red V - wie Violet B - wie Black Messwerte Hab' noch ein bisschen gemessen, konnte aber keine Referenzwerte finden - insofern vertane Liebesmüh. Achtung Nachwelt: Diese Werte nicht als Referenz nehmen, da ich nicht weiß was bei mir defekt ist): Zündspule: Eingang (rotes Kabel) <-> Ausgang (Zündkabel): 4,37 kOhm Eingang (rotes Kabel) <-> Magnet/Masse: 0 Ohm (Durchgang) Ausgang (Zündkabel) <-> Magnet/Masse: 4,14 kOhm CDI: G <-> G: 0 Ohm (Durchgang) -> das sollte auch so sein. G <-> R: 223 k Ohm G <-> V: Kein Durchgang G <-> B: 0 Ohm (Durchgang) R <-> V: Kein Durchgang V <-> B: Kein Durchgang Das kleine rote Kabel von der CDI zur Zündspule habe ich auch geprüft. Das hat keinen Kabelbruch. Vielleicht hat ja jemand Zeit und Bock mal bei sich durchzumessen.

Oh Mann, das ist nicht meine Woche, erst Auto kaputt und dann heute morgen auf dem Weg zur Arbeit irgendwo in der Pampa...Möööööjaaah. Karre aus und geht nicht wieder an. Fühlte sich an wie Tank leer oder Zündung ausmachen, nicht wie ein Klemmer. Sprit genug vorhanden, Tankdeckel ab brachte keine Änderung, auch keine mechanischen Geräusche aus dem Motorbereich. Kein Werkzeug dabei also spontan 1 Tag Urlaub genommen und 6km durch die Pampa nach Hause geschoben. Zu Hause dann geschaut: Kein Zündfunke. Zündkerzenstecker abgemacht und Kabel direkt in die Nähe des Gehäuses: Kein Zündfunke. Zündkabel gemessen: 1A, kein Kabelbruch und nichts. Zündspule Widerstand Ein/Ausgang gemessen: 4,37 k Ohm. Ist das richtig? Keine Ahnung, hört sich aber erstmal gut an (kein Kurzer). Woran kann es liegen? Ich habe hier nichts doppelt liegen kann also nicht endlos auf Verdacht Teile austauschen :/ Und: Kann mal bitte jemand ein Bild von einem nicht abgescheuerten Schaltergehäuse rechts einstellen? Ich vergesse immer die Kill-Schalter Stellungen wenn ich damit rumspiele (alle Messungen oben in beiden Stellungen gemacht).

Haha, oh Mann Hast Du Dich jetzt vermessen, oder das SCK oder ist das Bajaj Ritzel wirklich eine ganz eigene Variante? Scheint mit Deinen gemessenen 31,5mm jedenfalls eher Richtung PX zu gehen. (Sprint: 34mm / PX: 32,5mm). Daher ist auch die Bauhöhe des Kupplungsritzels selbst anders (Sprint: 11mm / PX: 12mm)

Aber muss da ein Ritzel für PX oder Sprint rein? Wie hoch ist denn das Ritzel - passt dieses hier? http://www.scooter-center.com/de/product/9020122 Und: Was ist die Primär-Übersetzung der 150'er Bajaj Chetak?

Interessant. Gibt's da passende Kupplungsritzel mit denen man die Übersetzung verlängern könnte?

Danke für die weiteren Details bzgl. Gabelschmierung!! Perfekt, jetzt fühle ich mich schlauer :) Exxon: Wegen Bajaj 125 Tuning: Ich bin AUF KEINEN FALL ein Fachmann in dem Bereich wie die anderen hier, aber ich habe da schon so manches recherchiert was Dir ggfs. nützlich ist: * Ohne Aufschweissen oder Kaltmetall geht eigentlich nur ein 177'er DR oder Pinasco auf den Bajaj 3-Kanal Block. Beim BGM177 bin ich mir nicht sicher. * Wenn Du die Kurbelwelle wechseln willst, dann brauchst Du eine mit dünnem Kurbelwellenstumpf. Also eine Welle für Sprint etc. Oder halt eine 150er Bajaj Welle. * Du könntest es wie ich machen und die 125'er Bajaj-Welle (mit 54mm Hub) vorerst einfach drinlassen. Stattdessen besorgst Du Dir einen 177'er DR und lässt den oben um 3-3,5mm abdrehen. Unten drunter baust Du einen 6mm Spacer. Dann hast Du einen 168er DR. Läuft ganz gut und macht bei mir knapp 10 PS am Hinterrad.

Danke :) Und was für ein Fett nimmt man da?

Ich habe damals beim Aufbau eine revidierte Gabel gekauft, da war (relativ) neues Fett drin. Meine Frage zielte eher darauf ab, ob man die Schmiernippel da erst irgendwie lösen muss (wie ein Fahrradventil) um dann das Fett da rein zu quetschen oder ob man die Fettpresse einfach draufsteckt und losjuckelt. Ich wollte das halt im Rahmen des Frühjahrs-Checks mal erledigen (obwohl ich schon seit ein paar Wochen durch die Gegend gurke).

Wie schmiert man die Gabel eigentlich korrekterweise? Die hat ja so Schmiernippel.

Verbaut war eine B6HS statt B7HS Zündkerze, das dürfte aber nicht das Problem sein. Ich dachte vielleicht war da mal kurz die falsche drin oder so. Weiss man ja nicht. So oder so ist das eine Nummer zu gross für mich ohne das ganze Spezialwerkzeug für die wohl fällige Motor Revision, also werde ich mich von dem Roller wohl leider wieder trennen müssen. Wenn also jemand eine Lusso EZ03/86 und Loch im Kolben sucht... PM an mich ;)

Hhm. Könnt der Schaden von einer Kerze mit Langgewinde kommen? Die Sache mit dem quasi leeren Öltank kann ich ausschliessen?

Habe eine PX125 Lusso mit Motorschaden gekauft. Problem war schnell gefunden: Loch im Kolben. Vorbesitzer meinte, dass er nach dem Winter zum TüV wollte und auf dem Weg dahin der Roller ausgegangen wäre. Das Fahrzeug ist komplett original. Ich habe gesehen, dass der Öltank fast komplett leer ist (unten steht noch etwas in der Röhre). Ist ungefähr 30.000 gelaufen und Baujahr 1985. Frage: Was kann die Ursache für das Loch im Kolben sein? Reicht der geringe Ölstand oder sollte ich noch andere Dinge prüfen?

Was für ein geiles Gerät! Das würde ich niemals hinkriegen. Respekt! Aber: Willst Du die Backen nicht weiter runter ziehen, so dass die von hinten gesehen bündig mit dem Heck abschliessen? Geil wäre auch eine umgebaute Schaufel als Schwingsattel - ich finde der den Du hast sieht nichz so geil aus. Sind nur Ideen!

Etwas dunkler wird mein Licht auch wenn z.B. die Blinker angehen. Mein Spannungsregler ist in Ordnung. Ich schiebe das auf die alte Verkabelung. Für den TüV habe ich mein Standgas etwas hochgedreht, dann fällt das nicht auf ;) Bezüglich Nummernschildblinker habe ich damals bei Polo welche bekommen, die man direkt an's Nummerschild schrauben kann. Nicht schön, aber praktisch. Die wurden leider aus dem Programm genommen.

Jau, ganz vergessen mit den Abmessungen/Abständen. Glücklichweise ist ein Leichtkraftradkennzeichen genau richtig von der Breite um den Mindestabstand einzuhalten. Wenn Du die Blinker daran oben befestigst hältst Du alle Bestimmungen ein. Ich habe hinten auch solche Blinker dran (von Polo). Wie sehen denn die von Louis aus?

Aaah, "Fahrtrichtungsanzeiger" - mein Lieblingsthema ;) Also ... dazu hatte ich mal eine relativ detaillierte schriftliche Anfrage beim TüV Nord laufen. Im Folgenden die Eckpunkte aus dieser Anfrage. Bei Bedarf hätte ich ein anonymisiertes PDF mit dem vollständigen Verlauf und den weiteren Details. Hier mal die "Mittel-Kurz"-Fassung: Paragraph 54 der StVZO besagt, dass Leichtkrafträder (bis 125ccm) gar keine Blinker brauchen. ABER: Das gilt nur, wenn für das Fahrzeug keine EG-Zulassung vorliegt. Wenn es eine EG-Zulassung gibt dann sind die Blinker Teil der ABE und müssen montiert bleiben. Eventuell dürfen nicht einmal andere Blinker mit gültiger E-Nummer montiert werden sondern nur die originalen (habe ich aber nicht weiter recherchiert). JEDOCH: Unsere Chetaks sind alle per Einzelabnahme nach StVZO zugelassen worden (gleichzeitig Fluch und Segen). Es gibt also keine EG-Zulassung wie bei neueren Fahrzeugen. Somit dürften die Blinker theoretisch komplett abgebaut werden. Aber viel Spass beim TüV damit, denn zumindest die Kollegen bei uns vor Ort scheinen das nicht zu wissen und beziehen sich immer auf die Regelung bei EG-Zulassung. Bleibt die Frage, ob denn zwei Blinker an den Lenkerenden reichen... Leider nein, und zwar aus zwei Gründen: Die verfügbaren Lenkerendenblinker mit E-Nummer (z.B. von SIP und Hella) haben alle den Zusatz "11" wodurch diese Blinker nur für vorne gelten. Ab Baujahr 88 dürfen hintere Blinker auch nicht an beweglichen Fahrzeugteilen verbaut werden, somit scheidet die Montage von Blinkern in den Lenkerenden als hintere Blinker aus. Du musst also - wenn Du legal unterwegs sein willst - zwingend auch hintere Blinker montieren. Wenn Du Dir den Stress mit Eintragungen sparen willst, dann nimmst Du welche mit E-Nummer und dem Zusatz "12" (für hintere Blinker) und "11" für vordere Blinker. Dann musst Du die Blinker nicht eintragen lassen und genaugenommen KANNST Du Dir die Blinker bei Teilen mit E-Nummern nicht mal eintragen lassen, da diese bereits zugelassen sind. Und die noch kürzere Version: Es ist zulässig die Blinker komplett abzubauen aber nur die Lenkerendenblinker zu montieren ist hingegen nicht zulässig. Hast Du Blinker am Lenker brauchst Du auch hinten welche (4-Fach Anlage) bei der Chetak. Ach ja, genaugenommen dürfen die Lenkerenden-Blinker sich auch nicht mitdrehen, du müsstest also Innenrohre verwenden. Ich habe meine einfach so reingesteckt weil ich das mit den Rohren nicht auf die Kette bekommen habe aber es gab keinen Ärger beim TüV.

Bei einem 125er Bajaj-Motor musst Du noch eine andere Kurbelwelle einbauen, da die 125er Bajaj Kurbelwelle nur 54mm Hub hat, aber das weißt Du ja sicherlich. Oder Du drehst Dir einen Zylinder ab und fährst mit Spacer, so wie ich. Problem des dünnen Kurbelwellen-Stumpfes bleibt natürlich. Ein T5 Motor wäre mir persönlich jetzt aber zu teuer. Dann schon eher PX Lusso. Als Sitzbank habe ich eine SIP Longtail aber ganz ehrlich: Es gibt nur eine wirklich schöne Sitzbank und das ist die Streamline.

Ich danke Dir!!