Woody1974

Nein, hab' vergessen zu erwähnen, dass ein BGM177 mit SI24 und Polini Box montiert ist (sowie 200'er Getriebe). Hat wohl vermutlich um die 16-18 PS?

Was ist denn jetzt aktuell die empfehlenswerte (Komplett-)Kupplung als Ersatz für eine alte 7-Teller-Kupplung (<25 PS)? Ich lese viel widersprüchliches bzgl BGM vs SIP usw. und bin etwas verunsichert. Brauche ich dann auch eine andere Scheibe darunter? Es geht um einen LML 5-Kanal-Motor mit 23/65 Primär. EDIT: ... BGM177 mit Polini Box und PX200 Primär.

Welcher Bereich des SI ist für die Spritversorgung bei relativ hoher Drehzahl (5000-5500 U/min) aber fast geschlossenem Schieber zuständig? Sprich hochtouriges Fahren auf ebener Strecke ohne Gegenwind und Steigung. Oder zum Beispiel im Windschatten.

Muss Dir leider mitteilen, dass ich das Teil nicht gefunden habe.

Ich kann mal schauen. Weiß nicht mehr was ich mit meinem gemacht habe.

Vielleicht hilft Dir das? Ich habe mir damals einen von „Gabriel“ gekauft. Der passt genau.

Kann mir jemand sagen, ob ich den Kupplungsdeckel vom LML 150 Membranmotor (ist glaube ich (!) identisch zu PX 200) für die SIP Cosa 2 Ultrastrong (CR80) bearbeiten muss?

Welche App ist das eigentlich?

Dass der Vergaser evtl. ansteht ist ein guter Tipp. Diese LML Wanne ist eh etwas seltsam mit der Plastikschraube da hinten. Werde ich bei der Gelegenheit auch prüfen. Zu diesem T5 Gasschieber schreibt das SCK folgendes: Bypasstasche Einige Schiebertypen (z.B. 8492-5 orig. T5) verfügen am Schieberanfang an der, in Fahrrichtung gesehen, linken Ecke eine kleine Tasche. Diese sorgt für einen Bypass der Nebendüse bei wenig Schieberhub. Hier wird der Übergangsbereich von Leerlaufsystem (Gemischschraube) zu Nebendüsenversorgung vergrößert, die Nebendüse beginnt mit einer früheren Förderung von Gemisch bei gleicher Schieberstellung. Ideal wenn thermisch kritische Motoren bei hohen Drehzahlen (Autobahn) mit wenig Schieberhub (Windschatten) betrieben werden sollen.

@Pholgix @Hjey Gute Hinweise, danke! Ja, könnte sein dass ich den Vergaserbereich nochmal neu abdichten muss, vielleicht mit zusätzlicher Silikondichtung. Die Qualität bzw. Planheit der LML Vergaserwanne ist bei mir eher fragwürdig :/ Den Tipp mit dem glatten Schieber und kleineren HLKD werde ich mal austesten wenn ich wieder Zeit habe, guter Hinweis. Wäre evtl. noch dieser T5 Schieber mit der zusätzlichen Tasche für die Nebendüse eine Idee?

Ich kriege die Bedüsung von meinem BGM177 auf LML Membrangehäuse (57mm) mit "eckisiertem" SI24 und Carbon-Membrane nicht in den Griff. Bedüsung 160 BE3 135 (aber auch andere probiert), 55-160 ND (auch andere probiert). Standard-Schieber. Getriebe: LML (bzw. PX 200) mit 23/65 200'er Kupplung. 0,8mm QK. Ich habe prinzipiell zwei Themen: 1. Der Motor viertaktet im unteren Drehzahlbereich bei obiger Bedüsung. 2. Wenn ich die Hauptdüse auch nur minimal magerer mache passiert es wenn ich mit ca. 80-90 km/h im 4. Gang so über die Landstraße cruise - der Schieber also fast geschlossen ist - und ich dann (z.B. mit gezogener Kupplung) den Motor REVe dann kommt er nicht wieder von alleine runter und heult auf. Er scheint dann also in diesem Bereich zu mager zu laufen. Ich habe bereits diverse Bedüsungen getestet aber fast immer habe ich dieses Problem #2 wenn ich die HD nicht so hoch ansetze. Der untere Drehzahlbereich ist bei HD 128 z.B. deutlich besser aber ich habe den Eindruck als wenn die Kiste dann sehr heiß wird (vielleicht kommt sie aber auch im Vergleich einfach nur auf "normale Temperatur"?) Ich habe neulich mal den Zylinderfuß neu abgedichtet und dabei festgestellt, dass sehr viel Gunk im Brennraum war. Also fährt die Kiste die meiste Zeit zu fett. Die HD 135 dürfte also nicht richtig sein. Wie kriege ich Problem #2 in den Griff ohne unendlich fett zu fahren? Hat noch jemand dieses Problem in Verbindung mit dem BGM177?

Alter Schwede bist Du ein Klugscheißer...isst Du auch Erdbeer-Konfitüre statt Marmelade? Nur zu Deiner Information: Das C in AC und DC steht für „Current“ und das ist der „Strom“ und nicht die „Spannung“ (Voltage). Egal, ich bin jetzt hier raus, das ist mir zu doof. Viel Erfolg noch.

Man traut sich ja kaum was zu sagen... Außerdem hab‘ ich quasi keine Ahnung von Elektrik wie Du ja sicherlich gemerkt hast. Aber VIELLEICHT ist die auf Seite 77 aufgeführte Schaltung zur Abnahme am Zündkabel ja ein Ansatz (auch wenn sie eigentlich als Komponente eines Leistungsprüfstands gedacht ist) oder wird sogar Deine Zündkerze mit Gleichstrom versorgt? Dann hätte ich auch keine Idee mehr außer halt Mikroaufnahmen.

Ok, Chef. Wird nicht wieder vorkommen Chef... Aber um nochmal auf den initialen Hinweis einzugehen, dass wohl 75% PX Fahrer das Teil gebastelt haben -> da waren bestimmt welche mit Batterie dabei. Die hatten halt nur nicht so ein spezielles Setup, wa Deswegen mussten die auch nicht 10 Posts in zwei Tagen schreiben.

Hab’ ich wohl überlesen. Ok, na dann isser wohl gef... was GSF Dyno angeht, zumindest mit der einfachen Schaltung.

Hast Du‘s vielleicht einfach mal so versucht wie‘s beschrieben wird, also an‘s Licht anschließen? Meines Wissens hat eine PX mit Batterie sowohl Gleich- wie auch Wechselstrom. Dieser Artikel scheint mir da zuzustimmen: http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/#Bereich_2_Scheinwerfer Genau weiß ich‘s nicht, musst Du einfach mal ausprobieren statt rum zu mutmaßen.

Lief bis zuletzt gut, wie ein DR halt. Habe aber inzwischen einen gänzlich anderen Motor im Einsatz.

Gleichzeitig sieht aber nicht wieso unterschiedliche Einkerbungen (Lufttaschen) auf der Unterseite irgendeinen Unterschied machen.

Wenn der Schieber ganz offen ist ergibt sich dadurch ein Kanal von der Luftöffnung oben, wo der dann hinführt ist natürlich die andere Sache. Andererseits erschließt sich mir auch nicht wieso bzw. wo die Lufttaschen unten (der „Halbmond“) da irgendwo Luft beimischen. Wo kommt die hier?

Ich hab' da mal eine Frage zu den glatten Schiebern bei SIP und SCK. Bei SIP ist der (unten) glatte CNC-Schieber 4.2 oben drauf ohne Lufttaschen, welche laut SIP zu Teillastklingeln und Kolbenklemmer führen könnte. Laut SCK sind die Taschen auf der Oberseite des Schiebers hingegen produktionsbedingt und für die Funktion des Vergasers unerheblich. Unten glatt wäre dort der Cosa 200 Gasschieber. Da blicke ich nun gar nicht mehr durch - wer hat denn nun recht? Wurde das im GSF schon behandelt und ich hab's nur nicht gefunden?

Ich hab' mal eine Version vom GSF Dyno angehängt, die auch unter Windows 10 läuft. Einfach in einen Ordner entpacken und per Doppel-Klick auf gsf_dyno_de.exe starten. GSF_Dyno_entpackt.zip

Ein Werkstatthandbuch zu mir, bitte :) Danke!

Nach der Logik müsste es hier DRF heißen.

Das Problem hatte ich auch und es hat mich wahnsinnig gemacht. Letztlich hatte ich ein Luftleck zwischen Vergaserwanne und Motorblock. Habe ich etwas russisch mit einer selbstgeschnitzen dicken Dichtung behoben.

43 PS ist ja mal nicht übel.