Woody1974

Hat jemand einen Bedüsungstip für Spaco SI24 auf LML-Membranmotor mit Carbon Membran? Ich muss die Standgasschraube quasi ganz reindrehen um Standgas zu bekommen. Dann läuft es allerdings stabil und die Gasannahme ist gut. Die Gemischschraube reagiert auch erst wenn ich sie fast ganz reingedreht habe. Erst bei der letzten 1/4 Umdrehung steigt die Drehzahl dann. Ist die ND zu fett? Setup: BGM177 mit 57mm Hub auf LML 5-Kanal-Motor - ÜS nach unten hin im Zylinder an den Motorblock angepasst, Motorblock nicht bearbeitet 119 ÜS / 171 AS / 26 VA SI 24/24 - 160 BE3 128 - ND: 55 / 160 | Gemischschraube 2 Umdrehungen raus Carbon Membran Polini Box

Super, danke!

Die URL scheint nun tot zu sein. Kommt der Steuerzeiten-Rechner wieder? Der war echt super!

Ok, das ist jetzt zwar nicht das was ich hören wollte weil ich schon so viel Kohle in den Motor versenkt habe aber so wird's wohl kommen... noch jemand andere Ideen?

Ich habe Probleme die Polini Box auf den Auslass des BGM177 draufzubekommen. Hatte noch jemand das Problem? Wie habt ihr das gelöst?

Subway schrieb ja schon was von Escort Stoßdämpfer wenn man auf PX (oder LML) Motor umrüsten will. Den Escort gibt es allerdings nicht mehr bei den einschlägigen Shops. Ein Ersatz dafür ist aber anscheinend der „Gabriel“-Dämpfer, dessen Beschreibung auch quasi exakt dieselbe wie beim Escort ist. Wichtig ist halt die breitere „Gabel“ unten und dass das Ding 365mm lang ist: http://www.scooter-center.com/de/product/7671484G/ Der passt von der Länge her 1:1 als Ersatz für den Bajaj Stoßdämpfer.

Zumindest neue Versionen des BGM177 wie die mir gelieferte haben von Haus aus relativ kleine ÜS, so dass dies passen sollte. Man kann da natürlich auch eine ganze Menge Anguss entfernen, wenn man denn will.

Wer könnte mal bitte folgende Maße für mich von einem hinteren PX Stoßdämpfer nehmen?

Stell‘ doch die Farbanalyse bitte mal hier ins Topic, so aus Archivierungsgründen. Wäre sehr nett, danke!

Da das Thema auch bald auf mich zukommt hatte ich diesbezüglich kürzlich auch nochmal dieses ganze Topic gelesen und und bin dabei auf 4 verschiedene Varianten gekommen wie Leute das gelöst haben... so wirklich eindeutig ist das nun nicht gerade, finde ich.

Nein, der sah aus der Schachtel raus schon so aus als wenn der bereits entgratet wäre. Aber Du hast Recht, da gehe ich einfach nochmal bei.

Nein, mit reichlich 2-Takt Öl.

Sorry für die potentiell doofe Frage aber ist es normal, dass die Beschichtung von diesem neuen Meteor-Kolben mach ein paar Kicks zwecks QK-Bestimmung so aussieht? Hatte noch nie einen beschichteten Kolben.

Also meine Chetak hat auch einen Regler und ein Blinkerrelais. Das ist alles 12v. Aber Deine scheint da ja anders gestrickt zu sein.

Bajaj ist da ja ähnlich wie Sprint: Bei meinem ersten SIP Road habe ich die hintere Lasche (mit der Mutter) abgeflext ABER das ist völlig unnnötig. Bau einfach drauf das Teil und ignoriere die hintere Lasche. Die Box wird dann - genau wie beim Original-Auspuff - von der Schraube nur mit der vorderen Lasche befestigt.

Auf die 125'er Chetaks passt kein Zylinder "einfach so", da die eine Kurbelwelle mit 54mm Hub und 110mm Pleuel verbaut haben. Ich habe da einen abgedrehten DR177 (nun ein DR168) mit Packing Plate drauf. Mehr Info ist hier im Thread, um die 129 Seiten kommst Du eh nicht drumrum.

Ja, das ist der originale Hauptständer. Glaube ich zumindest. Keine Ahnung ob der Vorbesitzer den mal gewechselt hat. Ich habe hinten auch LED Blinker (vorne normale Birnen) und brauchte außer Lastwiderständen damit die Blinker nicht so schnell gehen nichts ändern. Ich weiß, dass man LED Blinker eigentlich nicht an Wechselstrom betreiben sollte aber die halten jetzt schon 3 Jahre so. Irgendwo hier im Forum gibt's aber auch eine kleine Gleichrichterschaltung, die man in Reihe legen kann.

Das linke Bajaj Logo von mir ist noch vergittert - willst Du das genau so haben? Ich wollte das so, weil das dem Blechschild entspricht und ich genau das abgemalt habe aber einige Leute fanden das damals nicht so toll. Maße: 120x40

Weil Magomann mich das in einer PN gefragt hat und es vielleicht für andere auch noch interessant ist möchte ich hier mal zeigen wie ich mein Problem mit der Polini Box und dem Hauptständer gelöst habe. Zur Erinnerung - so sieht das aus, wenn man die Polini Box auf der Bajaj montiert: Und so habe ich das gelöst: Im Einzelnen: Die mittleren Federbefestigungen habe ich komplett abgeflext. Es ist nun nur noch eine der Federn in Verwendung. Diese Feder habe ich gekürzt (heiß machen und dann neue Lasche biegen) und dann direkt in das bereits vorhandene Loch der in Fahrtrichtung linken Ständerbefestigungen eingetüdelt. Zusätzlich habe ich die rechte Ständerbefestigung versetzt (Außenkante ist nun Innenkante). Die abgeflexte Ecke ist unnötig, das war ein Versuch das Problem anders zu lösen. Das entsprechende Befestigungsblech habe ich ebenso zur Seite hin verlängert damit die Ständerbefestigung wieder eine Auflagefläche hat. Vielen Dank an meinen Kollegen, der mir das nach meinen Wünschen blind geschweißt hat :) Bei der Gelegenheit wollte ich auch noch erwähnen, dass der BGM 6690 Spannungsregler super als Ersatz für den Bajaj Regler verwendet werden kann: An den Bajaj Kabelbaum klemmt man das Ganze wie folgt an (für andere Elektrik-DAUs wie mich): Leider ist kein schwarzes Adapterkabel im Lieferumfang enthalten, das muss man sich selber basteln. Wer will kann dann oben links noch das (mitgelieferte) rote Kabel reinstecken und hat dann 12V Gleichstrom Plus. Zu guter Letzt noch ein Bild von meinem neuen Osnabrück Wappen Plot, den mir agent.seven netterweise angefertigt hat (genau so wie die anderen): Tausend Dank dafür (und *unzählige* weitere Unterstützung!) an Holger :)

Äh, also komplett anders als das was ich bisher logisch fand... Ich glaube ich lass das mit der Ducati CDI am Bajaj Motor sein. Jetzt bin ich nämlich noch verwirrter als vorher.

Ich schnall's nicht... Ich hab' hier eine Ducati CDI und würde die gerne testweise statt der Bajaj CDI montieren um zu sehen ob die überhaupt in Ordnung ist. Aber ich verstehe das mit der Verkabelung nicht. Wer kann helfen? Für mich sind nur vier Verbindungen logisch (und selbst die könnten schon falsch sein): Grün ZGP <-> Grün Kabelbaum - wie gehabt Schwarz ZGP <-> Schwarz Kabelbaum Grau ZGP <-> Rot auf der Ducati CDI (Pickup) Grau Kabelbaum (Kill) <-> Äußerer grüner Anschluss auf der Ducati CD Auf der Ducati CDI sind danach noch Weiß (Bianco) und der innere grüne (Verde) Anschluss übrig. Aber ich habe drei Kabel übrig: Schwarz/Schwarz-Gelben Kabel vom Bajaj Kabelbaum Rot aus der ZGP Lila aus der ZGP Wer weiß wie's geht?

Das ist ein 4T Modell...

It looks like a cruciform for a "Sprint" model but you said that it lays flat like the "Lusso" type, right? Very odd - has this engine ever been opened before?

Just as a reference: The german "Lusso" is equivalent to the Italian "Arcobaleno" and UK's "EFL" model range. I have no idea which cruciform is correct so I'm leaving that to others to answer :D There may be differences in later models such as yours, too.

Thanks for the PDF, Rog. I already had the "Faster Still" article but the others were new to me.