Woody1974

Yes, good point. The BGM is also a good option. I'm looking forward to it.

From what I gather you might also have an issue with your stator wiring and/or the pickup. The Bajaj 125cc engine is a 3-port, which is nice. However, there's not much room to extend the transfer ports in the casing unless you use something like JB Weld or some other liquid steel (Weicon is a popular choice herr in Germany). These small ports (and lack of available material to extend them) might pose a problem with the 5-port kit. It might simply not be easily possible. An easier solution would be to mount a DR 177/180 kit along with a new 57mm stroke crank shaft (with a 105mm conrod). It is also possible to keep the original 54mm stroke 110mm conrod crank shaft, however that requires machining the DR kit and also building a packing plate for it. That's the route I went on my 125cc Bajaj. P.S. You can make elongated holes on the stator plate if you have to. For a DR kit there is not really any need, though. It's very forgiving. The gearing is OK for either choice. My machined DR kit does around 105kph (as per gps) with standard gearing.

Ich habe soeben eine Nachricht von Basti erhalten, dass der Steuerzeitenrechner auf Race-Base nun auch wieder funktioniert: http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/index.php

Macht Sinn, danke!

SCK schreibt auf schriftliche Anfrage, dass man das BGM 65 Z Primärrad (http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6565/) nicht mit einem 21 Z Kupplungsritzel (alte, große 7-Teller Kupplung) kombinieren kann. Meines Wissen geht dies aber bei einem originalen Piaggio 65Z Primär und SIP erwähnt dies auch im Text zum FA Italia Nachbau (https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=11272000) Was ist denn nun Tacheles? Und: taugt das FA Italia Teil was?

Danke.

Seniores... Meine Schaltrastenabdeckung ist irgendwie weggeflogen. Was für eine brauche ich - für Sprint oder PX Alt?

Kann man den BGM denn nach unten hin so weit aufmachen wie weit die LML Überströmer runtergehen? Hast du das auf einem LML Block aufgebaut? Mit Parmakit-Dichtung als Schablone?

Montage BGM 177 auf LML-Gehäuse: Würde es reichen die ÜS im Zylinder nach unten hin an den LML Block anzupassen (dessen ÜS gehen ja sehr weit runter)? Hier mal zwei Bilder von einer Parmakit-Dichtung und einer LML 5-Kanal Dichtung zur Veranschaulichung:

Danke!

Doch, ist er. Tipp mal die Werte für eine Hubänderung ein und Du wirst sehen, dass nur noch ein Bruchteil der notwendigen Ergebnisse kommen. Es wird kein Spacer und die notwendige Bearbeitung des Auslasses mehr berechnet. Bastian ist das Problem auch bekannt, hat irgendwas mit einer neuen PHP Version zu tun.

Leider ist der Race-Base Rechner kaputt und ich bin zu doof das selber auszurechnen: Wenn ich Steuerzeiten von 100°ÜS und 140°AS (LML 5-Kanäler) mit 57mm Hub habe, welche Steuerzeiten kommen dann rein rechnerisch ohne weitere Änderungen bei einer Änderung auf 60mm Hub raus, wenn ich einfach nur eine zusätzliche 1,5mm Fußdichtung unterlege? Und: Wie kann ich das selber errechnen?

Das Schild war bei der E-Zentrale und dem Blinkerrelais, das würde passen.

Weiß jemand was diese Zahlen bedeuten?

Die ersten Zahlen nach der E-Länderkennung sind noch wichtig. "11": Blinker vorne "12": Blinker hinten

Danke, kannst du mal ein Foto zeigen wie Du die befestigt hast?

Wo kommen denn die Blinker her? Die gefallen mir besser als meine.

Auf meiner Bajaj passt die Polini Box leider nicht richtig. Der Krümmer wird runtergedrückt wenn ich den Hauptständer einklappe. Natürlich erst nach 1 Tag Verwendung bemerkt, jetzt hat er schon ordentlich Kratzer. Kann ich wohl nicht mehr umtauschen.

Ja, konnte keinen Unterschied zum E3 feststellen. Beim "Choke-Test" passiert gar nichts, habe aber mal gelesen dass das nicht unbedingt was bedeutet muss. Habe übrigens auch mal einen SI24 getestet, damit lief die Kiste bescheiden.

Ich habe seit dem Umbau auf DR "168" (auf 125'er KW mit 54mm Hub und 110mm Pleuel) ziemliche Kaltstartprobleme. Es ist fast so, als wenn da nicht genügend Sprit ankommt. 6-8 mal treten und dabei alle Gasgriffstellungen durchprobieren ist schon von Nöten. Manchmal mehr. Sobald die Kiste warm ist läuft sie dann aber eigentlich ziemlich gut, sprottert nur im mittleren Drehzahlbereich etwas rum. Mit Originalzylinder ist die Chetak immer beim 2. Tritt angesprungen. Zündung ist für den DR abgeblitzt auf ca. 19 Grad im mittlerem Drehzahlbereich. Vorher lief der DR auch mit dem originalen ZZP von ca. 24 Grad recht gut, sprang aber genauso schlecht an. Auspuff bisher SIP Road 2.0, jetzt aber Polini Box. Bedüsung auf SI20/20: LLD: 33/120 (fetter und das Ding kommt nicht mehr in die Hufe) Mischrohr & HLKD: 160 E3 Hauptdüse: 102 Chokedüse: 60 Die Bedüsung erscheint recht mager ist aber zumindest vollgasfest. Noch ist der originale "blaue" Luftfilter montiert, ich hätte aber noch einen blauen bei dem ich das weiße "Innenvlies" schon entfernt habe. Hat jemand eine Idee woran es liegt. dass der Kaltstart so schlecht ist?

Ich habe meine Rahmennummer mit Messingbürsten für einen Dremel freigelegt, hatte aber eher das Problem,dass zuviel Lack da drüber war. Das "Cockpit"-Dings kannst Du abmachen, dann musst Du darunter aber die Löcher auch zumachen und Ersatz für die Lämpchen finden. Ich habe das bei mir mit Weicon zugemacht und andere Lämpchen von eBay besorgt. Andererseits ist dsd vielleicht nur verrutscht. Mach mal den Scheinwerfer raus - das Cockpit ist mit so Rädeöschrauben fixiert. Der Originalauspuff ist meistens mit zwei Schrauben befestigt, ähnlich T5. Um da einen normalen Auspuff zu montieren brauchst Du dann einen Adapter. Oder Du montierst einen anderen (Vespa)-Zylinder. Das Bajaj-Türkis ist Geschmackssache, ich fand's furchtbar... da gibt's wohl keinen bekannten Farbcode für aber in den späten 90ern hatte BMW mal eine ähnliche Farbe.

Anbei mal die erwähnte Anleitung, die beiliegt.

Hat jemand eine Bajaj Bremstrommel hinten für guten Kurs abzugeben? Ich weiß, PX Alt bzw. Sprint passen auch :D

Ganz normale HU. Ich will da jetzt nur nicht unbedingt auffällig werden damit nicht genauer geschaut wird... Der SIP Road 2.0 ist halt extrem laut, da klingeln mir die Ohren von nach einiger Zeit. Deine Alternativen kenne ich (leider) nicht, kannst Du mir aber gerne per PM mitteilen, hehe.

Ist die Box leise genug um damit über den TüV zu kommen (z.B. mit DR177)? Der SIP Road geht auf gar keinen Fall...